深层探秘 汽车技术贴

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［深层揭密］车道偏离报警及道路标志识别系统

常说的道路安全就是为了预防事故和保护行人，安全配置虽然越来越高, 但最有效的方法还是学习和预防事故发生。在预防交通事故中,司机扮演着至关重要的角色, 那么我们就要了解驾驶行为和提升操控, 也就是提升洞察和控制能力。有些公司, 如PSA在25年前就建立了事故研究实验室, 致力于研究司机的心理状态和行为以期用新的方式提升道路交通安全。为了达到乐观的安全驾驶, 在各种各样的路况和驾驶环境中, 车辆有必要把充足的信息传递给司机以提升他们的驾驶控制能力。PSA从制造商的角度为司机提供了控制车辆和预防危险情况的手段, 一些驾驶辅助功能如巡航、车道偏离报警及道路标志识别系统等将有助于这一目的的实现。

根据法国 Va|eo SA 公司提供的资料, 在2002年有超过41万起交通事故是由于车道偏离或变更车道引起的。另据统计在美国每年大约有150万起交通事故是由于无意识的车道偏 离造成的。在国内, 由于车道偏离或变更车道引起的交通事故就更多了, 因为国内太多的交通事故是由于货车、客车司机的超疲劳驾驶引发的 , 造成了许多无辜的人失去了生命。 车道偏离报警系统的目的是保 持司机直线行驶 , 在司机昏昏欲睡偏离车道时发出报警以避免交通事故。
车道偏离报警系统使用像 照相机一样的传感器或者是雷达监视车道标志线, 当系统检测到车辆正在逼近车道标志线( 分道线 ), 而此时司机并没有发出变线信号 , 该系统会通过 声音警报或座椅抖动、方向盘抖动以提醒司机, 使他们及时返回正道。同时驾驶辅助系统会自动介入, 使车辆不会偏离车道。在将来, 系统还会扩展功能, 如协助司机变更车道并 避免在司机盲点区域发生碰撞。通过仪表台上的开关可以便系统打开或关闭。这些系统 在坏天气时就不能读出车道了, 当然 , 如果没有车道标志线也就无法监测了。现在偏离报警系统已经开始在欧美日应用 , 丰田 A|phard 小型 MPV 、 06 版无限 M45 、新雪铁龙 C4 和 C5 均已装配此系统, 福特、通用等公司都在研发这套系统。
车道偏离报警系统早在2003年就出现了, 今天它的功能又有了进一步的提升, 发展成车道偏离报警及道路标志识别系统 (The |ane departure warnlng system and road-side barcodereaders), 更有助于驾驶安全, 不但在任何无意识的车道偏离时为司机报警, 使车辆立即得到修正; 还可以避免潜在事故, 提供司机没有注意到的道路信息。它的出现主要 是为了进一步提升驾驶安全, 为了儿童的安全, 也为了减少人口密集地区的交通事故。像陌生的路段经 有注意到限速可以自动识别路段的限速标志, 使司机可以把更多的精力集中在集中在驾驶上。车道偏离报警系统使行驶安全向前迈出了一大步。

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本网消息（记者：薛丽）目前在汽车上广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术，在主要汽车制造商生产的城市用车中的平均装车率已经达到70%。但是液力变矩器和行星齿轮系的组合有着明显的缺点：传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速；液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性。鉴于此汽车行业早就开始研究其它新型变速技术，无级变速(CVT)技术就是其中最有前景的一种。
CVT (Continuously Variable Transmission) 即无级变速器，是能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。CVT无级变速系统由于采用了传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，因此在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换，实现了传动比的连续改变，具有重量轻、体积小、零件少等特点，CVT被公认为的理想的汽车传动装置，甚至被行内称为变速箱的终结者。

CVT的主要结构和工作原理：该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

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本网消息（记者：薛丽）稍微懂车的人都知道，衡量汽车发动机性能指标的两个最基本参数，就是气缸数量和气缸工作容积，后者也就是通常所用的排气量。在过去，国人理所当然地认为，排量大的车就是好车，现今随着各地“限小”政策的解禁，以及物美价廉的小排量车在城市里的兴起，消费者已经渐渐脱离了这个误区。然而，另一个重要指标——气缸的数量对汽车发动机性能的影响，却不是每个人都了解的。
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2．5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，一款车所搭载的发动机的气缸数越多，它的排量就越大，功率也越高；而在同等排量下，发动机的气缸数越多的话，缸径就越小，转速便可以提高，从而获得较大的提升功率。所以大排量的发动机通常气缸数量也会越多，性能也相对较小排量的车型好。而且气缸数目越多，运行就越平稳，发动机的价格也越贵。这就是为何气缸的数目会成为判断汽车发动机性能乃至汽车级别的重要指标之一的原因。

气缸的排列形式也很重要，V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，但进口车中V8发动机倒是很常见，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。另外还有W12发动机更是稀有，在奥迪A8L 6.0这种豪华车中才能看见。
一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。
通过对汽缸的了解，我们对汽车有了初步的认识。当然除了必备的汽车常识，还应该对细节却关键的地方多留意，这样在购车的时候，您才能买到一辆真正物有所值的好车。

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随着近年来汽车数量的增加，汽车尾气的排放量也逐年加大。尤其是当堵车情况发生时，汽车在待速状态中不但白白消耗燃油，同时还排放出大量的汽车尾气，造成了空气污染。所以，现在面临的问题就是如何利用堵塞车的空挡节省更多的燃油，从而减少对空气的污染。
雪铁龙的创新科技技术Stop&Start系统——无空转系统，这项技术对于减少汽车油耗，提高环保性能有很好的效果。已经被业内外视为降低污染，节约能源的有效技术，很适合当前我国城市交通状况。
无空转技术，就是在汽车驻车等待时自动关闭发动机，从而达到节省燃油和降低排放的目的。而这套系统需要解决的技术问题关键在于两点：一是要有一套缜密的软件程序自动控制发动机的关闭和开启，二是能够使发动机在极短的时间内迅速和平稳启动的硬件装置。
目前已经实现无空转技术的关键是采用起动机——发电机一体化系统，这套装置采用了可逆变原理。即将传统汽车上的发电机和起动电机功能合成在一起，当汽车行驶时充当发电机，产生电能，当汽车启动时又充当起动机，因此它既是电能生产装置又是耗电装置。这套系统有的车装配在发动机前端，有的车装配在发动机与变速器之间。
该系统具有可靠的结构，由两大部分组成：一个功率为2kW的可逆转式发电机，具备启动机和发电机的功能（为车载网络提供电能），与常规发电机的功能相仿。其优势在于静音和速度（比普通启动机快一倍400ms/800ms）；一个电子控制盒负责管理发电机，并与动力系统的计算机和智能控制盒相联系。另外还有专门的电池、皮带和皮带张紧轮使整个装置更加完备。
该款车的特点首先是在汽车暂停（如红灯、堵车等等）时或停车期间，踩刹车，发动机会停止工作。当驾驶人想前进时，只需松开刹车，发动机会立即自动恢复运转。
其次，操作十分简单。需要启动无空转系统时，只需摁下位于仪表盘中部的“ecoon”按钮；在不想使用无空转系统时，摁下位于仪表盘中部的“ecooff”按钮就可。该技术并不要求驾驶人改变驾驶方式，而且易于掌握。
利用无空转功能，可将市区模式及市区和高速混合模式下的燃耗分别降低10%和6%，而在遭遇交通阻塞时则可降低15%。除可减少导致温室效应的CO2的排量外，还可降低车内、外的噪音。利用仪表盘上的按钮便可停止无空转功能。

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丰田一直为了创建更加丰富多彩的汽车社会，把汽车交通事故影响降低到最低限度，同时把自由移动和驾驶乐趣等正面影响发挥到极至，在进行着各种各样的尝试和努力。其中在安全领域，丰田朝着“交通事故零死伤”的终极目标开展了人、车、交通环境三位一体的综合的安全活动。
GOA车身就是全面体现丰田安全技术的一项技术，它的开发理念是，同时兼顾“降低乘员所受到的冲击”以及“保护座舱空间”的需要......如果仅是将整个车身做得非常坚固，虽然可以保护座舱空间，多少却无法降低乘员所受到的冲击，如果车身容易变形，虽然可以减少乘员所受到的冲击，但在激烈碰撞的情况下很难保护座舱空间，在此情况下，丰田开发出了GOA车身，其出发点就是为了实现“降低乘员所受到的冲击”和保护座舱空间“两者的并存。

GOA导入了碰撞适应性概念，从而不断得到改良和进化。碰撞适应性是指：当大型车、小型车、SUV等不同重量和高度的车辆之间发生碰撞时，可以同时保护己方车辆与对方车辆的被动安全性。此外GOA还拥有在万一发生撞人事故时、车身的机构设计可降低对行人伤害程度，为了降低对行人头部的伤害，我们在发动机罩以及雨刮器周围等处采用了缓冲结构；为了降低碰撞时对腿部的伤害，丰田采用了缓冲保险杠。

强韧独特的GOA车身，即使在意外碰撞时，亦能吸收撞击力道并分散其能量，将伤害抑制到最低限度，并将车室变形减少到最小程度，以保护乘坐者的安全。前座配备的双SRS(Supplemental Restraint System)空气囊，在撞击发生时，依其碰撞激烈程度，空气囊将分两段式展开，保护乘客避免碰撞头部而引起伤害。
预紧式带限力器的安全带(驾驶席、助手席)发生碰撞时，座椅安全带会瞬间自动收紧，以提升保护乘员的固定效果。与此同时，带有限力功能的安全带会在超过限定力量时自动产生限制力，以缓和安全带收紧时对乘员胸部造成的冲击。
GOA安全车身由TOYOTA根据世界多数国家的安全基准，并结合实际事故发生状况独立研发，拥有最权威的安全保证，确保驾驶的安全。

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每每在浏览汽车配置上，我们通常可以看到这样一个字眼—— ABS（防抱死制动系统），它究竟是一个什么样的装备？在汽车极速行驶过程中，它能发挥出什么至关重要的作用？知其然更要知其所以然，下面就让我们一起近距离走进ABS（防抱死制动系统）

ABS是英文Antilock Braking System的缩写，意思是防抱死制动系统，它与传统的制动系统协同工作，是一种安全、有效的制动辅助系统。
它的主要作用是防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，在某些情况下，如在湿滑路面上还能减小制动距离。对于未装备ABS的车辆，驾驶员可以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死，但这对驾驶员的操作技能要求太高，一般人很难做到。

ABS系统通过电脑自动控制制动系统的油压，驾驶员只需踩住制动踏板不动，系统就能自动地快速地调节制动力，在获得最大制动效能的同时，防止车轮抱死。

车辆在湿滑路面上制动时，或在紧急制动时，车轮很容易抱死，这样，驾驶员就失去了对转向的控制能力，同时车辆会发生严重的甩尾甚至失控。后轮ABS可防止后轮的抱死，保证车辆在制动过程中还能直线行驶。如果装备了四轮ABS，在制动过程中还可控制转向。在很多紧急情况下，通过转向绕开障碍物比制动停车可能更有效。可见，制动过程中的转向能力对汽车的行车安全是至关重要的。

据某专业人士向记者介绍：防抱死制动系统(ABS)用于防止汽车在制动时车轮锁定在一个位置，这个系统确保制动压力在车轮之间以这样的方式分配：最大限度提高制动力和侧向导向力。这种方法使驾驶员在紧急情况下能够照常控制汽车。当激活ABS系统时，驾驶员踩制动踏板有轻微的脉动的感觉。
BMW X系四驱车拥有一个短缩刹车距离的制动系统：在陡坡、路况很差的路面低速行驶时，这个系统允许其中一个前轮或两个前轮抱死。最后在车轮上产生的楔入效应意味着汽车可以更快地停车，因为采用一个特殊的算法，驾驶员在这种情况下依然能够继续控制汽车。
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为了使快速增长的中国卡车市场拥有更丰富的卡车车型，梅赛德斯-奔驰向中国卡车市场新近推出了其带有全球最新高端技术PowerShift的Actros系列车型，并于十一月五日起在杭州、上海、温州和广州四个城市举行为期半个月的梅赛德斯-奔驰Actros PowerShift公路巡展活动。届时，戴姆勒-克莱斯勒东北亚投资有限公司相关部门的工作人员将从销售、技术、零配件及金融贷款等方面向各地前来参加活动的代理商和终端用户代表做讲解，参加巡展的各位嘉宾还可以充分的参观、了解现场的展车。

作为全球卡车市场久负盛名的厂商和领军人物，梅赛德斯－奔驰深知对于成本极其敏感的大宗货运业务，拥有特殊性能的卡车是实现其业务成功运营的保证。为此，梅赛德斯-奔驰专门研发了最新技术的Actros　PowerShift系列产品。

Actros PowerShift技术最显著的特征是变速箱内不再安装同步器，且驾驶室内不再安装离合器踏板,整车通过对发动机、离合器和变速箱的智能控制完成同步功能，实现变速箱的全自动换档。Actros PowerShift变速箱与以往系列变速箱相比具有更高的性能，更紧凑的结构，更轻的重量，更大的传输扭矩。基于其自动变速系统，Actros PowerShift还开发了包括经济模式，动力模式，快速倒档等多项满足公路用车实际操作需要的扩展功能，使得驾驶更快捷舒适，提高了长距离运营情况下燃油经济性。

一直以来，凭借出类拔萃的性能、在整个寿命周期内超低的燃油消耗率和更长的维修间隔里程，梅赛德斯-奔驰倍感骄傲的荣誉依然在不断的延续和发扬。

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奔驰技术在汽车业界都是举世领先的，梅赛德斯-奔驰一直致力于制造出更为安全舒适、经济环保并代表当今最新科技水平的汽车。现代汽车技术有很大一部分源于梅赛德斯-奔驰不懈的研发与创新，遍及汽车发动机、电子学、安全系统乃至燃料替代等多个领域。当置身于梅赛德斯-奔驰轿车中，您可以享受到现代科技所提供的一切安全保护。

PRE-SAFE是奔驰全新安全系统涵盖的技术之一，其整个系统的全名叫做PRO-SAFE(全方位安全系统)。它可以从事故发生前到事故发生后，为车内乘员提供"行车安全"(PERFORM-SAFE)，"预防性安全"(PRE-SAFE)、"被动安全"(PASSIVE-SAFE)和"事故后安全"(POST-SAFE)四阶段全方位的安全保障。
目前，梅赛德斯-奔驰是全球率先并唯一使用该系统的汽车品牌，这不仅再次树立了业界的榜样，更充分体现其高度的社会责任感。目前这一技术已被应用到梅赛德斯-奔驰全系列S级轿车上。
PRE-SAFE能够识别潜在的事故状态：例如，在车辆濒临侧滑危险时，或者在驾驶员必须急剧制动时，PRE-SAFE将收紧前排座椅安全带作为预防措施，并将乘客座椅调节到最有利的位置，包括头部也被调节到更合适的位置。另外，PRE-SAFE还将调节后排电子控制式单人座椅。
梅赛德斯-奔驰的工程师们为PRE-SAFE进一步增强了预防性安全措施，配备了改进型车窗安全气囊(标准配备)：在全新S级轿车濒临侧滑危险并很可能发生事故时，PRE-SAFE自动关闭侧窗，从而支撑在发生侧面碰撞或翻车时展开的车窗安全气囊。PRE-SAFE的这种新功能也可以降低乘客被抛出车外的风险，并降低车外物体撞入车内的风险。如果事故得以避免，PRE-SAFE将再次打开侧窗并松开安全带张紧装置，乘客可以将其座椅还原到初始位置。随后，PRE-SAFE系统再次回到预备状态。
PRE-SAFE系统的功能是基于主动和被动安全元素的独特组合。
PRE-SAFE与标准配备电子稳定系统（ESP）相结合，运用传感器识别具有潜在危险性的行驶状况。当相关数据发送至电子控制单元并在数据超过一定限值时，电子控制单元就会激活安全预防措施。梅赛德斯的全方位安全系统概念(PRO-SAFE)还考虑了交通事故之后的阶段。在发生超过一定严重程度的交通事故时，为了防止后继的伤害，全新S级轿车将自动中断发动机的燃油供给，并接通危机报警信号灯，向后方接近的车辆发出警告，防止发生新的交通事故。

[内拉祖里]

发动机是一个汽车生产厂商生存的根本，如果一个汽车生产商拥有自己独创的发动机技术，就表明它在汽车制造业拥有了一席之地。
三菱汽车“独步武林”的GDI发动机，自1996年首次推出之后就得到了广泛的应用，迄今为止三菱汽车公司共生产了1百多万台GDI发动机。那么GDI到底是什么意思呢？GDI就是Gasoline Direct-Injection（汽油直接喷射）。GDI发动机有着实现分层燃烧的特点，可以减少二氧化碳的排放量，可使燃油经济性大大提高。
传统的汽油发动机，是将燃油喷射到进气管中，与空气混合后再进入气缸内燃烧。而GDI发动机的工作特点是，将燃油直接喷入气缸，利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化效果达到燃烧的目的。GDI发动机在工作的均匀性及全负荷下的性能方面都有极佳的表现，而且使汽油机的冷车工作不稳定性问题也有了显著的改善。
GDI发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而GDI缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为，GDI汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此GDI采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。
据三菱介绍，GDI与以往的发动机相比，扭矩提高了10%；加速性能提高5%；空载时燃料下降40%；汽车以时速40公里/小时行驶时燃料下降25%；由于GDI在中低速段比较节油，因此在市区行驶，其节油的效率十分明显。

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在即将举行的法兰克福车展上，沃尔沃汽车将向观众首次展示最新的独创技术——禁酒闭锁系统（Alcoguard）。这是沃尔沃汽车公司为了协助减少酒后驾车引起的交通事故，在汽车业界率先推出的一种协助防止酒后驾车的创新性系统。这是一个完全集成的车内“酒精锁”（Alcolock），利用了先进的燃料电池技术，既可靠又易于操作。
禁酒闭锁系统（Alcoguard）是一种专门协助司机保持清醒判断力的工具。目前在欧洲，每三起车祸中就有一起是因酒后驾驶所引起。在中国，每年因驾驶员酒后驾车所导致的交通事故有25万余起，造成约5万人死亡，直接经济损失近13亿元。”要想创造一个更安全的交通环境，必须解决的三大问题就是超速行驶、不系安全带和酒后驾车。沃尔沃的禁酒闭锁系统就是要协助减少由于酒后驾车引发的各类交通事故。

燃料电池技术保障分析结果更准确
禁酒闭锁系统（Alcoguard）利用了燃料电池技术，这项技术与欧洲大部分警察使用的技术完全相同。在汽车启动前，司机必须先向无线手持设备里呼气。这个设备只有一个小型摇控器大小，平时放在悬浮式中控台后面可充电的小贮存箱里。该手持设备分析司机呼出的气体，并通过无线信号把分析结果传送给汽车的电子控制系统。如果血液酒精浓度超过了每升0.2克，发动机将不会启动。而且由于传感器很先进，想用外部气体，比如打气筒喷出的空气来欺骗系统是不可能的。
沃尔沃汽车公司的禁酒闭锁系统（Alcoguard）技术项目经理戴维•尼尔森（David Nilsson）说：“燃料电池技术比较昂贵，但通过它得出的分析结果要准确很多。比如，它不像半导体那样对各种气体都有反应，它只对酒精敏感。在燃料电池中，酒精分子在通过一层感应薄膜时会生成一股电流，然后对这股电流进行测量，如果电流强则说明司机的呼吸中酒精含量高。”