操控差异：虽然悬挂出众，但9-3后轮随动技术更突出运动 9-5则舒适性占优

车辆的动力性能可以通过搭载大排量的发动机得以加强，但是没有出色的悬挂，以及车身底盘的钢性配合，车辆就会像难以驾驭的野兽一样，无法发挥出应有的实力。某国外网站有报道：在瑞典的改装车比赛中，曾经有人将萨博9-5改装成拥有600马力的速度机器，百公里加速仅需2.2秒，对于一款前驱车来说，这样的动力匹配实在难以令人置信，这也从另一个方面体现出了萨博车辆出众的悬挂系统以及车身钢性，换作其他的前驱车型，前桥根本无法承受如此大的牵引力。



9-3 Vector 2.0TS 绕桩测试
9-3 Vector运动型轿车装配了ReAxs后轮随动，其实后轮随动本是雪铁龙的专利，在萨博的精心改良之后，为高速变线与过弯提供了强有力的保证。以时速80公里进行绕桩测试，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统保证了良好的车身姿态，就像一名优秀的花样滑冰选手一样，在完成高难度的旋转动作的同时，只有保持良好的身体姿态，才能得到评委的认可。另外由于底盘钢性十足，吸收了大部分因离心力带有的侧倾，轮胎只在少数时候才发出轻微的胎叫声，给人以足够的信心。不过由于是前驱车型，难免会发生转向不足的情况，好在ESP电子稳定程序以及TCS牵引力控制系统能够及时干预，整个过程信心十足。

9-5 Aero 2.3TS 进行绕桩测试

9-5 Aero并没有装配ReAxs后轮随动，不知道萨博是处于怎样的考虑，在价格更贵的车型中反而省略了这项至关重要的技术，也许是9-5更加偏重舒适性，不希望车主做出过于激烈的驾驶行为吧。在绕桩测试中，9-5也能以同样的速度完成整个过程，但侧倾相较于9-3来说显得更为明显，胎叫声几乎伴随着整个测试过程，车身姿态也保持的不够理想，如果去到多弯的赛道，恐怕那多出的300cc的排量，也无用武之地了。

总结：装配了后轮随动技术的9-3，在良好的车身底盘钢性的配合下，非常适合激烈操控，即使去到赛车场也不会太吃亏。9-5相对轴距稍长，加上偏向舒适性的调教，激烈操控时有些信心不足，更加适合日常城市使用。

通过这9-3与9-5这两款车型的综合对比，就像深藏不露的高手，在朴实无华的外形下面隐藏着一颗无比狂野的心脏。如果你的座驾不是超跑的话，最好还是不要挑衅款貌似平凡的萨博，搞不好会颜面尽失。可是正是因为萨博过于平凡的外表，内部空间也不甚理想，以及四、五十万的价格，面对知名度更高的宝马3系、奥迪A4等竞争对手，没有太多的优势。或许只有那些为人低调，又想偶尔狂野一把的车主，才懂得选择萨博。

就这两款车型而言，笔者认为9-3 Vector 2.0TS的性价比相对更高一些，相比9-5Aero2.3TS来说，只是发动机排量略小以及少了一些舒适性的装配，但后轮随动技术却是9-5所不具备的，两款车的空间也是半斤对八两，以更低的价格选择运动性能更强的9-3，应该是大部分萨博车主的选择。