试驾

为了保证奥迪Q7在交付消费者手中以后，各种性能即使在极端恶劣的条件下也能够正常工作，就要进行一个驾驶测试。车子要经历各种各样潜在任务的考验，接受不同的任务。在第一批量产车送到消费者手中以前，奥迪Q7的原型车和预产车要跑上几百万公里接受各种测试。

测试的地点多种多样：各种不同的测试地点，大众集团测试场地、摄氏零下35度的北极圈、灼热难忍的南非沙漠、沙地和松软的碎石地面、佛罗里达的高速公路、欧洲、亚洲、巴西、中美洲尘土飞扬的公路还有纽伯格林赛道的北赛道。每种路面都代表了不同类型的路况：野外崎岖的乡村道路、德国的高速路还有拥挤的市中心路段。

在Q7进行路侧的时候，我们在路面上还是能经常看到它的身影，当然通常是在地球最远的角落里或者是在最严酷的动力、气候和地形条件下。

悬挂系统和驾驶动力系统

奥迪Q7的设计可以胜任长途公路旅行，休闲旅行、越野驾驶等各种不同的驾驶任务，而且完成得都很完美。这就要求汽车的底盘和悬挂要结合很多不同的特性。奥迪的研发工程师已经对奥迪Q7的悬挂进行了系统的调试，在每一种以前考虑过的路面上行驶的时候，都能让车子保持一个标准水平的动力状态。
当空载的时候，前后车轴承载重量的比例是52:48。quattro全时四轮驱动系统备有动态载荷扭矩分配功能，这两个方面是完美路面表现和操作极限的关键性因素。

托马斯•克里格尔（Thomas Kriegel）是奥迪驾驶特性模拟部门的主管，用他的话说就是：“我们运用了DOE（试验设计）的方法，在研发工作刚开始的阶段就决定了悬挂系统的一些细节。我们选择了弹簧的设置方法、减振器、防侧倾杆和轮胎，这些东西保证了驾驶员在行驶的全过程中进行的各种操作都能够非常协调，而且轻松有效。

举个例子来说，为了让橡胶金属轴衬在各个不同的方向都能够达到最稳固的理想结合状态，悬挂系统处理专员为每一个轮轴开发了几千个不同负载状态的测试版本。为了更容易地过滤出最合理的组合方法，他们为所有主要悬挂性能建构了目标范围。后来开发出的方法则更注重细节。举个例子来说，转向器支架的坚固性能和前拉臂支点衬套决定了在接受范围内的敏捷度和动态稳定性的底线。

通过彻底的路面测试，不管汽车是不是安装了钢制弹簧、常规的减振器或是控制阻力的空气悬挂系统，工程师对奥迪汽车的运动性能和驾驶舒适性怎样结合这个问题都有了认识。托马斯•克里格尔总结道：“空气悬挂系统为我们优化高速动力学提供了更广阔的空间。更有效的减振器装置和体现空气动力学的越来越低的车身，对奥迪Q7操作的影响更加深远。和其他竞争车型相比，奥迪Q7拥有最好的动力驾驶特性。

为了达到这个目标，研发团队必须考虑到很多不同的方面，比如一辆高级SUV，因为它的座椅很高，内部空间非常整洁而且颇具魅力，所以对长途旅行来说是最好的选择。开这种车的人很自然地希望这辆车能够非常的舒适。

托马斯•克里格尔就怎样达到这个目标进行了解释：“为了决定能够让驾驶舒适的装置，最先的帮助是来自于操作点分析，就是利用在橡胶轴衬里面测到的具体力度数据进行分析。”为了达到这个目的，计算工程师模拟了奥迪Q7在粗糙地面上行驶的状态（比如粗沥青地面、鹅卵石地面还有横向结合的地面）。

克里格尔做出了这样的结论：“悬挂系统这样或那样的改变都需要对车内的舒适重点（比如方向盘、座椅）进行重新评估，有了这样一个完整的汽车模型，我们才能够保证奥迪Q7在路面上达到完美的运行状态。