回复: 实用性出色！试驾三菱全新Outlander
而下半部米黄配备，则中和了那种冷调气氛，带来一些温暖感受，好让家庭族体也能够享受其中。赛车双筒式恒光仪表板让驾驶舱内充满战斗气息，也令人耳目一新。
Outlander的设计具备运动感，双筒式仪表、握感良好的方向盘以及简单利落的音响空调操作面版，都让驾驶能够享受身处其中的时光。
中控台整合音响面版，开关旋钮简单不复杂，使用上并不会让驾驶有手忙脚乱之感。进口Outlander采用的是知名品牌RockFord Fosgate音响系统，搭配车后箱那那一颗10吋单体加上公升独立共鸣箱的超重低音喇叭，播放音乐分外暴力。皮质包覆的方向盘，除了握感良好舒适之外，上面还有定速巡航与音响控制按键。在行驶间要操作这些功能，多了几分便利。
乘坐空间也是Outlander的优势之一，除了宽敞的乘客座位以外，操作便利且变化弹性优异的空间设计，更是加分的重点。双开式尾门虽然并非Outlander原创，但是确实可以带给使用者更多方便。一般拿取物品时，只要打开上层尾门，大面积开口应能满足大多数情形。然而，在遇到较重、体积较大的对象时，只要打开下层尾门，能负重200公斤的尾门与行李箱底板形成一平整空间，放置拿取物品更为轻松。而出外游玩的时候，把车辆停到定位，下层尾门就是是舒适的座位供乘客休息，看看风景、吹吹风，好不惬意。
双开尾门对于放置拿取物品的便利性提升，有实质帮助，再加上One-touch前倒后座椅，空间使用十分方便。
针对许多SUV使用者头痛的座椅收纳问题，Outlander也有自己的一套作法，One-touch自动收折第二排座椅，只要扳下位于后行李箱的开关，略等几秒后座椅背就会自动前倒，座椅也会向前收折。整个过程使用者不必前后奔波，拉这个推那个，一根指头、一个动作，就能够完成这些动作。
除了这些配备以外，Smart-key免钥匙系统也值得用一点篇幅介绍。国产车型搭载这类配备已经有例子可供参考，进口车型也有不少车型具备，虽然同样免持钥匙，但是多半驾驶还是要按下门把上的开关，才能将车门开启。Outlander的则是在门把内侧装有感知器，只要驾驶身上带着钥匙，当手接近门把要拉开车门前，门锁就会自动打开。按遥控器？按开关？连这一点麻烦都省去了。
Outlander的Smart-key免钥匙系统，在门把内装有感知器，驾驶只要携带钥匙，把手伸进门把内，门锁就会自动开启。
唯一令人觉得比较可惜的地方，就是在于内装一些小地方的未尽完美。门板塑料料件接合不良，留下令人不快的小细缝，使得质感不错的内饰扣了分数。扣除这项问题，Outlander内饰的精致度仍然不错。
● 不只有动力
新开发的铝合金3.0升V6发动机，搭配MIVEC可变进排气控制机能，拥有最大220马力与28.1公斤米扭力。要推动1680公斤的车重，已经游刃有余，开在市区内，低转速即能够发挥的充沛扭力，轻松带动车辆前进。只要稍踩油门，Outlander就能够不拖泥带水地向前开出，让驾驶感觉不到SUV硕大车身所带来的沉重感。
而这具发动机在中高速度时候的表现，在六速手自排变速箱的帮助下，也能够令人满意。在我踩下油门之后，绵密且平顺的换档让动力充分发挥，车速随即迅速提升。明显的贴背感纵然比不上大动力房车的凶狠，不过已经足以让车上乘客享受到加速的畅快。
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六速手自一体变速箱的优势，在行驶间发挥无疑，变速相换文件逻辑程序撰写得当，在山路这种需要经常踩收油门的情况下，变速箱多半能够在短时间内跳到适当档位。纵使偶有不尽理想的换档，一旦习惯之后，靠着油门控制就可以轻易克服。再加上方向盘后方的换档拨片，在山路上开起来更具乐趣。
而这具发动机在中高速度时候的表现，在六速手自排变速箱的帮助下，也能够令人满意。在我踩下油门之后，绵密且平顺的换档让动力充分发挥，车速随即迅速提升。明显的贴背感纵然比不上大动力房车的凶狠，不过已经足以让车上乘客享受到加速的畅快。六速手自一体变速箱的优势，在行驶间发挥无疑，变速相换文件逻辑程序撰写得当，在山路这种需要经常踩收油门的情况下，变速箱多半能够在短时间内跳到适当档位。纵使偶有不尽理想的换档，一旦习惯之后，靠着油门控制就可以轻易克服。再加上方向盘后方的换档拨片，在山路上开起来更具乐趣。
大体上来说，Outlander的动力饱满且不拖泥带水，纵然加上乘客以后，车重直上1.8吨，但是并不会让驾驶觉得欲振乏力，而有恨铁不成钢之憾。除了动力之外，六速手自一体变速箱加上3.0升MIVEC发动机，所带来的还有一个好处，那就是油耗经济。根据测试，这款Outlander 3.0车型，平均油耗大约为11km/L，在SUV之间的表现颇为优异。靠着数据证明自己，也替那些担心SUV油耗惊人的消费者，安了一颗定心石。
● 在柏油路上的实力
Outlander的RISE刚性车体结构，在保护乘客安全之外，对于整体操控表现也有正面帮助。Outlander既然设定以都会使用为主，在一般道路上的动态表现，自然是最值得我们关注的一点。因此从拿到车之后，就不断琢磨感受这辆车所带给驾驶以及乘客的经验。厚实的车体与良好刚性，再加上偏硬但韧性十足的悬吊设计，在崎岖的路面开起来，也还算舒适。虽然偶尔因为凹凸路面造成弹跳，但是悬吊处理能力还算不错，不致让车内的人感觉到不适。相对的，偏硬的悬吊也能够稳住车身，不至于左摇右晃而晕车。
也因为这样子的设定，在弯道中Outlander发挥了比预期要更好的动态表现。由于车重的原因，Outlander算不上灵活，在应付狭窄刁钻的小弯道时，仍显得有些吃力。然而，高车身却侧倾不明显，再加上良好的车体刚性，依然造就出不错的操控性。在弯道中驾驶着Outlander，明显的路面回馈再加上清楚的车头指向，方向盘打到哪就转向哪，挺有乐趣。但是碍于车身重量，在速度略高时候，转向不足的特性仍旧明显。
侧倾小，过弯畅快自在，不过在车身配重以及灵活度上还是有进步空间，在弯道中呈现的转向不足情况略微明显。
除此之外，在弯道中补油门时若发动机转速较高，要稍微注意补油门的量，若动力输出过多，会出现扭力转向的问题。这时候驾驶会觉得好像有人在跟他抢方向盘，有股无形的力量在拉扯，这时候转向不足的情况会更为明显。这时候只要放开油门，ASC稳定控制系统与TCL巡迹防滑控制系统会发挥应有的功能，辅助车身回到既定路线上。如此表现，对比一些以运动为主要取向的进口SUV，丝毫不显逊色。
● 竞争力
不管是国内外，SUV的使用者还是以城市内使用居多，因此现在推出的产品取向也多偏向于这块市场。然而，在多种产品相互竞争之后，这块市场也已经趋于成熟及稳定，Outlander是否有能力与其它对手竞争，能不能面对目前热销且供不应求的对手。当然这个问题最后还是得要由消费者，借着销售数字回答。但是可以肯定的就是在试车过后，对于Outlander的表现，我能打下正面的分数。
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来个EVO的四轮系统～～～
然后试一试能不能用一个手指头完成power slide，哈哈哈哈
