电子学
汽车电子学技术的重要性提高得越来越快，奥迪汽车很自然地紧跟这种趋势，奥迪Q7是这样，其他所有的奥迪车型也是这样。为了这个目的，一个最现代的电子中心已经在位于英戈尔斯塔特的技术研发中心建立起来了。

奥迪汽车在电子方面的所有人才都集中在这个7层楼的建筑里，它为以后部门的扩大提供了充足的空间。来自研发、采购、质量保证、生产计划等领域的750名员工继销售和控制部门之后入驻这座大厦。
彼得•德拉博（Peter Dlab）是电学和电子学项目的负责人，他们看到了研发奥迪Q7的过程中电子学的重要性，他说：“汽车电子学是一个关键性的技术，在奥迪公司，它已经进入了核心技术的范围。”未来汽车90％以上的革新是基于电子学技术的。

汽车应用电子学技术的范围一直在不断扩大：导航系统、车载电脑、信息娱乐、电子发动机还有传动系统管理、安全气囊、防锁止系统、电子稳定装置、中控锁，如果没有这些电子设备，这些车子都有的功能就不复存在了。车子里面大量的电子控制装置都和其他的装置联系在一起，奥迪车型在很早以前就已经驶入了这条“数据高速公路”。

有一个例子体现了车用软件集成的迅猛发展过程：顶级规格的奥迪Q7包括了50个电子控制装置，还拥有高达90兆字节的存储能力。彼得•德拉博说：“这一点正是我们面临的最大挑战。我们必须让这些非常复杂的车用电子设备方便消费者使用，同时还要保证这些电子设备在处理数据时能够准确可靠。”在这个非凡的研发过程中，还有另一个很重要的方面，就是要让这些电子设备的使用寿命和一辆汽车的平均寿命保持一致。

在整个团队中，电子中心在公司的电子发展战略中占有决定性的地位。这个地方提供的工作环境足够为400个电子研发专家、80个从不同的采购部门来的员工和50名从质量保证和生产准备部门来的员工服务。

每一个项目团队都包括了来自公司不同领域的成员，他们之间的这种交叉沟通非常有效。
创新的电子研发工作很自然地包括了组织结构的变化、高层领导数量减小到最低、工作效率提高、团队年轻而又充满活力。项目团队能够把很多不同领域中做不同工作的人对同一个问题的观点集合起来，不经过太多的修改就呈现给所有人。

在电子学领域这一点非常重要，因为精于不同学科的专家经常需要在一段时间内共同完成某个特定的工作。

电子中心不仅仅是在它的体系内部给人留下了深刻的印象，它还配备了最先进的测量设备和测试仪器。例如气候滚动测试就是在极端温度下，在各种不同的路面上对奥迪Q7电子设备的操作性能和可靠性进行测试。这个组合测试设备可以模拟北极圈的温度，也可以模拟潮湿的热带气候，就连沙漠里面的极端高温也没有问题。

奥迪Q7复杂的电子装置是组合在一起进行测试的，超过4000个部件组合在一起对它们的可靠性和正确率进行交互测试，每个测试都是非常细致的工作。

MMI实验室的工作就是对奥迪创新的多媒体交互界面（MMI）在真实操作条件下表现出的各种功能进行检测和研发。MMI系统是奥迪Q7的标准配置。这里还有一个超现代的声学实验室，这个实验室的工程师的工作是为这款新的SUV创造出完美的音响系统。还有另外一个给人留下深刻印象的地方就是照明系统测试区域，这个区域有50米长、10米宽，用来研发新车的照明系统。

奥迪已经在车用电子设备领域里达到了最先进的水平，在设备的可靠性方面也达到了很高的水平。
奥迪Q7也配备了最新的车载电脑。现在只有几种创新的驾驶员辅助系统在这个车型上首次达到了连续生产的成熟水平。例如奥迪的侧向辅助系统拥有雷达控制的车线偏离警告功能，还有停车辅助系统，这个系统配备了可视信号和声音信号，还有后视摄像头。

电子稳定程序（ESP）包括了几个新的功能，比如坡道控制辅助系统。一个特殊的越野模式对刹车系统在松散表面上的牵引性能进行了优化。拖车固定系统用来控制刹车装置，以减少拖车拖曳的时候汽车出现蛇形滑动的风险。所有这些功能都需要电子设备来支持。奥迪公司已经在电子领域取得了领导性的地位，电子中心将会不断巩固和延伸这个优势。

在现代汽车里面，电子设备应用范围的广度是前所未有的，电磁兼容性（EMC）已经成为一个越来越重要的课题。这个术语代表了一辆汽车在有电磁干扰信号的环境里能否正常运行的能力，另一方面如果它们能够阻止其他设备的电磁干扰正常运行，还要避免转发这些信号。奥迪启动了一个现代EMC中心，在这个中心里奥迪Q7会经受大量外界无线电信号干扰的考验。

这个EMC测试中心最核心的地方就是一个很大的吸收器实验室。这个房间里面有金属屏，而且排列着金字塔形状的吸收器用来减少无线电波的反射。在这个未来风格的装置里，巨大的天线和电磁对奥迪Q7进行不断地轰击，频率从1兆赫到3千兆赫不等。