欣赏整洁高效率的葡萄牙大众EOS工厂生产流程

[内拉祖里]

参观汽车工厂最为有趣的事情就是能见证原材料是怎么被加工成为一辆辆四轮汽车的神奇过程，而有幸的是，此次牛牛将带大家去葡萄牙的大众工厂看看大众全新的EOS敞篷车的生产流程。在大众葡萄牙的这座工厂里面，之前是专门生产夏朗Sharan以及和福特合作生产Galaxy的，此次EOS的加入，使这座工厂终于有了一款非MPV的新生产品。

EOS也是这座工厂首次生产的将向美国市场出口的产品，据说在EOS出口到美国之前，大众会先将若干辆EOS运到美国让大众美国分公司的人在那边拼命测试，收集问题和建议的反馈，然后在生产之前解决掉它。在这座工厂里面，让我们最为感叹的就是这里的员工具有极其高昂的工作热情，似乎不做到世界最好的汽车工厂，他们绝不甘心。这一点，大众的高层肯定也感受到了，所以预定在2007年下线Scirocco硬顶双门Coupe才会决定也放到这里生产。

该工厂位于葡萄牙里斯本附近的一个名为Palmela的海滨地带，厂区面积有200万平方米，其中一半是生产车间的面积，另外还有35%左右的区域是零配件供应区，当中集中大众葡萄牙65家供应商中的15家，他们都在此设立了分部，这也在某个程度确保了大众和供应商的紧密合作关系。

1991年，大众和福特共同投资，在此兴建一个工厂，1995年4月建成投产。这也是葡萄牙当时第一笔最大的外资投资项目。不过从1999年开始，随着福特的旧款Galaxy退出该工厂，Palmela工厂成为了大众的全资分厂。旧的Galaxy的生产线也被改造成为EOS的新生产线。

2005年，Palmela工厂共计生产79,900辆汽车，分别有大众的Sharan，西亚特的Alhambra和福特的新Galaxy，不过当中只有1.6%是在葡萄牙当地销售。为了生产EOS，大众又投资了6亿欧元来改造这家工厂，例如生产EOS身上77个新部件都购置的新的51套冲压模具，114个全新的机器人，224套焊接机器（提供4.3米长的激光焊接），63条不同工序的生产线…… 截止2005年12月底，Palmela工厂共有2800名员工。而厂区周围各种各样的供应商共计提供了大约6000个职位给当地人。也就是围绕这家大众工厂总共有8800左右的就业机会。



所有的生产都离不开原材料的加工，由值得信赖的供应商24小时不停提供的钢材和其他的原材料一样，都是采用“Just-in-time”的精益管理模式进行，以便尽可能减少库存，降低存储成本。这些上图所示的钢材运进工厂后不超过几小时就会被加工成各种车身外壳部件和其他钣金部件。

[内拉祖里]

未加工的金属片材被运送到冲压线上，这些大型真空冲压机器用高达6000吨的力量将钢材冲压成为需要的造型部件，当然，这些金属板胚加工的工序分为几个阶段，机器加工起来的噪音并不会很大，被严格控制着。还有摄像头监视着加工的过程。对于某些部件例如车身底板的冲压加工是很需要讲究高精度的，这些部件是车身结构安全的保证。


三层高的货架放着冲压完毕的EOS车身侧板

一辆白色的EOS车身摆放在加工车间的一个角落，用来展示车身上各种各样的接合点和安装点，凭借这些接点，各种其他部件被稳妥地安装起来，组成一个整体。据说大众EOS有超过4600个独立接点并且使用了超过4.2米的激光焊接技术来确保车身钣金和各个结构部件的衔接强度。同时用来担任车底板和侧板的钢材都是采用特殊淬火技术制成的高强度钢材，大大加强了EOS抗击碰撞的能力，提高了车身的整体强度和刚性，延长使用寿命。
焊接机器人正在焊接车后备箱部位的备胎放置板架。

机器人正在共同焊接车架。

[内拉祖里]

这里的工人负责将车身侧板安装到车架底板旁边，画面左侧的悬架是专门运送侧板的运送“带”，当侧板安到车架上后，这些东西会被一起运送到下一个加工区域——在那里会有焊接机器等着将整个车身焊接成为封闭的整体，大众著名的激光焊接也会在那里大显身手，如下图所示。
工人在修整毛刺，让车身的安装部位尽量光滑符合要求，特别是在车门即将安装之前，这些工作更是必不可少。

依靠图中的仪器，车门被安装到车身上。这是车身进入喷涂工序之前在车身加工线上的最后的一个步骤。

过去的油漆喷涂车间总是污水横流、臭气熏天的肮脏之地，而如今随着水溶漆等多种绿色环保涂料和喷涂工艺的诞生，喷涂车间已经变得环保许多了。经过最初的去污、冲洗和干燥后，机器会为车身电镀一层底漆。随后车身所有钣金的接缝此时都会被密封起来，接缝和折痕都将消失，热塑性的隔音材料会被加塞到各个部位起到隔音降噪的功效。在喷漆和最终的电镀工作完成后，车底部将进行类似封蜡的处理，目的当然就是保护底盘免受砂石的磕碰。在车漆上色完毕之后，最后还会镀上一层薄薄的肉眼不可见的漆面保护层。这些都是由机器人完成，除了一些细微的内部工作会有工人参与。要为喷涂线上的不同车辆喷上不同的颜色，机器人仅仅需要不超过一分钟的时间准备，这样就大大降低了车辆针对个性化订单生产时的用时，确保了生产效率。

[内拉祖里]

喷涂完成了之后，每一辆车都会经过人工的方式来最后检验上漆的效果，纰漏的地方会被毫不留情挑出来然后进行返工。合格的，会送到最后的总装线。例如上面的这辆“Eismere蓝色”的EOS就等着安装中控台和其他的线路板，随后工人还会给它安装上车门等部件。

中控台等车内饰部件是由供应商独立提供的，每个中控台其实都不尽相同，主要是按照订单生产的模式下消费者的需求不同，每个中控台就可能存在差异。看到工人操作的那个很大的机械吊臂吗，它负责将中控台准确无误地安装到车内，这个过程，据说是需要三个工人同时协作的，一个人负责操控机械吊臂，一个负责在车头发动机舱那里照看一些电线的东西，还有一个确保中控台安装妥当。

动力系统、底盘开始进入车身了。 同样人手和机械臂都是不可或缺的安装工具。

工人在安装车头大灯。

玻璃需要小心应付。

[内拉祖里]

前后保险杠也被安装上了，画面中有个人专门是保险杠的供应商的人，专门看管保险杠是否符合要求。同时，车轮也别安装到车身上。


看出来上面是什么吗？没错，就是EOS独特的带天窗的硬顶。这个单独的硬顶是在车身总装线隔壁的供应商车间里完成制造的。这个硬顶包含了470个零件，还有12个小液压气缸组成的开启系统。整个硬顶重48磅，大家可以自己兑换一下多少公斤。硬顶和天窗具有自己的电子控制单元ECU，可以监控操控250种不同的工况，车内的CAN-BUS总线系统会为这些数据的传输提供便捷快速的通道。天窗和硬顶的开启关闭会受到电脑的监视，如果电脑认为开启或者关闭的是时机不合适，不安全，电脑会拒绝操作。比如在100公里/小时时速下开硬顶，肯定别否决。

安装座椅

[内拉祖里]

终于就要大功告成了哦！

做最后的检查


车辆被开上短测试跑道上，以便第一时间发现最直接的问题。天窗能否正常运作也是这个阶段需要测试的关键项目。


这家EOS工厂除了具有先进的流水线和管理系统外，让我感到意外的还有里面每一个充满激情的工人。对于他们而言，经过自己之手的EOS或者其他大众车，就是他们的孩子，是宝贝。这种想法，往往你以前只会在劳斯莱斯和本特利等手工打造的车厂里发现。