从概念到现实

[内拉祖里]

每年的各大车展，除去各种美女车模之外，概念车无疑是最大的亮点。概念车大部分纯属不够现实的东西，只是为了表现某一个设计概念或者技术趋势，因此不要指望会有生产的可能。不过汽车厂商总不至于无谓地烧钱来制作这些概念车，正是因为概念车在设计方面的前瞻性和丰富的创意。总是会有一些车型投入量产或者某些元素投入实际应用。

奥迪Nuvolari Quattro VS 奥迪 TT




在奥迪推出Nuvolari quattro概念车的时候，许多嗅觉敏锐的车迷立刻从其身上发现了奥迪TT未来的设计方向。事实上，这款双门Coupe已经具备了量产的大部分元素，车身的布局也完全复合奥迪TT的标准。其低车身的整体轮廓，长长的前鼻，有力的尾部以及超短的悬垂，使Nuvolari quattro在完全静止时也有一种势蓄待发的感觉。
2006年4月6日,奥迪在柏林发布了新款TT。新款TT除去车头车尾和车身的一些细节之外，完全承袭了Nuvolari quattro的设计。在历经三年的时间之后，Nuvolari quattro终于完成了向奥迪TT的进化。遗憾的是Nuvolari quattr采用LED光源的强劲头灯并没有投入量产，不能不说是一个不小的遗憾。



宝马 X coupe VS 宝马Z4

宝马X coupe右后侧车身可以整体开启的激进设计注定了它不具备量产的条件，不过X coupe身上的大部分设计元素在不久之后推出的宝马Z4上面得到了应用。包括形状独特的尾灯和车身侧面锋利的线条。
X Coupe的车头灯可以从GPS系统那里得到当时车轮的转向曲线，而调整合适的照明角度。另外的革新是刹车灯，它能告诉后面的驾驶员X coupe将要刹车的程度。当只有一点刹车信号时，车灯只有外环变亮，当刹车力度增加时，车灯将向内逐渐变亮，当完全制动时，后车灯将全部变亮。
X coupe最有特点的是后厢盖整个向后开启的设计，完全显露了后座及贮物区。后盖包括了后窗玻璃，这样开启后可以利用的空间则相当大，对于存放货物及进出后座都方便了不少。



雪铁龙 C－Airloungue VS 雪铁龙 C6



C－Airloungue和C6完全可以用神似来形容。因为它们的外形并没有完全接近的地方，不过一旦对比这两辆车的话，你会发现其实它们真得很像同一部车。
C－Airloungue动态的外形如流水般使空气滑过车身，整车的风阻系数惊人的为0.26，比有些超级运动车还低。白色皮革修饰揭露了其时尚的风格体现，同时，无柱的侧窗设计以及巨大的玻璃太阳顶将内饰透得阳光明媚。其它更吸人人注意的，有迷人的灯光系统用光学纤维以及视频投射来形成各种效果的灯光氛围。非常实用的，电动辅助的座椅排列能给5个人更舒适的空间或者是将座椅折叠入地板下面获得更多的空间，如果只装载4个乘客，该车的整个行李箱可达到650升。