深藏不露萨博9-3Vector2.0TS对比萨博9-5Aero2.3TS

**内拉祖里** · 07-06-06, 08:46

每个人心中对好车的理解都有着不同的概念，有的人喜欢外观大气稳重，一看就有高档车的感觉；有的人喜欢低调典雅；有的人喜欢空间宽敞，坐着舒服才是首选；还有的人喜欢动力强劲，低沉有力的排气声浪，让人感到激情十足。在传统概念里，有激情的车子不够低调，低调的车子又往往不够运动，始终无法找到一个平衡点，直到萨博的出现，彻底打破了这样一种传统的观念：谁说低调与激情不能并重？但对于钟爱萨博的消费者来说，萨博9-3 vector2.0TS与萨博9-5 Aeto2.3TS到底有什么区别？难道只是外观上的吗？他们有共性也有差异，我们一一说明。

目前在国内上市的萨博有9-3与9-5两大系列一共五款车型，其中9-3系列的Vector2.0TS运动型轿车和9-5系列的Aero2.3TS受到了车迷朋友比较广泛的认可，低调内敛的造型，强涡轮增压所带来的畅快淋漓加速感，出色的操控性能，很好的将好车应有的元素集合在了一起。就两款车型本身而言，有共性也有差异，正好为消费者提供了更多元化的选择。

车辆数据对比

车型
9-3 Vector 2.0TS
9-5 Aero 2.3TS
排量
2.0L
2.3L
长
4635 mm
4836 mm
宽
1762 mm
1792 mm
高
1467 mm
1448 mm
轴距
2675 mm
2703 mm
轮胎型号
225/55 R17
235/45 R17
最大功率
155kw/5300rpm
191kw/5300rpm
最大扭矩
300nm/2500rpm
350nm/1900rpm
最高车速
230km/h
250km/h
0-100公里加速时间
8.8S
8.2S
百公里油耗
9.6L
9.9L

共性一：外观低调内部空间局促

萨博9-3 Vector 2.0TS外观

萨博9-5 Aero 2.3TS外观

单从外观来看，这两款车型没有太多的区别，低调是他们共有的特性，如果不是引擎盖和进气格栅上的SAAB徽记，恐怕没有太多人认识这款车子。Aero除了有着比Vector略大的车型尺寸，上下分体式的进气格栅以及少了车身防擦条以外，几乎看不出与Vector有其他的区别，这点倒是和保时捷系列有点相似，如果不是铁杆车迷的话，真的很难分辨不同型号车型之间的区别。不过个人感觉9-3系列线条更为流畅一些，前格栅以一主两小的布局，显得更有运动的感觉。而9-5系列前脸更为霸气，比较偏向行政用途。

9-3 Vector 2.0TS 后排空间

9-5 Aero 2.3TS 后排空间

萨博的内饰继承了欧洲车一贯的风格，简单而不失典雅，深色中控台，运动感十足，浅色的座椅设计，温馨浪漫。质量上乘的真皮座椅不失高档的同时，良好的透气性也提供了舒适的乘坐感受。不过轴距长短与操控性能这对矛盾，在萨博身上也没有得到很好的调和。两款高性能车型分别只有2675mm与2703mm的轴距，决定了后排空间有些捉襟见肘，尤其对于偏向于行政用途的9-5系列，这样的后排空间并不能用奢侈来形容，毕竟五十多万的车子，还是应该需要照顾到车主实际用途的。这也许正是萨博目前在市场上所处尴尬地位的一个重要原因。不过空调后排出风口以及可收缩的中央扶手，还是可以体现几分细节上的人性化的。

总结：两款车型的外观内饰带有强烈的欧系风格，并且有着很高的相似程度。不过后排空间的不足，注定了萨博无法成为高档商务用车的行列。

**内拉祖里** · 07-06-06, 08:46

共性二：涡轮增压 萨博的当家花旦

对萨博有所了解的朋友都知道，这个来自瑞典的品牌，前身是飞机涡轮制造商，相比其他带T的发动机而言，萨博在涡轮领域的显赫身世，足以让人肃然起敬。本文所对比的两款车型，全部使用了萨博的强涡轮增加技术，以Vector2.0TS为例，在2500转这样的低转速区域便能爆发出300nm的惊人扭力，比普通自然吸气的3.0发动机毫不逊色，甚至就连宝马330i那著名的直列6缸引擎。至于Aero2.3TS，能在更低的转速1900转时，提供350nm的牵引力，恐怕在同级别车中，很难找到对手了。

9-3 Vector 2.0TS的发动机舱位显得更加紧凑整洁

9-5 Aero 2.3TS的发动机舱有着更强的金属感

当然涡轮增压发动机也有其的弱点。这跟它的工作原理有很密切的关系，涡轮增压其实就是一个气泵，由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器一侧的叶轮，当它越转越快时，另一侧的叶轮也在同步加快，增大了进入燃烧室的进气量。空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。正是基于这样的原理，涡轮介入工作之时，需要积累一定的废气压力才能有足够转速将生气泵入发动机，这样的一个过程会产生延迟现象，专业术语称之为Turbo lag。这也是为什么很多驾驶狂野分子，更偏爱自然吸气引擎的原因。

对于Turbo lag萨博自有一套对付的办法，作为唯一自己生产发动机管理系统的厂商，萨博的Trionic管理系统专门根据涡轮增压发动机的需要而设计。低转速时，最新型的Trionic 8技术促使涡轮增压器略微提前工作，同时提前打开油门，以便增压器迅速进入运行状态。而在超车等高转速情况下，踏板微小的移动就能输出较大的动力，以便能更迅速地做出反应，有效的缓解了延迟的现象。相比市场上常见的大众系1.8T发动机，有着很好的优势。不过可惜的是萨博目前国内的车型中，全系列都是自动档车型，相比手动档，延迟现象显得略微严重一些，如果能提供6档手动车型，定能收到更理想的效果。所以说，国内我们见到的萨博9-3和萨博9-5同样都有这样的问题。

总结：两款车型的涡轮加速在萨博特有的Trionic管理系统的调配下，没有明显的迟滞现象，可惜没有手动挡车型，无法将运动感觉发挥到我们想要的极限。

动力差异：9-3中段加速能力出众 9-5低速扭矩充沛

加速能力的优劣直接影响到对车辆性能的评价，由于萨博涡轮增压发动机的调校得当，在起步加速过程中并没有明显的停顿感受。0-60公里的加速还是显得比较线性，没有想象中的生猛，反而是60公里之后的中段加速，给人一种眼前一亮的感觉，此时涡轮工作的声音清晰可辨，刺激着驾驶者的听觉细胞。正如广告语“贴地飞行”一样，确实有一种飞起来的感觉。这样的动力调校还有一个好处，起步加速时不会太过生猛，对于前置前驱车辆来说，安全性能够得到很好的保证。

带换档拨片的9-3 Vector 2.0TS 多功能方向盘

在实际驾驶过程中，9-3 Vector2.0 TS运动型轿车虽然排量较小，但因为车重较轻的缘故，所采用的2.0L全铝制涡轮增压汽油发动机，在2500转的时候便能爆发出300nm的强劲牵引力，如果采用变速箱自动模式，无需深踩油门便能达到理想的加速效果。如果你是个对速度情有独钟的驾驶者，将变速箱调到手动模式，通过方向盘上的换档拨片，5500转换挡时引擎所发出的有力怒吼以及涡轮工作时特有的声音，让人怀疑此时驾驶的不再是一辆萨博轿车，而是一辆来自瑞典的赛道用车。不过萨博的换挡拨片置于方向盘前侧，操作时没有那种方向盘后方的交叉式拨片来的方便，还有就是起步加速是，方向盘显得比较活，没有宝马式的调校来得让人放心。

带换档拨片的9-5 Aero 2.3TS 多功能方向盘

9-5 Aero 2.3TS由于发动机排量进一步加大，并且在涡轮介入的时间进行了调整，相比9-3系列，能够在更低的转速区域达到最大扭矩，这也意味着起步时即使轻踩油门，当转速到达2000转的时候，便能取得理想的加速能力，起步加速方面Aero有着一定的优势。但是当速度提高之后，可能是9-5系列车重较大，最大扭力来的太早的缘故，中段加速能力反而不如9-3，推背感也不是很强烈。但对于一款偏重行政用途的车辆来说，有这样的成绩也是可以接受的。

总结：9-3 Vector 2.0TS百公里加速时间8.8秒，9-5 Aero 2.3TS 百公里加速时间8.2秒。9-3中段加速能力稍强，9-5涡轮介入时间更早，偏重于舒适，加速推背感稍弱。换挡拨片设计不够合理。

**内拉祖里** · 07-06-06, 08:47

操控差异：虽然悬挂出众，但9-3后轮随动技术更突出运动 9-5则舒适性占优

车辆的动力性能可以通过搭载大排量的发动机得以加强，但是没有出色的悬挂，以及车身底盘的钢性配合，车辆就会像难以驾驭的野兽一样，无法发挥出应有的实力。某国外网站有报道：在瑞典的改装车比赛中，曾经有人将萨博9-5改装成拥有600马力的速度机器，百公里加速仅需2.2秒，对于一款前驱车来说，这样的动力匹配实在难以令人置信，这也从另一个方面体现出了萨博车辆出众的悬挂系统以及车身钢性，换作其他的前驱车型，前桥根本无法承受如此大的牵引力。

9-3 Vector 2.0TS 绕桩测试

9-3 Vector运动型轿车装配了ReAxs后轮随动，其实后轮随动本是雪铁龙的专利，在萨博的精心改良之后，为高速变线与过弯提供了强有力的保证。以时速80公里进行绕桩测试，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统保证了良好的车身姿态，就像一名优秀的花样滑冰选手一样，在完成高难度的旋转动作的同时，只有保持良好的身体姿态，才能得到评委的认可。另外由于底盘钢性十足，吸收了大部分因离心力带有的侧倾，轮胎只在少数时候才发出轻微的胎叫声，给人以足够的信心。不过由于是前驱车型，难免会发生转向不足的情况，好在ESP电子稳定程序以及TCS牵引力控制系统能够及时干预，整个过程信心十足。

9-5 Aero 2.3TS 进行绕桩测试

9-5 Aero并没有装配ReAxs后轮随动，不知道萨博是处于怎样的考虑，在价格更贵的车型中反而省略了这项至关重要的技术，也许是9-5更加偏重舒适性，不希望车主做出过于激烈的驾驶行为吧。在绕桩测试中，9-5也能以同样的速度完成整个过程，但侧倾相较于9-3来说显得更为明显，胎叫声几乎伴随着整个测试过程，车身姿态也保持的不够理想，如果去到多弯的赛道，恐怕那多出的300cc的排量，也无用武之地了。

总结：装配了后轮随动技术的9-3，在良好的车身底盘钢性的配合下，非常适合激烈操控，即使去到赛车场也不会太吃亏。9-5相对轴距稍长，加上偏向舒适性的调教，激烈操控时有些信心不足，更加适合日常城市使用。

通过这9-3与9-5这两款车型的综合对比，就像深藏不露的高手，在朴实无华的外形下面隐藏着一颗无比狂野的心脏。如果你的座驾不是超跑的话，最好还是不要挑衅款貌似平凡的萨博，搞不好会颜面尽失。可是正是因为萨博过于平凡的外表，内部空间也不甚理想，以及四、五十万的价格，面对知名度更高的宝马3系、奥迪A4等竞争对手，没有太多的优势。或许只有那些为人低调，又想偶尔狂野一把的车主，才懂得选择萨博。

就这两款车型而言，笔者认为9-3 Vector 2.0TS的性价比相对更高一些，相比9-5Aero2.3TS来说，只是发动机排量略小以及少了一些舒适性的装配，但后轮随动技术却是9-5所不具备的，两款车的空间也是半斤对八两，以更低的价格选择运动性能更强的9-3，应该是大部分萨博车主的选择。