深层探秘汽车技术贴

**内拉祖里** · 07-01-09, 20:49

汽车技术发展到现在已有上百年的历史了，如今的汽车技术更是丰富。而随着近年来全球对环保意识的增强，对汽车的排放标准的限制越来越严格，汽车制造商不仅要满足环保要求，同时又要满足客户的需求，保证足够的驾驶乐趣。
涡轮增压便是一个能够满足各方面要求的发动机技术，它能降低排放量并提高燃油经济性，同时又不失驾驶乐趣。涡轮增压器之所以能提供更好的燃油经济性，是因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底，排放更干净。相对于汽油机，CO2的排放与相同功率的自然吸气发动机要少10-20%。而且在高海拔地区也能满足空气供给，在冷启动时使三元催化更快进入工作。

涡轮增压的全称是TURBOCHARGER。目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统引擎的车型并不多，而且都属于中型级别以上，如VAG旗下，VW的PASSAT 1.8T、BORA 1.8T；国产AUDI的A6 1.8T、A4 1.8T，进口的TT、ALROAD QUATTRO 2.7T（V6 Biturbo）以及保时捷凯宴-TURBO等车型；
对于一般用户而言，买台带涡轮增压车型后的第一个反应就是：“比普通车的自然吸气引擎车动力强劲了不少！
或许对于普通人来说，涡轮增压引擎好像有点复杂，但是，只有理解了涡轮增压本身的原理的话，不论是单TURBO，或者双TURBO、甚至4TURBO的形式，其工作的目的、流程和原理都是一样的。简单地陈述其原理，无非就是利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，通过特殊形状的名为排气蕉（DOWN　PIPE），流入废气侧涡轮，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过中央冷却器（INTERCOOLER）冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧。

不过，凡事有一利就有一弊，第一，涡轮增压技术确实能够提高发动机的性能，但是它对发动机制造技术及汽油的要求也随之提高，需要抗暴震性更好的汽油，因此应用成本自然也会高幅增加，这就是为什么涡轮增压技术通常被用在价格较高的进口车型中的原因。第二，涡轮增压在响应方面有迟滞现象，不如自然吸气式的响应直接。第三，用涡轮增压来增加动力输出虽然轻而易举，但是伴随着增压所产生的高热却必须妥善处理。
在使用保养上，涡轮增压车还是需要一点小技巧，像是接近目的地时尽量不要拉高转速再让涡轮作动，停车之后让引擎怠速空转至少一分钟，别让涡轮转子在无机油润滑的情况下高速运转过久，这些都对维持优良车况会有相当大的帮助。

**内拉祖里** · 07-01-09, 20:50

大众汽车一直以来的造车技术都给人很安全的印象，同其他世界著名品牌一样，大众汽车秉承了可靠性、质量和工艺的高品质造车技术。德国大众在造车的理念，对技术的认识，以及要求等，都是与众不同，坚守自己的标准，独树一帜，表示出对汽车的敬畏和虔诚。
大众汽车FSI汽油直喷技术是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。想要了解大众的造车理念，我们首先来了解一下它杰出的FSI汽油直喷技术。
FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷，燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。FSI发动机根据发动机负荷工况，基本上可以自动选择两种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质燃烧。
在低负荷时（分层稀薄燃烧），油门为半开状态，燃油系统在发动机压缩冲程喷注燃油，特别的活塞顶设计使吸入的空气和喷入的燃油形成滚流，仅在火花塞周围形成达到理论空燃比的足以燃烧的空燃混合气，来引燃整个燃烧室内的混合气；而在燃烧室的其他地方则为富含空气的高空燃比混合气，所以形成稀薄燃烧。
在全负荷时（均质燃烧），根据吸入空气量精确控制地燃油的喷注量，燃油与空气同步注入汽缸并充分雾化混合，使符合理论空燃比的混合气均匀地充满燃烧室，即，形成匀质燃烧，充分的燃烧使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。而燃油的蒸发又使混合气降温去除了爆震的产生。也就是说在均匀燃烧情况下，在获得高动力输出和扭矩的同时付出了较低的燃油消耗。
大众汽车FSI涡轮增压发动机，拥有同类直喷发动机燃油直接喷射的共同特征，还拥有涡轮增压器创造的强大动力。动力提升非常明显，突出的扭矩输出区域，卓越的响应提供给驾驶者完美的操控快感，也完全没有机械涡轮增压器动力滞后的现象。
2005年，大众汽车公司2.0升T-FSI发动机获得UKIP Media & Events汽车杂志公布的“年度最佳发动机”大奖。该奖项由26个国家的56名专业汽车记者参与评选。评委会给予了高度的评价，称其实现了“高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。

**heavywind** · 07-01-09, 21:48

我一直觉得这个FSI省油多过性能~~~

**内拉祖里** · 07-01-09, 20:56

轮胎是汽车的重要部件，汽车轮胎上的标记按照规格的不同，通常也会出现多种表示方法，而正确识别这些标记对轮胎的选配、使用和日后的保养都起着十分重要的作用。

其实，在日常生活中当我们看车、选车或购车时，或许也常常看到汽车轮胎上有一组由数字和字母共同构成的标志性数据，可它究竟具体代表什么却一时不能说清楚。下面就用一个实例来给您详细的讲述一下，各种标识具体代表什么就会显而易见了。

例如：我们经常会在轮胎上见到类似“215/65 R15 89H ” 或“ 245/50 R18”这样一组数据。它到底能向我们透露轮胎的什么讯息呢？

215和245
指的是轮胎的宽度，也就是从一胎边至另外一胎边的宽度。通常以毫米（mm）为计算单位。此计算方式之不同，完全依轮胎钢圈宽窄而定，较宽的轮胎适合宽大的轮圈，反之亦然。

65和50
表示的是轮胎的扁平率。即：从轮胎的断面测量最大的宽度与轮圈至胎面的高度这两个的比值就是扁平比，以百分数形式表示。数值越小，越显扁平。扁平比低的车辆，因胎壁较短，所以在相同的直径下，胎面变得非常的宽阔。如此，接地面积可以加大，轮胎可承受的压力亦变大，对路面反应非常灵敏，而扁平比高的轮胎，虽有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。

R
是指轮胎的结构，它表示轮胎为幅射层(Radial)结构。也就是说它的帘布层是放射状的方式摆置的。幅射层胎的高速稳定性较佳,转弯时抓地面积较大，抓的地方较强。如以"B"来表示，则此轮胎为交叉层"Bias"结构。只是"Bias"结构的轮胎市场几乎已不复见。（中间的字母或符号的特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。）

15和18
则是指轮圈的直径，通常也称作轮胎的内直径，以英寸为单位。也就是说这一轮胎必须搭配15英寸的轮圈使用，否则其他轮圈的大小与之根本不配套。

89
则表示此轮胎可载重之最高限量，不同的数字表示不同的载重。此重量可以lbs(磅重)或以kg(公斤重)表示，通常卡车或重型客车标有此标识。
荷重指数表
数值 21 … 41 … 61 63 64 65 66 67 … 74
荷重kg 85.5 … 145 … 257 272 280 290 300 307 … 375
H表示此胎之最高安全急速，这里代表最高时速为1小时130英里。

现代技术已经将传统的内胎和外胎复合成为一体, 无内胎车轮的速度标记是表示该轮胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容许的速限也愈高。例如：S ：表适用180KM/H以下；H ：表适用210KM/H以下；V ：表适用210KM/H以上；S,H,V均是一般车辆可以看到的，也是我们称的高速胎，通常若低于上述速度记号以下的轮胎，均未打上速度记号，因此，我们只要看到S字母以后的速度记号，均可视为高速胎。
速度标记一览表
记号 F G J … N … P … R S T U H V
最高速度(公里)80 90 100 … 140 … 150 … 170 180 190 200 210 210以上
除此之外，轮胎一侧用像胶条、块，标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置，轮胎则应及时更换，否则会因强度不够，中途爆胎。轮胎磨耗到胎面花纹沟深仅剩1.6毫米时就必须被换掉，这时纵贯胎面的磨耗标示胶条便会裸露出来，提醒您该轮胎不能再使用了，否则行驶时回打滑或发漂。
轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑也特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。

**heavywind** · 07-01-09, 21:36

这个也能顶置？？？？

**heavywind** · 07-01-09, 21:42

表示的是轮胎的扁平率。即：从轮胎的断面测量最大的宽度与轮圈至胎面的高度这两个的比值就是扁平比

这句反了

**heavywind** · 07-01-09, 21:46

除了turbo lag之外

在启动的时候带来的震动是我在弯角中非常反感的~~~

**内拉祖里** · 07-01-11, 09:34

一个是大众集团应用在AO级及A级轿车上，并是配合横置引擎而设计的，即使是这样，全新的大众第五代A级轿车已经全系列使用了可以适应更高扭矩的MQ250型变速箱。

另一个是大众集团应用在B级轿车上，并配合纵置引擎，主要应用在帕萨特及老款奥迪A4及A6上，新款奥迪上已经不使用这款变速箱了。但它还应用在中国生产的手动挡奥迪新A4上，而国外的奥迪A4使用的是全新的6挡手动变速箱。这两款变速箱有什么好写的呢？

其实这两款变速箱还被广泛地应用在很多国产大众系列车型当中，虽然大众集团已经为新款车装备了技术更先进的变速箱，但这两款变速箱由于技术成熟，而且可靠性及操控的舒适感即使在当今竞争激烈的中国汽车市场上都算得上是非常好的变速箱。您在购买装备这些变速箱的车型后可以仔细的感受一下我以下的描述。

ML285变速箱：你必须祈求千万不要遇上堵车，因为驾驶乐趣一下子就会变成噩梦

首先先介绍一下ML285手动变速箱，ML285手动变速箱是大众集团研发的适用于第五代帕萨特及奥迪A4平台上生产的五挡手动变速箱，它采用与整车同寿命设计，无需保养和更换，节省使用费用。该变速箱采用三锥面同步器结构形式、滚动轴承，以及液压离合器分离机构，换挡更轻便灵活。您可以尝试只使用两根手指就可以轻松的将其推入您所想要的挡位，而且一旦进入相应挡位，就保持相对的固定位置，当您走在颠簸的路上时，挡位抖动不是很明显，而不像一些日韩系车型，挡杆在颠簸路面的跳动非常明显，有时候当你换挡的时候还会出现“打手”现象。ML285型变速箱的换挡机构采用全新的互锁自锁装置，使变速箱换挡更加准确可靠，同时也可以避免挂错挡及跳挡等现象的出现。

改款后的帕萨特领驭仍然采用的是这款变速箱，国产的新奥迪A4也同样沿用了这款变速箱，这点我觉得奥迪很不够意思，国外的换代奥迪使用的是全新的奥迪6挡手动变速箱，但我们国内的消费者就享受到这样的待遇了，像我这样喜欢开手动挡的车迷就觉得有点不公平，凭什么我们花了钱却享受不到先进的技术，如果你说发动机是因为中国油品的问题不适合中国市场也还能理解，引擎用不上2.0TFSI也就算了，但6挡手动变速箱虽然引进到了中国，但只用在新款的奥迪A6L 2.0TFSI上，而不装备到新款奥迪A4上，我就真的无法理解了。处于价格的考虑，你也许会这么说，但27.98万的价格也不便宜呀。其实针对此事我一直都很气愤。ML285型变速箱有一个缺点，就是它的倒挡在第5挡的正后方，而且在挂入倒挡的时候需要如下操作：向下压挡杆的同时向右后方退入挡位之中，其他挡位的挂入非常顺划，惟独倒挡有点突兀，有时候还会脱挡，相比之下，将倒挡设在1挡左侧的MQ250型变速箱在操作的时候就没有这些毛病了。

PASSAT领驭1.8T车型上装备的是Tiptronic 5挡手自一体式变速箱和 ML285手动变速箱两款变速箱。相对于5挡自动变速箱，如果你使用的是ML285变速箱，你会获得更多的驾驶乐趣，但你必须祈求千万不要遇上堵车，因为驾驶乐趣一下子就会变成噩梦。因为这款变速箱虽然装备了三锥面同步器结构形式来帮助您进入正确的挡位，但推入挡位需要用一点力，虽然两跟手指可以完成换挡工作，但相比MQ200变速箱，您可以清楚感觉到挡杆的阻尼所带来的操劳。

MQ200变速箱：这款变速箱是我一年以前最喜欢的变速箱之一，但缺点也十分明显，它不能与动力更强的发动机匹配。

“新款宝来和宝来两厢版使用了MQ200手动变速箱，使驾驶者体验着人车合一的驾驶乐趣MQ200手动变速箱”，这是一汽大众的官方宣传用语，其实发动机及变速箱同原来的宝来及高尔夫上使用的完全相同。

这款变速箱是我一年以前最喜欢的变速箱之一，它同样采用三锥面同步器，操纵轻便，而且倒挡设置在1挡左侧，这样在做一些表演动作的时候，非常方便的做出很花俏的动作，掉头等动作需要快速准确的切换挡位，因此，这款变速箱可以满足我对车辆操控的极限要求。因此在日常使用过程中，这种变速箱可以让你充分享受驾驶的乐趣。

MQ200型变速箱是德国大众专为紧凑型车开发设计的机械手动变速器，最大承受扭矩200Nm。外型紧凑、质量轻，输入轴和输出轴均为空心结构，壳体材料采用铝合金，重量大大减轻，加强了其承载能力。这样的设计非常适用在小型横置引擎之上。而且由于采用了三锥面同步器，使得换挡操纵非常轻便，可以将换挡力降低50%，驾驶更轻松。

但这种变速箱也有缺点，因为它最大承受的扭矩只有200Nm，这样的话，如果你想进一步改装自己的爱车，提高它的动力，那么您就必须一并更换变速箱，因此，大众集团针对小体积变速箱来适应大扭矩而重新研发了一款增强版的MQ250型变速箱，国产的宝来轿车所装备的1.8T发动机配备的就是这款变速箱。因为它的最大输出扭矩超过了200 Nm。不过，在日常的使用中MQ200型变速箱也可以完全满足您对操控的需要，除非您是要考虑增加它的动力性能。我有一个朋友，他买的是04版的一汽大众高尔夫1.8手动舒适型。在购买了一年后想加装涡轮增压器，增加的动力他感到非常满意，最大输出扭矩达到270Nm，但他一直没有将油门踏到底，没有发挥它的最大潜力，所以变速箱一直都没有出现问题，但有一次他去参加俱乐部活动，其中有一项是直线加速赛，这次变速箱就废了。所以在选择车子的时候不光要看整车的外型和内装饰，也非常建议潜在消费者在购车前补一点点汽车方面的功课，这样在您购买后会避免很多麻烦。