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安庆衡：中国车企和美基金联手收购克莱斯勒
第一幕：克莱斯勒即使出售 北京汽车可进可退
主持人：最近戴克集团出售克莱斯勒的事情炒得沸沸扬扬，你作为多年与戴克合作，与克莱斯勒合作的中国汽车企业领导人对此有什么看法？
安庆衡：全球政治风云变换，全球汽车产业布局、全球市场发生变化这是历史的必然，任何事物不可能是一成不变的。和其他跨国汽车集团的调整一样，克莱斯勒经营困难，亏损的情况下，克莱斯勒的调整重组是合乎逻辑的，不足为奇。
我本人担任北京吉普、北京奔驰和北汽控股公司领导人期间经历了戴姆勒-奔驰和克莱斯勒的联姻，经历了戴克对日本三菱公司的控股及随后的退出，也经历了戴克与韩国现代的联盟及后来的分手，对这些事情还是有些了解的。
中国的汽车企业与国外大公司合作就需要注意国际上这些大的格局变化，不能掉以轻心，而且要依据这些外部形势的变化调整对外合作的战略方针，这几年我们北京汽车就是这么做过来的。
根据我们对戴克的分析判断，对中国汽车市场发展的分析和北京的实际情况，我们过去几年做了一系列的决定，值得庆幸的是这些决定基本上是正确的。
大家可以看到：我们把单纯与克莱斯勒合作，只生产SUV的北京吉普公司（BJC）重组为不仅生产SUV，更主要的是要生产世界第一品牌奔驰轿车的北京奔驰公司（BBDC）是正确的；
在重组中我们经过谈判和戴克公司共同决定，把外方股东由克莱斯勒调整为戴克集团（DCAG），从更高层面合作是正确的；
在产品的选择上，我们以奔驰E级轿车为主起步，并在去年10月很快就推出了新E级轿车，并在其后安排了很有发展前途的奔驰C级轿车，我们的产品选择是正确的。
同时，我们经过对市场的调查，在两年多以前克莱斯勒推荐的15个车型中，没有选择克莱斯勒方面极力推荐的大排量、强壮和昂贵的新大切等，而是选择了300C和JSC作为奔驰轿车在批量上的补充，现在看来这些选择也选对了。
在这种形势下，我们讨论克莱斯勒的问题可以说可进可退，如果现在还是过去的BJC，一棵树吊死在克莱斯勒的SUV上，除了关门或静等与克莱斯勒一起被处置，就没有别的出路了，这确实说明我们前一段所做的战略选择是正确的。
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第二幕：克莱斯勒被出售是历史必然
主持人：你对克莱斯勒这件事的前景如何看？
安庆衡：我认为任何事情，特别是这种大的重组要遵循规律，合乎逻辑。
从逻辑上要解决这个问题不外乎是两条路。一条路是戴克自身解决，那就是报上所介绍的2月14日重组方案，有人叫他“痛苦药方”。俗话说，良药苦口利于病，但不是苦药肯定能治好病。另一条路就是克莱斯勒要找新伙伴，也就是要找买主。
根据我个人的看法，第一条路很难走的通，即使问题暂时能缓解下来，长远也很难持续下去。但我个人目前认为走第二条路好像是历史的必然！这对戴克是彻底解决问题的方案，对奔驰的价值也会起提升的作用。
主持人：为什么呢？
安庆衡：现在汽车市场竞争太激烈了！在正常的经营情况下，在竞争中取胜都不容易，何况在这种历史包袱沉重，产品不太适应市场，从上到下思想又比较动荡的情况下解决克莱斯勒的如此严峻的困难问题，基本上是不可能的。这种复杂的局势对克莱斯勒的销售，对雇员的稳定，对经销商、客户不可能不产生影响，而且这种影响全是负面的，会加剧形势的恶化。戴克集团是一个上市的股份公司，股东不会有那么大的耐心长期等下去，更何况关于克莱斯勒的联姻问题股东方面历来意见不一致。
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第三幕：中国汽车企业很难独自收购克莱斯勒
主持人：中国汽车企业有可能收购克莱斯勒吗？
安庆衡：肥肉谁都想吃，一点不奇怪。特别是上汽和南汽收购罗孚成功，自主开发走了捷径，联想收购IBM PC机成功，有了收购美国大企业的经验，使不少立志把中国汽车工业搞上去，立志使中国汽车工业从一个产销大国变成一个真正意义上的汽车强国的国内各汽车集团领导人感到机会来了，想试一把，想探讨一下也是合乎道理的。
戴克董事长兼首席执行官蔡澈博士说：“目前所有选择都摆在了桌面上”，当然未把中国汽车企业收购排除在外。
但我个人明确认为这是很难做到的。
理由并不复杂：
其一是钱从哪来？对收购的资金量数额其说不一，但谁都知道这个数额对现金的需求量很大。当然这不是主要障碍，如果下决心做，钱也可以多种方式筹措，但毕竟数额太大，办了以后，压力也太大。
其二是巨额的债务和十几万的退休职工怎么背？这一点想起来很有趣，中国的大企业这些年经过改革调整，身上的包袱逐渐卸掉了，而美国三大公司身上的包袱却越来越重，指望和美国政府谈谈，把包袱拿走？那不可能。一百几十亿美元的各种债务可以说是天文数字，如何分拆，打包处理，这个题很难。我不清楚美国汽车工会为什么没在退休工人医疗保险等问题上给克莱斯勒集团足够的让步，但由我们去处理美国政府、美国汽车工会和企业的大量问题根本没经验，很难做好。
其三是如果收购了，管理人才在哪？收购一个公司和收购一个品牌的产品不一样，需要很多人才做支撑。前几年戴克公司购并了三菱没有成功，很大的问题就是派不出或者说未派出足够优秀的合适的人才来管这样大的公司。现在中国的企业一时还是派不出足够数量合适的国际人才来管理克莱斯勒这样的美国大公司。没有足够的管理人才，收购了怎么办？
我的看法可能有些保守，但我就是这样一个人，有什么说什么。我认为希望中国汽车工业靠并购克莱斯勒飞跃十年的想法是良好的愿望，目前并不现实。
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第四幕：中国汽车企业和北美基金联手收购克莱斯勒 也许可行！
主持人：你能预测一下这件事的结果吗？
安庆衡：我不是预言家，而且在我退出北汽控股的领导岗位后与戴克方面也不联络了，信息掌握的少，判断大的事情更难了。
但根据我对戴克多年的了解，对美国经济政治的了解和对媒体上一些信息的研究，还是可以谈点看法。
唯一还有点希望的是如果中国政府支持，中国的汽车企业和美国的基金等联手来做也许还可以讨论一下！
因为，首先，克莱斯勒要出售的话，买主还是好找的。
克莱斯勒虽然很困难，还是有实力、有价值的。克莱斯勒虽然经营不好，但其新产品开发这些年还是很有进展的，他的技术还是很先进的，克莱斯勒轿车和商用车设计制造技术上很多是领先的。其经营多年的道奇、吉普以至克莱斯勒等品牌还是很有价值的，去年9月我去看过，很多新车是很好的，如果买主合适，克莱斯勒今后还是可以发展的。
二是克莱斯勒每年还有200多万辆的销量，有着各大汽车集团公司都看重、也很需要的在美国百分之十几的市场份额。有实力的买主买了克莱斯勒会得到很多利益。
第二个看法是买家应该在北美。
克莱斯勒虽然也作出了很多努力想成为全球的企业，但克莱斯勒的核心业务毕竟还是在北美，在美国，美国的买主购买顺理成章。其实现在不能简单地说戴克当初购并克莱斯勒不对，但两家公司文化的巨大差距，地域的差别给管理造成的难度非同一般。我不想对外国公司太具体地评论，但作为合资企业中方的领导人在过去这几年同时面对德方、美方甚至日方的难处我还是深有体会的。
至于最后卖多少，怎么卖，太具体的方案实在不好预测，谈判桌上千变万化，外人怎么能说得清。
第三个看法是很有可能由私募基金来购买。
中国的企业和银行是不是有那么大的魄力和实力很难说，但根据我的了解，这种事没有基金或投行的介入很难做成，更很难以很快的速度做成。
美国大的私募基金公司Black Stone等拥有上万亿美元的资产，相当于中国的全民储备，他们来做是很有可能的，至于做成以后怎么管理，对于美国人并不难。
主持人：您怎么会认为：中国汽车企业联手北美基金有可能成功？
安庆衡：如果中国汽车企业如果联手北美基金收购，分阶段分步骤介入和接管克莱斯勒的话，还是可行的。
首先，收购的大笔资金量问题可以解决了，初期收购克莱斯勒的大量现金可以先由北美基金先出，中国汽车企业以后可以视情况再分步回购。慢慢介入管理。
其次，由北美基金出面去与美国政府、工会等去协调克莱斯勒巨额的债务和十几万的退休职工的问题，会更容易。
这些基金因为在美国经济中有一定的地位，在处理政府、工会和企业等问题方面应该有经验，能做好。
第三，如果由北美基金协同中国汽车企业出面收购的话，也很容易在全球范围内找到足够优秀的合适的人才来管理这样大的公司。
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第五幕：克莱斯勒出售后 与北汽的关系将由合资转为生产合同关系
主持人：克莱斯勒这件事对北京汽车会带来什么影响？
安庆衡：作为和克莱斯勒合作多年的伙伴，出现这种局面我感到很痛心，我们还是希望我们的合作伙伴日子过得好！虽然在媒体上不少人声明此事对克莱斯勒中国业务不会产生影响，对北京奔驰不会产生影响，但我认为对此事的看法不能太简单化，各种可能性都要想到。
如果克莱斯勒能够不出售，执行蔡澈博士提出的重组方案并取得成功，对北京汽车、北京奔驰最为有利。
如果克莱斯勒全部或部分出售给基金，则对北京奔驰一时影响不会太大，毕竟奔驰和克莱斯勒合并以后8年来执行的架构中，克莱斯勒对奔驰还有较大的依赖性。出售以后虽然现在克莱斯勒与北京奔驰的间接股东的关系不存在了，但可以转换为生产合同关系等，奔驰方面可能还会施加一些影响。
之所以说影响不会太大，并不是说没有所影响。合同是合同，毕竟今后如果出售了，戴克对克莱斯勒的影响不可能像现在这么大，现在一些问题可以在戴克集团董事会内部讨论确定。
当初戴克退出三菱也说影响不大，继续执行合同，但由于没有更多的制约，起码一些内部的优惠、价格的统一考虑等无从说起，对合资企业的支持差多了，这些不能不重视。
如果克莱斯勒出售给通用汽车等美国汽车企业，由于这些企业是戴克的竞争对手，则问题就会比较严重，这种选择不是排在最前面的，但也不是绝对不可能的，这也是要注意的！
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第六幕：北汽应该加快推进克莱斯勒赛百灵项目
主持人：北汽方面应该准备怎么应对这件事呢？
安庆衡：由于我不在现领导岗位上，因此我不大清楚北汽在采取什么行动应对，也许已经采取行动了。
从理论上来讲，如果真的中国的汽车企业也作为一种选择来收购克莱斯勒的话，那对今后双方合作最有利，最合理的收购者应该是北汽控股公司。只是我们自身的实力不够，做起来没有可能。
我个人认为在这种特殊的时期，作为戴克和克莱斯勒的中方合作伙伴，作为合资企业的董事会应该正面向戴克公司提出，要求他们正式地提供真实的情况介绍，包括现状、戴克方面的安排，可能对合资企业的影响和需要共同采取的保护措施等等。
为了做到这一点，不仅我们自身要安排人员研究媒体信息，研究对策，研究各种结果发生的可能性，还需要和戴克总部（德国），和克莱斯勒（美国）建立起正式的信息沟通机制，以应对紧急情况出现。
我认为这一事件短时期内对北京奔驰不一定会产生大的影响，所以当前应该继续抓好300C的销售和国产化工作，确保目前运行态势良好的这个项目真正取得成功。与此同时应该加快推进早已和克莱斯勒共同确定下来的、并得到政府批准的JSC（赛百灵）项目，这两个项目抓好了，就不会出太大问题。至于今后长期的事情则应面对现实，认真策划。做任何事不可能一劳永逸，过去的决策不可能解决今后产生的全部问题，而且购买也不会几天内就发生。
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主持人后记 中国汽车企业联手海外基金跨国收购 或成为一种新趋势？
中国一汽跨国收购克莱斯勒被比喻为“蛇吞象”。长期与克莱斯勒大交道的安庆衡先生否定了这种可能性。同时又提出了另一条更加可行的途径：中国汽车企业与美国基金联手收购，这条道路也许可以走的通。
迄今为止，还没有中国汽车企业联手海外基金跨国收购的案例发生。但是，从安的分析来看，未来在跨国收购中这条道路是否有很多好处，或许还将成为一种趋势和主流也未可知。
因为，无论从收购资金、管理人才、政治风险等诸多方面，有熟悉环境和情况的海外基金先期出面摆平，中国汽车企业的跨国收购风险已经减少不少。
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美国政府不会对中国企业的收购有阻力吗?
呵呵
不是很了解
看起来如果能收购倒是挺振奋人心的.
后面还有一大堆的问号
