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SLS的线条轮廓表明它将为身份更高而讲究礼仪的顾客服务，这种外露的装置不免有些让人费解。但是反过来想想，如果没有这个小扰流板的装饰你还会喜欢SLS吗？也许的确需要这么个装置来平衡其3.6升V6发动机以及更高的4.6升北极星V8发动机的强悍动力。
以美国人的思路，只外观上SLS就已经具备了所有豪华车的外观特征：合理的前悬长度、细长的侧窗、适度的镀铬装饰条，这些都为SLS带来了独特的奢华感觉。当然这样张扬、外露的豪华风格与“德国三剑客”的低调、内敛格格不入。
● 内饰做工不再粗犷，豪华配置物超所值
此前提到的关于二次开发的问题，内饰方面则是最重点的课题。在中国生产的STS将拥有完全改变的内饰设计，其精美程度在通用汽车中将史无前例。其细节上的处理相当考究，仪表台、中控台和门内饰板都用质地柔软的顶级皮革——托斯卡尼（Tuscany）包覆，并且指定牧场、指定区域放养；实木装饰板的材料则来自非洲，是一种用来制作小提琴的木材，为了保证虎皮花纹的一致同一辆车只取自同一颗数。而在技术越来越趋同的时代，凭什么说服人们在豪华车上一掷千金呢？那就只有靠品味了。
在吸取了CTS和SRX的教训后，SLS上市之初便标配了最新版本的NAVI卫星导航装置，在实际使用的过程中这款导航系统的表现也非常出色，虽然和丰田系的GPS相比在人性化上还有些不足，但是地图的版本还是非常新的。
其实，通用汽车酝酿已久的内饰改革已经展开。这一改革涉及到的车型现在它们大都成为现实；如去年的土星Aura、小改款的凯迪拉克SRX、上海通用凯迪拉克的SLS、底特律车展亮相的新CTS和新雪佛兰Malibu等车型的座舱里都出现了明显的变化。这些车型将颠覆人们心目中美国车“粗犷”的传统形象。
而SLS中控台的设计简约奢华，透射出一种张扬的现代感，中控台上丰富的配置按钮排放非常有序、也很直观，在使用上也很便利，但是在各个按钮的阻尼上还是和它的德国对手有一定的差距，并且按钮也有些松散。
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SLS虽然没有宝马或奥迪一样的整车控制系统，但是SLS的电子配置通过触摸屏使用起来还是十分直观便利的。系统菜单也已经汉化成了中文界面，通过操作可以显示的车辆信息非常多，比如说长用的瞬时油耗、平均油耗、四轮胎压、以及机油寿命显示等全能够及时了解。
全包皮的中控台缝制细腻，但当你去按压中控台时你就会发现，整个中控台以及面板在皮革里面的是硬塑料材质。这一点也是很明显的节约成本的做法，从CTS车型里我们也能够看到这种材质。
除此之外，在内饰的触感上绝对可以说是一流的。由其是方向盘的蒙皮手感非常细腻，就连中间的喇叭也采用了蒙皮，并且非常柔软，驾驶它的人甚至会心甘情愿的把双手一直放在方向盘上。
虽然有一些不足，但是以这样的内饰绝对会让大多数人觉得物超所值。在这个价位上，没有谁能用高档的Tuscany真皮把四个座椅、四扇车门和整个仪表台都包起来。
也没有谁能用这么大面积非洲产的莎比利木有着亮丽华美的虎皮纹的真木装饰。当然也没有谁能提供Bose 5.1声道剧院级音响系统，也没谁能提供独立的后排座椅，既有加热和按摩功能，又能单独电动调节角度和腰部气垫支撑。
● 音响系统享受天籁之音
说到豪华配置，现在就连很多紧凑型车都装备了双区自动空调、电动座椅和DVD导航，再靠拼配置肯定不行了，怎么办？这回美国人终于拿出看家的本事，在奢侈品和豪华感受方面做文章。
最突出的就是它那套Bose 5.1声道剧院级音响系统，Bose为其量身定做的Personal Surround5.1声道环绕影音视听系统具备多达15个高保真环绕扬声器，甚至在前排坐椅的头枕旁都被塞下了一个音箱单元。AudioPilot噪音补偿技术和环舱式影音控制系统带来了让人痴迷的音箱效果。这套音响不只为SLS的前排乘客服务，在车内的每个座位都处在5.1声场的中央。从效果上来说也是我们到目前为止所听到的最好的一套BOSE。
我们特意播放了一曲老鹰乐队的1979年经典的现场版《加州旅馆》，这首歌可以从个侧面来考量一套音响系统的声场定位，良好的音质在你闭上眼细细品味时，感觉每件乐器的声音似乎都能分辨出来，吉他的滑弦声、泛音等各种逼真的效果仿佛老鹰乐队就在你面前触手可及，你完全能够感觉到几位成员正在不同位置上演奏。
坐在SLS的独立后座上，才是总裁级的享受，身边可供享用的配置有很多，并且主动权在你手里。眼前的8英寸液晶显示屏画质优良、耳边的BOSE音响环绕影音系统在看DVD的时候绝对可以与豪华影院媲美。
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冬天开启身下的可电动调节的独立座椅带加热、夏天通风制冷，再开启座椅按摩功能，旅途中看一部电影，这一切已经无法用语言去形容了，SLS的这些配置足可以傲视几个主要竞争对手了。
但是，SLS赛威还是有一些明显的缺陷的，下面两张图可以很直观地看到：
● 超长轴距下的乘坐空间
SLS的超大腿部空间也难觅敌手。SLS的车身长度达到了5.11米，轴距达到了3.057米；其规格与长轴距版奔驰S级相差无几。
这意味着花中大型的钱买豪华型的车，而且这回是货真价实的豪华，即便是德国那三个老牌的“三剑客”也说不出什么来。
将后排座椅向前调节，将后排放平，整个身体斜躺在柔软的座椅内，向外欣旅途中的美景，绝对非同一般的享受。但可惜的是由于座椅靠背的倾斜是通过座垫的拉伸造成的，因此这样就牺牲了腿部的空间，好在可以通过设在副驾驶座椅上的电钮，轻松的将副驾驶向前移动。具体的空间数据请看《汽车之家》空间实测图就很直观了。
● SLS驾驶起来更像德系车
驾驶SLS的感觉很奇怪，SLS的舒适性还是可以接受的。直觉上有些类似奥迪的那种路感。不知为什么开SLS时总令我想起奥迪A6，当然SLS更豪华；或许当初通用汽车在德国纽堡环路上调试SLS的底盘时，就是以德系车来作为参照物吧，非常有运动型车的感觉。
作为一辆豪华轿车，SLS方向盘和两只踏板的反应少了些激进、多了些温和，这样更符合本身的定位。实际上，只要动作轻柔一些，SLS不会给你任何鲁莽的印象。低转速下，发动机的声音无从分辨；路噪也只是轻微作响，只有那套BOSE音响的15只扬声器在播放天籁之音。提高车速到160公里/小时，变速箱依旧能将转速控制在3000转以内，噪音并没有增加多少，车身也还是相当地平稳。
这款变速箱在行驶当中必要时能快捷顺畅地降挡，可以很好地发挥出发动机的动力。而这台发动机的平顺性和安静性都很好，各种驾驶状态下都不会成为车厢内的噪音源。但并非虚无缥缈，当你召唤它的动力时，一定会得到充足的响应。
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反而比起通用汽车的偶像级发动机“北极星”，我更喜欢这款功率为255马力的3.6升V6发动机；在急加速的时候，发动机爆发出强劲的动力，而342牛·米的扭矩在3200转的时候就能够全部爆发出来，同时可以让人感觉到这款发动机的“内力”深厚。
在驾驶过程中，方向盘的操作感总体印象很好，只是感觉直径稍大，转向比也比较大，这些都是典型的美国风格了。经过测量，总转幅度约2.8圈，在狭小的街道中行驶稍欠灵活，转弯半径应该不小，并且庞大的身躯让会让你经常左顾右盼。而前双叉臂、后多连杆的悬挂形式暗示着SLS天生善跑，因此SLS在高速路上的表现则是非常出色，扎实的底盘，不单转向稳定准确，而且给人的信心非常强。
当在倒车入库的过程中，由于车身较长、盲区也比较大，即使有倒车雷达的辅助也让人感觉很不放心。因此作为一款中大型豪华车来说，我们强烈建议厂家提共可视影像的倒车系统供用户选装。
在SLS的技术特点中，厂方特别突出的是MRC主动电磁感应悬挂系统，其核心是磁流变减震器。此前我们《汽车之家》在奥迪TT的评测文章中对这一装置有过详细的解释。这种减震器的制造商是德尔福，也通用汽车的自家亲戚。并且能根据路面的状况并以每秒整1000次的速度来调整减震软硬度。
实际操控中，这套在SLS上的磁流变减震器的表现与奥迪TT很相似。根据经验可以预期SLS的底盘能够在动态操控中达到很高的极限，但是舒适性同时就会有一定程度的牺牲。这一点在下面的测试中就能够明显的表现出来。悬挂系统在慢速行驶中对路面的不平因素反应很敏感，让人觉得很硬朗，也就是之前说过的会有德系车感觉。当车速越快时，吸收能力反而越高，MRC主动电磁感应悬挂为SLS的底盘提供了非常出色的阻尼强度。
不过这套MRC主动电磁感应悬挂系统并不是通过外置的按钮一触式解决的，而是系统会自动调节，因此某些从不看说明书的车主可能一辈子都不知道还有这么个功能。
SLS的第三代Sigma底盘，号称达到了经典的前后50:50的重量分配。而轻量化的车身构架让SLS的底盘更具活力，由于大量运用了合金材料，重量减轻后，Sigma底盘的强度并没有减低。在较差的路面行驶时，可以感觉到底盘的整体性非常高，当颠簸不平时底盘的韧性十足，看来Sigma的底盘果然名不虚传。
作为一款大马力的后驱车，SLS并不像CTS那样灵活，它更多的是表现出来一种沉稳、霸气，而当在极限的时候电子程序介入的非常及时，并且细腻；和CTS的电子程序“踹你一脚”的感觉截然不同，SLS更像是有一双温柔的手包裹住车的尾部一样，让人非常放心。
除了强劲的动力以外，SLS的刹车表现让人非常喜欢；减速非常有力，同时又很渐进，刹车踏板基本成了脚掌的延伸，减速幅度要多少有多少，甚至可以说达到了“人车合一”的境界。在高速中即使弯道上也可以很自若地踩刹车减速，而在市区车流中又可以轻松地实现“软停车”；而这种刹车的感觉一般情况下只能在一些运动性和操控性十分出色的车上找到。而具体的加速和刹车成绩请看下面的性能测试部分。
● 沉着稳定、得心应手
在加速测试的过程中，SLS的动力输出很直接也很平顺，让人会没有急加速的冲动。从这款发动机的调校来看，很明显0-100公里/小时的加速并不是它所擅长的，中途加速能力才是它的强项。但是8.2秒的百公里成绩已经很让人满意的了。
SLS的电子稳定系统不能手动关闭，所以在0～100公里/小时的加速测试中它就不小的吃了一亏，狂暴的北极星发动机被电子设备调校的失去了应有的迅猛。不过这也正好符合了SLS的定位。
而刹车测试的过程中，悬挂对车身支撑还算不错，主要是由于车身太重和减速明显的原因，“点头”的现象明显。不过就像此前说过的，刹车踏板非常的线性，同时非常易于及控制，会给人很强的信心。
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在绕桩的过程中，SLS的尾部非常稳定，会让人感觉到这不是像是一辆后驱车。SLS的调校非常中性，由于悬挂的支撑非常到位，所以在绕桩的过程中侧倾非常的小，并且极限很高。
轮胎的抓地力也很出色，这主要是得益于其前235/50 R18、后255/45 R18的宽胎。
● 品味？！令人期待市场表现
多年来，凯迪拉克品牌给国人的印象就是豪华、大气。而当提到凯迪拉克时很自然的就会想到美国总统，也许以前的记忆里，这个豪华品牌已经成了美国的名片，随着“黑客帝国”的那次革命，凯迪拉克开始焕然一新。
钻石切割般的家族外观，将其梦幻主义推上了新的高峰，CTS、SRX、XLR它们都拥有相同的运动基因，但这些运动健将似乎都和国人心中的凯迪拉克精神多少有些背离，好在新推出的SLS几乎可以满足中国人对豪华车的所有诉求。
作为一个豪华品牌甚至是奢侈的品牌，也许没有人会怀疑美国人制造奢侈品的能力，但是美式的豪华究竟有没有品味？还是单纯奢侈品的堆积？我想下面的内容应该能说明一些问题。
回首五、六十年代的爵士、布鲁斯乐坛，即使在当年被很多欧洲音乐家认为是不入流的音乐；在现在看来也是一种有品味的象征。并且越来越多的音乐学家对其持肯定得态度，毕竟爵士、布鲁斯音乐影响了整个流行音乐和大众文化的发展。
而那些现在被誉为大师级的爵士、布鲁斯音乐家的座驾，在当时的年代几乎清一色都是凯迪拉克品牌的车型。比如从吉他之神Jimmy Hendricks、爵士乐大师Duke Ellington、蓝调传奇人物Ray Charles；到滚石合唱团、法兰克辛纳屈、世界男高音Domingo、摄影大师Helmut Newton，苏菲亚罗兰、猫王、玛丽莲梦露、奥黛莉赫本；以及发明大王爱迪生、唐纳川普、富比世、休斯飞机创办人霍华休斯。甚至连一些世界军、政要员也受其影响，从英国女王伊莉萨白二世到苏联总书记布理兹涅夫；从沙特阿拉伯国王法赫德、古巴总统卡斯特罗；到麦克阿瑟将军、艾森豪威尔将军、巴顿将军等等，全都拥有凯迪拉克旗下的一款车型。
谁也不能肯定凯迪拉克品牌再过一段时期之后，不会变成象劳斯莱斯、宾利等品牌一样的高品味、高档的奢侈品；毕竟这也需要长时间历史的沉淀。说回到SLS赛威，它是目前凯迪拉克在中国市场上投放的旗舰产品。而50-70万的价格把它很自然地推到了这个细分市场的高端；SLS的外观造型和特点也决定了，它的买家也必须是和这款车有着相同性格的高端商务人士。凯迪拉克与德国对手们的交锋也已经正式展开了；它有多大胜算呢？我们拭目以待......（文/摄影 汽车之家 于哲 测试/汽车之家 韩路 测试助理/汽车之家 孟庆嘉）
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妈呀，就这么一台介于3系和5系之间的玩意儿，价格接近A4的两倍有根本不配和A6相提并论的东西，竟然想藐杀德国3剑客？
搞笑啊。藐杀谁啊？3，4还是C？5，6或者E？
藐杀A4吧，看看价格，简直是自己藐自己！
藐杀E级别？算了，还是被藐杀吧
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美国车拿得出手的现在只有Ford GT和Z06～～
其他的都是被秒杀的～～
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今天在我家楼下拍了一张这部车的照片~
后来给der看了一眼，问他这是虾米车。
人家不削的说：恶俗的美国凯迪拉克~
米国车有那么恶俗咩？？
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恩，爸爸妈妈恶俗，不等于孩子也恶俗，但是文化恶俗，恶俗文化里长大的孩子也一定恶俗
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楼主的标题写错仇家了，是 autohome吧，怎么扯上了 pchome……
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