共性二：涡轮增压 萨博的当家花旦

对萨博有所了解的朋友都知道，这个来自瑞典的品牌，前身是飞机涡轮制造商，相比其他带T的发动机而言，萨博在涡轮领域的显赫身世，足以让人肃然起敬。本文所对比的两款车型，全部使用了萨博的强涡轮增加技术，以Vector2.0TS为例，在2500转这样的低转速区域便能爆发出300nm的惊人扭力，比普通自然吸气的3.0发动机毫不逊色，甚至就连宝马330i那著名的直列6缸引擎。至于Aero2.3TS，能在更低的转速1900转时，提供350nm的牵引力，恐怕在同级别车中，很难找到对手了。



9-3 Vector 2.0TS的发动机舱位显得更加紧凑整洁


9-5 Aero 2.3TS的发动机舱有着更强的金属感
当然涡轮增压发动机也有其的弱点。这跟它的工作原理有很密切的关系，涡轮增压其实就是一个气泵，由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器一侧的叶轮，当它越转越快时，另一侧的叶轮也在同步加快，增大了进入燃烧室的进气量。空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。正是基于这样的原理，涡轮介入工作之时，需要积累一定的废气压力才能有足够转速将生气泵入发动机，这样的一个过程会产生延迟现象，专业术语称之为Turbo lag。这也是为什么很多驾驶狂野分子，更偏爱自然吸气引擎的原因。

对于Turbo lag萨博自有一套对付的办法，作为唯一自己生产发动机管理系统的厂商，萨博的Trionic管理系统专门根据涡轮增压发动机的需要而设计。低转速时，最新型的Trionic 8技术促使涡轮增压器略微提前工作，同时提前打开油门，以便增压器迅速进入运行状态。而在超车等高转速情况下，踏板微小的移动就能输出较大的动力，以便能更迅速地做出反应，有效的缓解了延迟的现象。相比市场上常见的大众系1.8T发动机，有着很好的优势。不过可惜的是萨博目前国内的车型中，全系列都是自动档车型，相比手动档，延迟现象显得略微严重一些，如果能提供6档手动车型，定能收到更理想的效果。所以说，国内我们见到的萨博9-3和萨博9-5同样都有这样的问题。

总结：两款车型的涡轮加速在萨博特有的Trionic管理系统的调配下，没有明显的迟滞现象，可惜没有手动挡车型，无法将运动感觉发挥到我们想要的极限。

动力差异：9-3中段加速能力出众 9-5低速扭矩充沛

加速能力的优劣直接影响到对车辆性能的评价，由于萨博涡轮增压发动机的调校得当，在起步加速过程中并没有明显的停顿感受。0-60公里的加速还是显得比较线性，没有想象中的生猛，反而是60公里之后的中段加速，给人一种眼前一亮的感觉，此时涡轮工作的声音清晰可辨，刺激着驾驶者的听觉细胞。正如广告语“贴地飞行”一样，确实有一种飞起来的感觉。这样的动力调校还有一个好处，起步加速时不会太过生猛，对于前置前驱车辆来说，安全性能够得到很好的保证。



带换档拨片的9-3 Vector 2.0TS 多功能方向盘
在实际驾驶过程中，9-3 Vector2.0 TS运动型轿车虽然排量较小，但因为车重较轻的缘故，所采用的2.0L全铝制涡轮增压汽油发动机，在2500转的时候便能爆发出300nm的强劲牵引力，如果采用变速箱自动模式，无需深踩油门便能达到理想的加速效果。如果你是个对速度情有独钟的驾驶者，将变速箱调到手动模式，通过方向盘上的换档拨片，5500转换挡时引擎所发出的有力怒吼以及涡轮工作时特有的声音，让人怀疑此时驾驶的不再是一辆萨博轿车，而是一辆来自瑞典的赛道用车。不过萨博的换挡拨片置于方向盘前侧，操作时没有那种方向盘后方的交叉式拨片来的方便，还有就是起步加速是，方向盘显得比较活，没有宝马式的调校来得让人放心。



带换档拨片的9-5 Aero 2.3TS 多功能方向盘
9-5 Aero 2.3TS由于发动机排量进一步加大，并且在涡轮介入的时间进行了调整，相比9-3系列，能够在更低的转速区域达到最大扭矩，这也意味着起步时即使轻踩油门，当转速到达2000转的时候，便能取得理想的加速能力，起步加速方面Aero有着一定的优势。但是当速度提高之后，可能是9-5系列车重较大，最大扭力来的太早的缘故，中段加速能力反而不如9-3，推背感也不是很强烈。但对于一款偏重行政用途的车辆来说，有这样的成绩也是可以接受的。

总结：9-3 Vector 2.0TS百公里加速时间8.8秒，9-5 Aero 2.3TS 百公里加速时间8.2秒。9-3中段加速能力稍强，9-5涡轮介入时间更早，偏重于舒适，加速推背感稍弱。换挡拨片设计不够合理。