轴距没习惯性加长迈腾瞄准私人中级市场

**内拉祖里** · 07-01-15, 06:36

随着大众迈腾上市时间的临近，这款"大众王牌中级车"的细节也渐渐浮出水面，奥迪研发的1.8TFSI发动机118kw/6300rpm的最大功率超过了本田雅阁、丰田凯美瑞的2.0升车型近10kw，250Nm/1500～5000rpm的最大扭矩更是超过了雅阁、凯美瑞2.4车型，6挡手自一体变速箱也是同级车中少有的。当很多人认为迈腾将成为国内中级车市场新科销售冠军的时候，迈腾的车身尺寸却让人感觉到它的市场定位似乎正在悄悄发生改变。

因为商标注册权的问题，落户到一汽大众的帕萨特B6被冠以“迈腾”的新名字，名字不过就是一个代号，不会有太多的含意，很多人认为它就是上海

大众帕萨特B5的替代品，起初我也是这么认为，但当我看到迈腾长宽高4765、1820、1472mm，轴距2709mm的车身尺寸时，我的看法改变了。和德国市场的帕萨特B6相比，迈腾在车身上没有任何的改动，这显然与大众在商务车市场的一贯做法相违背。从最初的桑塔纳2000、奥迪A6、帕萨特B5，到今天的奥迪A6L，大众在中国市场投放的所以B级以上车型都对轴距进行加长以求增加后排空间，而且这一做法也收到很好的效果，宝马、凯迪拉克等品牌也纷纷效仿加入到加长一族的行列，在迈腾上大众为什么没有加长呢？

原型车帕萨特B6的轴距已经足够长？显然不是，看看国内市场有代表性的几款中级车的轴距，蒙迪欧2754mm、凯美瑞2775mm、帕萨特领驭2803mm，宝马3系2760mm，就是在紧凑型车平台上开发的凯旋轴距都有2710mm，迈腾以2709mm的轴距踏入中级商务车市场很难在空间上取得优势，而车内空间很多时候是决定一款商务中级车能否在市场上取得成功的重要因素。在技术实现没有任何问题的情况下，一汽大众主动放弃加长显然是迈腾相比之前帕萨特领驭在市场定位上的变化。

**内拉祖里** · 07-01-15, 06:36

从目前20～30万元轿跑市场现状看，留给迈腾的空间并不大，同门的帕萨特领驭1.8T市场售价依然在20万元左右，全新迈腾1.8TFSI售价至少要24万元才能避免对帕萨特领驭购成冲击。随着克莱斯勒300C以33.9万元的低价上市，凯迪拉克CTS 2.8大降至35.8万元，之前已经降到28万元以下的丰田皇冠2.5V6很可能再次降价，再加售价23万元的荣威750 V6，迈腾在30万元以下商务轿车市场即使把轴距加长100mm也很难突围，转攻家用市场对于迈腾来说不失为一个明智之选。

丰田锐志、马自达6、蒙迪欧、凯旋月销量都在2千辆以上，宝马3系、奥迪A4两款豪华品牌中级车月销量也在千辆以上，家用中级车市场的份额并不小。作为家用中级车，迈腾2709mm的轴距完全够用，一汽大众不需要再去加长。来自奥迪的1.8TFSI发动机虽然在最大功率上不及锐志2.5和马6 2.3，但涡轮增压发动机持续强大扭矩输出是对手所不具备的；迈腾出色底盘调校带来的优异操控驾驭感受和良好的舒适性也是两款日系车所没有的；在安全性方面，全系列标配的ESP和欧洲NCAP碰撞测试五星成绩是迈腾骄傲的资本。

也许迈腾1.8TFSI超过24万元的起步价格要比锐志2.5、马6 2.3高一些，但迈腾的性能更优异。与价位更高的奥迪A4 1.8T、宝马320i和沃尔沃S40 2.4相比，迈腾不仅在性能上不逊色于对手而且还具有价格优势。也许在中国市场因为历史原因，让很多人不会把大众迈腾和奥迪A4、宝马3系和沃尔沃S40放在一起比较，但在德国市场，它们价格相差不大，奥迪A4 1.8T售价2.76万欧元，宝马320i售价2.765万欧元，大众帕萨特2.0FSI售价2.545万欧元，沃尔沃S40 2.4则是2.55万欧元，大众有理由让迈腾在家用中级车市场和三款豪华品牌中级车过招。

也许有人会为迈腾转投家用中级车市场而担心大众会失去20～30万元的商务中级车市场，但这种担心完全是多余的，帕萨特领驭目前在市场上还有不错的销量，如果它扛不住还有老款奥迪A6 1.8T可以救市，去年8月这款车都已经降低30万元以下，再次复出的时候降到25～28万元应该不会让人意外。在斯柯达已经国产之后，在帕萨特B6基础上开发的新速派将取代帕萨特领驭的地位，斯柯达新速派瞄准雅阁、凯美瑞，迈腾瞄准锐志、宝马3系，大众集团在中级车市场的布局随着迈腾上市将日渐清晰，大众让帕萨特B6落后长春

，斯柯达放在上海投产的原因也就此找到。（小猫心蓝）