-
实用驾驶技巧
离合器的使用技巧
1．无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起步，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩在离合器踏板上。
在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。
行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。
此外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。这种操作方法不仅造成离合器片的早期磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。还有司机朋友在市内塞车情况下跟随行车时，喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的早期磨损，同样也有害于行车安全。
2．起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。
起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动时（此时发动机声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。
3．换档时的正确操作。在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则， 会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。
为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。
即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；
在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。
这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。
4．在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速（20km/h以下）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。
而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
驾车的几个“危险时段”
一天中有几个“危险时段”，应引起驾驶员的高度重视：
1.中午
大约在11时―13时。此时由于人的大脑神经已趋疲劳，导致反应灵敏度减弱，加之有的司机急于赶路，把本该吃饭的时间一拖再拖，饥肠辘辘，手脚发软，极易发生意外。同时，午餐后人体内大量血液集中作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，会出现短暂的困倦感，应休息一会儿，千万不要急于加班开疲劳车。
2.晚饭后
大约在18时―22时。该时段通常为夜间交通事故的高发期。因为现在人们的夜生活丰富多彩，除了一般的晚宴外，还有跳舞、唱卡拉OK等娱乐活动，此时，不论是行人还是驾车人都十分疲倦，安全意识薄弱，极易发生交通事故。
3.午夜
大约23时―3时，此时万籁俱寂，万物处于“休眠状态”，路上行人车辆稀少，驾驶员易产生麻痹心理，此外，这段时间为全天温度最低时刻，易导致大脑反应迟钝，血压降低，手足血管神经僵硬、麻痹。这些都加大了交通事故发生的概率。
容易发生危险的情况
1.酒后驾车事故多
机动车是一种速度快、冲力大的交通工具，它要求驾驶员行车时，对于道路上瞬息万变的交通情况，要在瞬间作出判断，并采取恰当的措施，才能保证行车安全。凡是酒类都含有酒精成分，酒精会麻醉抑制人的中枢神经，使之过于兴奋或神志恍惚、反应迟钝，分析判断能力减弱，丧失安全驾驶车辆的应变能力，容易发生事故。据统计，驾驶员酒后开车发生交通事故的比率为没有饮酒情况下的16倍。
2.驾车打手机不安全
驾驶汽车时使用移动电话会分散驾驶员的注意力，遇到意外情况时往往措手不及而铸成大错。如果驾驶时一定要接听电话，应当使用耳机。
3.装载要符合安全要求
机动车载人载物，必须严格按照规定操作。不要超过行驶证上核定的载人数和载质量。装载货物须均衡，捆扎牢固。装载容易散落、飞扬、流漏的物品，须封盖严密。
超载违背力学原理，极易在刹车、转弯等特殊操作时判断错误，将人、货甩出车厢、甚至造成翻车。另外捆扎不牢的货物也容易从车厢滑落威胁到来往的车辆行人。
1、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。
2、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。
3、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。
4、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。
5、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。
6、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。
7、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。
8、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。
9、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。
10、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。
11、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。
12、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
13、将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。
14、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。
15、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全得多。
16、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶：错误，应学会用好挡位来控制汽车行驶。
17、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。
18、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶技术好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。
19、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。
20、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。
安全驾驶小知识
1. 刹车的踩法
先急后稳法：碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
连续制动法：碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害。
蜻蜓点水制动法：这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。
2.驾驶技巧：ABS的正确使用
ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死导致车身失去控制的安全装置。目前，大多数车辆都装有ABS防抱死制动系统，但是由于一些驾驶者没有掌握正确使用ABS的正确方法，使车辆ABS系统不能正常工作导致延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵抖动及响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实这些状况是ABS间歇收放制动压力的反应。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS制动的方法应是急踩制动板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同时利用方向盘来控制车辆的方向(利用ABS的辅助此时打方向是有效的)，闪避障碍物。驱动的汽车因驱动 闪避障碍物
当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或根本无法刹住车子时，惟一的办法只有闪避了，闪避也是有技巧的。具体的方法是当发现险情时，转动方向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动方向盘，且方向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对方向盘转动的反应较慢；四轮力被平均分配到四个轮子，而表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆的感觉会比较强烈。
闪避是没有办法的选择，平时驾驶应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况，学会有预见性的刹车。
开车是一门学问，需要不断地学习和实践。过度转向、转向不足、紧急制动、闪避障碍物等这些都是驾驶中有可能遇到的情况，在前面我们讲了一些应急方法，但若想在驾车时真正地做到化险为夷，就需要有针对地勤加练习。其实，在意外发生的瞬间，驾驶者完全是凭借一种下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的练习分不开的。因此，我们要摒弃那些侥幸心理，真正重视起驾驶安全训练，这才是确保驾驶安全的关键。
3.怎样掌握车速
开车时怎样掌握自己的速度呢?首先是不要超过公路上的限速。其实对司机来讲这个原则更应该是：随时能控制得了自己的车。为此，我们想用拿数字来一步步地说明这个问题。
第一步，如果你的车速是100公里／小时，你知道在1秒钟里，这车能跑多少米吗?
我们已经算过了：
100公里／小时相当于28米／秒
80公里／小时相当于22米／秒
这似乎已能说明，开车时，几秒钟的分神都会有不安全因素。但实际上，路遇突发事故，刹车距离才是更重要的数字。在我们的测试报告中，倒是常能看到100～0公里／小时的刹车距离，一般在50米左右。但那是新车，新胎。而实际情况下，各种因素综合，这个数字会翻一番，即100米：而50～0公里／小时的刹车距离一般在25米左右。值得注意的是，从50～100公里／小时速度只增加一倍，刹车距离却会增加三倍。这是第二步。还没算完呢，另外还有一段反应时间必须算进去：从看到障碍物，到把脚放到刹车踏板上，大约需要1秒钟。又是好几十米。
第三步说出了结果：如果车速为100公里／小时，你就应该保证在前方130米内没有危险因素；如果车速为50公里／小时。你就应该保证在前方40米内没有危险因素，否则。就必须提前踩刹车了。再提醒一个情况：在窄小的街道上，横向窜出来的车和行人，很难防范。即使他出现在20米开外，那也仅当车速在40公里／小时以下时，你才有可能适时将车停住，另外，司机在下列情况下都应该格外小心，给完全停车距离多算点富裕量出来：
*本人的驾驶技术不好；
*路上交通秩序混乱：
*天气恶劣，路面湿滑；
*车况不好：
*心情不好；
*车上负荷过重。
4.安全超车技巧
超车一般是在高速行驶的情况下进行的，如果不能很好地处理超车中的安全问题，随时都可能发生事故。所以在超车时应做到：
1） 超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应用断续灯光示意，待前车让路后，方可从前车的左侧超越。
2） 超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在同被超车辆保持必要的安全距离后，开右转向灯驶回原车道。
3） 超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须在有百分之百把握的情况下超车。
4） 当前车不让路时，千万不能强行超越，以免发生事故。
5） 前车正在超车时，后车不准超车。因为前方正在超车时，车速正在加快，超越区域距离和横向间距都不允许再行超车，如果强行超越正在超车的车辆，就是路面条件允许这种双重超车，也会形成超速行驶，车辆并行也影响对面来车的行驶，极易造成事故。
6）在不具备超车的路面上绝对不能超车。
安全通过立交桥
立交桥，又称立体交叉。随着道路建设的发展和交通的需要，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。它的出现，既极大地便利了交通，又给司机们“增添”了不少“麻烦”——立交桥的种类很多，各种类型的立交桥又有其各自的通行方法。下面，我们就常见立交桥的形式和通行方法作些介绍。
1．单纯式立交桥
单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种，如图⑴。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。
2．简易式立交桥
简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉，如图⑵、图⑶、图⑷。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。
3．互通式立交桥及其通行方法
互通式立交桥主要有以下三大类：
1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑸、图⑹。
2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑺、图⑻、图⑼、图⑽。
3）多枝交叉的互通式立交桥，如图⑾。
互通式立交桥的通行方法比较复杂，下面我们介绍两种最常见互通式立交桥的通行方法。
①苜蓿叶型立交桥通行方法：
通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转180度，如图⑿。
②环型立交桥通行方法：
通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向，如图⒀。
夏季的高温恶劣环境是对汽车最大的考验，加之又是一年当中的雨水期。天气又变化无常，时而冷时而热，时而暴晒时而倾盆大雨，不少汽车在这样的环境下“叫苦连连”。
高温天气汽车易得的“流行病”主要有：
1.润滑油容易变质和烧损
2.零件磨损加剧
3.发动机充气系数下降
4.制动性能变差
5.供油系统产生气阻
6.可燃混合气燃烧不正常。
对于这些“季节病”我们要对车辆有一定的了解，搞好高温条件下的保养尽量防患于未然。
预防措施有：一是检查冷却系统机件，保证齐全完好。主要是检查冷却系的密封情况、风扇皮带的松紧度、散热器盖上的通风口和通气口是否畅通，冷却水是否充足、节温器状况是否良好等。
另外，还要及时消除水垢，保证水路畅通。为减少水垢，发动机冷却水要尽量用软水或经过处理的硬水。二是改善润滑条件，减轻机件磨损。首先要保证润滑油的数量充足和质量良好，使机件能得到充分润滑。其次要加强对空气滤清器和机油滤清器的保养，保证工作正常。
在高温天气行驶的车辆要加装机油散热器和选用优质机油，变速器、主减速器和转向器要换用夏季厚质齿轮油，轮轴承换用滴点较高的润滑油。
在防止高温会引发的“不适”以外，针对雨水较多的特点，还得注意因常下雨天气转变过快而让车辆“着凉”。
1.要避免进气系统进水。现在汽车空滤芯多数是纸材合成，如果空滤受潮，进气受阻增大，使车辆变得加速无力。
2.防止排水孔堵塞，车辆的前风挡处通常设有流水槽及排水孔，可以及时排掉雨水及洗车的积水，建议您应及时疏通排水孔，以免排水不畅造成积水，当积水过多时会进入车内，还可能危及车辆电脑，导致电控系统故障或损坏。
3.防车漆腐蚀，雨后空气中的灰尘及有害物质会随着雨滴降落在车身上，雨滴中的酸性物质及灰尘颗粒对车漆腐蚀及损伤非常厉害，在阳光下像放大镜一样，将紫外线聚焦在车漆表面，使车漆容易老化。
4.防雷击，雨天停车时，记着将天线收起，不要停在树下，以防止雷击。
除了以上因天气原因让车辆“不舒服”以外，在夏季用车不当也会让车辆因人为的因素而小毛病不断，以下这几条要请您多加注意：
1.冷却水温度并非越低越好。
2.洗车时要注意保持空调干爽。
3.水箱“开锅”加水不要求快。
4.风扇皮带应该松紧适当。
5.发动机底壳油面保持在上下刻线之间即可。
如果注意做好以上的措施，汽车也可清清爽爽过一个夏天了。
雾天行车特点与操作技巧
对于各种恶劣气候，最使驾驶员困扰的莫过于迷雾。因为在迷雾笼罩下行车，视线混浊模糊，可见距离缩短，使驾驶员分不清东西南北，看不出道路曲直。驾驶员由于注意力高度集中，容易疲劳甚至产生错觉，从而导致对行进中的障碍物和行人判断错误而发生车祸。因此，掌握雾中行车的特点及操作方法，是确保行车安全的关键。
(1)雾天出车前，驾驶员要认真检查好车上的各部机件特别是转向、制动部分，要灵敏有效。在行车时应将风窗玻璃和车灯玻璃揩擦干净，按规定打开防雾灯、近光灯、前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路、车辆及行人动态。
(2)雾中行车要与前车保持一定车距，必要时车距要拉大一些，同时沿道路的右侧行驶，但不能靠路边太近，以免车轮滑出路边、滑入水沟或与路边停放的车辆、行人及其他障碍物发生碰撞。同时也不要离路边太远，以免过分在中间占线与前面来车影响对向来车的行驶，甚至造成发生相刮、相碰、相撞的事故。
（3）严格执行法定时速。《中华人民共和国道路交通管理条例》第36条规定：“遇风、雨、雪、雾天能见度在30米以内，机动车最高时速不准超过20km/h，拖拉机不准超过15 km/h。“依照这一规定，车速的快慢应以雾的浓度和视线距离为准。一般能见度在30米之内最高车速不得超过20 km/h，能见度在15米之内车速最高不得超过5 km/h，能见度在5米之内应选择适当地点，靠路边停车，并开亮小灯和尾灯，以引起来往车辆、行人的注意。待大雾减退能见度有改善后再驾车行驶，以减少或避免交通事故的发生。
（4）在没有设禁止鸣笛标志的路段，可以适当地鸣喇叭，通过喇叭声跟其他交通参与者交流信息，促使其他车辆、行人引起足够的警觉。特别是听到对方喇叭声时，应鸣短声喇叭回答，对异常的鸣号要停车察看，谨防不测之祸。
（5）雾中行车的会车除相互鸣号反应外，还须明灯光示意，以免相互撞车。必要时可停车让对方来车通过后再行驶，以免雾中车辆横距估计不足而发生事故。
（6）雾天行车在交叉路口或弯道上时，最易发生事故，这是因为驾驶员看不清交通信号、标志，甚至看不出路口还是弯道，不易发觉横向来车。所以在认为到达交叉路口或弯道前，更应减慢车速，聚精会神细观察，安全礼让谨慎驾车前行。
（7）执行紧急任务的车辆遇到浓密大雾时，可打开风窗玻璃。有条件的可派人在车前用手电筒灯光或口令引导驾驶员行驶。
（8）迷雾是由微小的水珠所组成，如凝结在风窗玻璃上，会影响驾驶视线。帮在雾天行驶时，要开启刮雨器，以刮去凝结在风窗玻璃上的水珠（有喷水装置的应同时喷水）。如不能刮去，可浇水冲洗。
（9）雾水会使路面潮湿，汽车行驶在这样的路面上，轮胎与路面的附着力减小，使汽车制动距离增加，且容易使车轮打滑，因此必须减速。无论是平路、下坡、直线或弯路均利用发动机的牵引阻力作用为主，必要时可以间歇性使用制动的辅助系统（排气制动、缓速器），要尽量减少使用制动踏板制动，因为制动力很容易超过附着力，车轮易“抱死”，发生滑移，要迅速放松制动踏板，使车轮保持滚动，并稳住方向，掌握方向盘的动作要尽量匀、顺、和、缓。
爆胎后不要立即踩刹车
在高速行驶中，如果发生爆胎，尤其是前轮发生爆胎时，绝对不能踩刹车。而要双手紧握方向盘，尽量控制前进方向，并松开油门让汽车慢慢减速。等到车速完全降下来后，汽车停在路边安全的地方，更换轮胎，重新前进。
在高速行驶中汽车发生爆胎的主要原因往往是充气不足，除此之外，还可能因轮胎有裂纹、脱皮和其它损伤，或者因公路不净，轮胎碰到尖硬的东西等意外情况。所以，上高速公路行驶前要仔细检查一下轮胎，气补充足，并做好应付发生意外情况的心理准备。为了防备万一爆胎双手被震脱无法控制汽车，我们平常就必须随时抓好方向盘，时时刻刻提高警惕，这样才能在发生爆胎的关键时刻，沉着冷静，较好地控制好方向，保证安全。
防止爆胎有新技术
爆胎是公路交通事故中的头号杀手，据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。俗话说：“气压是轮胎的生命，高温是轮胎的主要杀手”，爆胎主要是由于轮胎气压过低或过高，在高速行使中产生的高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈等造成的。所以保持胎压正常稳定是防止爆胎，保证安全行驶的关键。
由于一般轮胎充气使用的是压缩空气，其内含水分，油分，结合空气中的氧气对轮胎产生氧化作用，加速轮胎的老化和钢圈的腐蚀，导致气嘴漏气和轮胎渗气，造成胎压不稳。
用压缩氮气替代压缩空气充轮胎，。可以解决上述问题，其特点是：
1．氮气干燥洁净，不含水，不含油。
2．氮气是惰性气体，不会对轮胎产生氧化作用，不会对轮圈产生腐蚀。延长轮胎使用寿命。
3．氮气在轮胎中的渗透率低，可长期保持胎压稳定。减少爆胎发生率，增加车辆行驶的安全性。
4．氮气保持稳定胎压，减少车辆行驶中的阻力，降低燃油耗量，降低轮胎的磨损程度。
5．凹凸路面减少震动，行驶平稳，音量传导率低，减少轮胎噪音。
疲劳驾驶与交通事故
1．疲劳是由于体力或脑力劳动使人产生的生理机能和心理机能失调的现象。驾驶疲劳是指驾驶车辆时，由于 驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称。疲劳驾驶是指驾驶员在疲劳状况下运行，它是许多重大交通事故的根源。
①生理症状
疲劳产生的开始，只是从事劳动的那一组肌肉感到疲倦，如果继续下去，疲劳就会四周蔓延，从而使全身感不适，进一步发展则感到周身酸痛，精神恍惚。
驾驶员产生疲劳后，生理机能下降，随之出现一些症状。如头重、心跳加快、脉搏加速、手脚酸痛、气喘、胸闷、口渴、食欲不振、叹气、打哈欠、频繁眨眼、表情变化少、眼睛发红发干、视觉模糊、耳内轰鸣、感觉烦躁恍惚，分辨不清方位等。
②心理症状
驾驶员产生疲劳后，他的心理状态也会发生各种各样的变化。如疲劳后引起视力下降，注意力分散、视野逐渐变窄，看错信息的情况增多，反应迟钝、判断迟缓、动作僵硬、节律失调、思维能力下降、头脑糊涂、忘记操作规范、精神不振、郁闷嗜睡、自我控制能力减退、容易激动、心情急躁或开快车。
2．疲劳产生的原因
①睡眠
缺少睡眠，很容易发生疲劳。成年人一昼夜至少应睡7-8小时。此外由于人的睡眠受人体生理节律的影响，如果睡眠的时间不当或睡眠质量不高，也会引起疲劳。
国内睡眠临床研究机构调查了6000份单个车辆和两辆车辆碰撞事故的报告，发现车辆碰撞的高峰时间是在午夜到清晨之间，以及白天下午一时至四时之间。这两个时间段，与正常睡眠的人想打瞌睡的时间几乎是一致的。因为人体的生理昼夜节律使我们无论缺乏睡眠与否，在人一天的生物钟特定的时间内，都会受到瞌睡的侵袭。
②驾驶员的身心条件
驾驶员的身心条件，包括驾驶员的身体状况，年龄大小、性别、经验多少、技术高低、性格等。一般来说，年轻人容易感到疲劳，也容易消除疲劳；老年人的疲劳，症状不明显、但消除能力弱不禁风 ；体弱者容易产生不易消除；驾驶技术熟练者，不易产生疲劳。
③驾驶操作中的因素
驾驶操作过程中，车内环境、车外环境以及运行时间等因素都与疲劳的产生有关系。
车内环境如温度、湿度、噪音、振动、照明、粉尘、有毒物质、以及车内座位、靠背等，都对大脑皮层有一定的刺激作用，超过一定限度，就会对人的劳动力产生不良影响，导致疲劳产生。
车外环境如气候条件、道路条件、交通条件、交通设施条件、时间条件等。若驾驶员在道路上行驶时，道路能见度低，没有交通标志、行人拥挤、自行车多、交通阻塞，意外被超车、道路崎岖不平等，这些都能使驾驶员的情绪紧张、并付出较大的体力，驾驶员容易疲劳。
④生活环境
生活环境是指社会气氛、群体气氛、家庭关系、人际关系等。这些因素对驾驶员的疲劳特别是驾驶员的心理疲劳有很大的影响。
驾驶员的家庭关系对他的影响深入而持久。家庭关系处理不好，会导致驾驶员心理失调，行车烦躁不安，思想迟钝、处理情况不准确、注意力不集中、胡思乱想，身心极易产生疲劳，肇事的可能性增大。
驾驶员的领导，同事之间人际关系的好坏对交通安全以及驾驶员本身的心理疲劳都有很大影响。同事之间关系紧张，工作上互不支持，必然会产生消极情绪、不愉快、猜疑、悲观、忧郁等，造成心理紧张，也容易产生心理疲劳。
3．疲劳驾驶与交通事故
交通事故统计分析表明，驾驶员疲劳驾驶是造成交通死亡事故的重要原因之一。日本的事故统计揭示，因疲劳产生的事故约占11.5%.法国国家警察总署事故报告表明，因疲劳瞌睡而发生车祸的，占人身伤害事故的14.9%，占死亡事故的20.6%。我国疲劳驾驶情况也比较多，如有的驾驶员因陋就简某种原因昼夜行车，为了追求利润、昼夜兼程，不顾第二天有行车任务、通宵玩扑克、打麻将、跳舞、引起精神疲倦，致使第二天出其不意车呈疲劳驾驶，遇到紧急情况，不知所措，造成事故后悔莫及。
由于疲劳很难明确判断，所以，实际上因疲劳发生的事故比现有统计的数字大。试验指出，驾驶员以100公里/小时的速度前进，两小时后，生理机能便能进入睡眠状态；30—40秒后，出现抑制高级神经活动的信号，表现欲睡，主动性下降。在一般情况下，驾驶员一天行车超过去10小时以上，或前一天睡眠时间不足4—5小时者，事故比率必然高。
汽车空调是现代汽车的重要设备和组成部分之一，在我们行车中发挥着重要的作用，为我们提供了舒适的驾乘环境。在炎炎夏季，如何正确使用汽车空调、延长汽车空调使用寿命，这给我们提出了更高的使用要求。
一、启动方法
在冷车状态下启动发动机时不可带空调，启动时自动波的车辆应当挂入停车档，手动波的车辆应当挂入空挡并踩下离合器，以减轻发动机启动和低速运转时的负荷阻力，延长蓄电池、起动机的使用寿命，待发动机预热或达到匀速运转后，就可带动空调工作，待空调压缩机工作一会后就可使用。
二、使用方法
1.若是过夜车，应当打开车窗或车门，先开送风进行换气，将有害有异味气体排出后，再使用空调的外循环系统进行制冷，以利于有害有异味气体的进一步排出，保持车内空气质量。
2.若车内温度较高，发动机工作状况正常，应当打开车窗或车门，使用空调的内循环系统进行制冷，将制冷和送风的风量开到最大，快速排出车内高温空气，减少制冷时间。
3.在下列情况下应当停止使用空调或暂时关闭空调，如发动机温度持续偏高、发动机长时间大负荷运转（如：重载、爬长坡或原地作业等）、发动机机油量不足或空调制冷剂不足时等。
4.人在车内时不要开着空调睡觉（特别是在车库内），避免一氧化碳中毒，若确实疲劳需要休息，可使用空调的外循环系统进行制冷，并将靠驾驶员一侧的前窗微开，以利换气，但也不可在封闭的车库内进行。
5.在空调工作时严禁将儿童单独滞留车内，避免发生意外。
6.关闭空调后，等一会关闭发动机，也不要急于关闭送风，利用风扇和送风将蒸发器和冷凝管的水汽吹干或带走部分水汽，减少对空调设备的腐蚀。
三、调节方法
1.车内最适宜驾乘人员的温度是摄氏23度左右。恒温式空调一般需要一段时间才能达到恒温（也可人工调节），但非恒温式空调很难调整准确，特别是大容量车辆的后面（双制冷以上空调除外）。
2.一般情况下，开始时将制冷和送风开到最大，根据温度下降逐步进行调节，先降低制冷度，再降低送风量，风量大小应略高于制冷度，这样前面不会感觉太冷，后面又不会感觉太热，达到车内平衡，但还是需反复调节才能得到舒适的温度。
3.利用百叶窗调节风向。因人而定，可得到理想制冷温度和柔和风量。
四、保养方法
1. 经常检查空调驱动皮带的张力和磨损度，检查空调开关、空调离合器、管路的工作情况。
2.在规定的使用时间内更换或加添制冷剂（使用环保型制冷剂），保持正常的制冷度。
3.定期清洁空调进气道滤网（可更换）、风道和百叶窗，并做好消毒工作。
4.在不使用空调的季节里，每月至少一次短时运转空调，以检查空调设备工作性能和保持空调设备的润滑、密封。
“忍让”战术在行车中的运用
“忍让”在一些娱乐活动中广泛应用。如象棋、围棋、桥牌等时常均需要运用“忍让战术”，以智取胜。在汽车运输工作中，如能正确运用这一战术——“忍让”，同样有利于安全行车。
（1）车速的“忍让”。在行车中，常常会遇到有些车辆在窄路或弯道上强行超车或强行会车现象。这时，无论处于被超还是被会位置都是非常危险的。如果按正常的行驶路线和方法驾驶车辆，也有可能发生两车相撞的交通事故。如能运用“忍让战术”，主动的踩一脚制动，放慢车速，就能有效地避免事故发生。不要认为这种“忍让”行为是“憋气”，应该认为是一种文明驾车行为，为维护交通安全，应感到自豪。当仔细地回想时：在对方已经做出错误的情况下，正是你的“忍让”行为才避免了一场事故的发生，既保全了他人，也保全了自己。这正是“窄路相逢忍者胜”。
（2）路线的“忍让”。在交通特别拥挤的道路上，有些驾驶员强行转弯、强行掉头、强行起步等。此时。最好还是“忍让”，把路线让出来。则“忍一时之气，免百日之忧”。
（3）位置的“忍让”。当遇到交通阻塞排队或者是在交叉路口等候时，有一些不遵守公德的驾驶员见缝插针、违章并道，对此种行为，广大驾驶员十分气愤。会为了保交通安全，还是：“忍让”出一个车位。用多等候几分钟的时间来换取安全——“值得”。
安全行车三要素
“人”是安全行车的第一要素。他决定驾驶员驾驶技术的优劣和对交通法规知识理解的全面程度。就安全行车而言，作为一名驾驶员，不但要有一套真正过硬的驾驶本领，更重要的是对交通法规的学习、理解、遵守和应用。交通法规是经过人们长期的实践，在血的教训中总结出的科学行车准则，是安全行车的思想原则和灵魂。在行车的实践中可以认识到，无论行驶在车水马龙的繁华闹市，还是行驶在千曲百折的傍山险道，只是严格按照交通法规、条例去做，面对现实，随机应变，控制车速，才能保证行车安全。这是安全行车的辩证法，此外，还要不断总结经验，积累和丰富行车知识，提高驾驶技能，杜绝冒险，防患于未然。这就是安全行车的第一要素，即“人”的要素。
“车”为安全行车的第二要素。车辆的好坏，是客观条件所在，它会直接影响行车安全。作为一名驾驶员，光有高超的驾驶技术是不够的。对自己的车辆还要勤检查，勤保养、勤修理；特别是对影响行车安全的零部件，更要谨小慎微；对有问题的部件一经发现，马上修复。杜绝老、旧、差、破车进行运输，保证车辆技术状况良好，性能可靠有效，克服侥幸心理，避免机械事故的发生，做到万无一失。这就是安全行车第二要素，即“车”的要素。
“路”称安全行车的第三要素。目前，我国的公路还未达到全立交、全封闭、全高速的现代化。公路状况大部分还是窄、挤、差和混合交错运行，再加上天气的变化，给行车安全带来不利的影响。在公路状况尚未完善的情况下，一定要做到“二牢记、二不要”。即牢记中速行车安全经验，不要超速、超载和强超硬会；牢记遇情况礼让三分，不要急制动、猛打方向和猛加油门。只有驾驶员辨证地掌握客观道路条件，才能保证行车安全。这是安全行车的第三要素，即“路”的要素。
汽车的技术状况直接影响到运输效率和行车安全。因此，对一名优良的驾驶员来说，应该随时监测自己所驾驶车辆的工作状况，以便及时发现问题，解决问题，使车况保持良好。较简捷的方法就是检查车辆的“三好”情况，即：好看、好听、好用。以此来判断车况是否良好。
看车貌。发动机如看不出漏油、漏气、漏水之处，机体干净，说明发动机各密封性良好；发动机无过热现象；传动系如看不到齿轮油渗漏，说明变速箱及后桥等密封良好，工作中无过热现象。
看排气烟色。发动机正常的排气无明显的烟雾，如果发动机冒蓝烟，说明气缸上窜机油，气缸磨损过度、活塞环损坏；发动机冒黑烟，说明燃油雾化不良，燃烧不完全，混合气过浓，点火（喷油）过迟；发动机冒白烟，说明燃油中含水，或缸体、缸盖、气缸垫破损，导致冷却水滴漏入气缸，发动机水温过低或燃油雾化不良。
看加机油口，观察燃气下窜情况。发动机运转时，打开加机油口盖，如果没有或只有少量气体窜出，说明活塞环密封良好，气缸磨损小；反之，在加机油口处有大量燃油气窜出，说明燃气下窜严重，气缸磨损过度。
看仪表。发动机正常工作时，仪表正常读数值为：水温表80～90°C；油压表196～392kPa；电流表+5～+15A；如有较大出入，说明相应系统发生故障。
看汽车各种操控联结的磨损情况及可靠程度。重点观察转向、制动系统操控部分的销、铰、球碗等处。
看灯光、雨刮、倒车镜是否工作正常。
听。听发动机有无异响。轴承、皮带有无异响。转向时方向机和转向连动部分有无异响。传动部分的离合器、变速器、传动轴、后桥（减速器、差速器）有无异响。行驶系的轮鼓轴承、轮胎、钢板（气囊）、车架鼓有无异响。制动部分的刹车鼓有无异响。还有车厢、座椅等等有无异响。
用。就是各操作部件是否好用。例如：离合器踏板、刹车踏板、油门踏板的高低、轻重。方向盘的间隙大小、轻重和灵敏度。变速杆的间隙大小和其他一些灯光、空调开关的操作、位置。
雨水多、雾气大、湿度高是雨季的显著特点，道路安全和行车安全也受到严重影响,如道路塌方、山体滑坡、能见度降低等，所以雨季是交通事故的频发期。
为了人身安全和家庭幸福，请根据季节特点，注意天气预报，观察道路，控制车速，谨慎驾驶确保安全。
请注意以下注意事项：
1、春季是旅游的旺季，道路上车辆多、行人多，交通繁忙须谨慎驾驶。
2、春季疾病多发，应注意预防疾病，保持身体健康，保持精力充沛，不宜带病或疲劳驾驶。
3、梅雨季节早晚多雾，视线不清，应经常检查雾灯、应急闪光灯、示宽灯、制动灯和前、后雨刮器，保持车辆良好的工作状态，密切注视车辆、行人动态中速行驶。
4、雨水多、道路滑、易积水，容易造成制动不良、制动单边或失效，应避免紧急制动，下陡坡、长坡时应使用辅助制动器（缓速器、排气制动）或挂入中速档限速行驶。
5、在过较大水面、水坑前应查明水情确认安全后，使用低速档稳住油门通过。通过后把稳方向低速行驶，轻踩制动踏板,通过摩擦产生热量排除水分，恢复制动效果。切记，如果发动机因进水熄火，决不能盲目重新启动，以免损坏发动机！
6、在傍山险路处路基松软，易造成塌方、滑坡，不要太靠路边行驶，应格外小心防止侧滑、坍塌，严禁强行超车，遇阻塞不可盲目前行。
7、夜间行驶，发现路面有反光，多为积水，应低速通过，必要时应下车查明水情。
8、车内外温差大，应及时打开窗户或强制除霜,保持良好视线。（如空气湿度大，为防止挡风玻璃起雾，可在挡风玻璃涂一层薄薄洗洁精。）
9、还要注意防雷，打雷时千万不要将头手伸出车外或打手机，因为这会引雷上身，车辆、行人应避免在高压线铁塔下、大树下停留或行走。
行车中的错觉
由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同，它是人类知觉的一种特性，驾驶员应掌握这一特点，行车中注意预防。
1.距离错觉
对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时对会车距离、会车车长及跟车距离产生错觉。路上参照物少时感觉距离远；雨雪天气中感觉距离远；前面是小车时感觉距离远。反之，则感觉距离近。
2.速度错觉
主要表现在速度惯性错觉。因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的错误判断，在市区道路上对车速易于估高，减速时易于估低；在加速时易于将车速估高，减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应；对其余速度感觉不适，从而产生速度错觉。
3.弯度错觉
一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆孤的长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使用一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯。所以高速急转弯是很危险的。
4.颜色错觉
在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色、多姿多彩、相互交错、涌动变幻，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红灯当霓虹灯。或把停驶车车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外，夏季戴深色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。
5.光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都会产生错觉。
6.时间错觉
驾驶员心情愉快时，感觉时间过得很快，心情烦躁时，感觉时间过得很慢。另外，在任务紧急，急于赶路时，也会产生时间长的念头，以至于盲目开快车。
行车中的不良习惯
有些机动车驾驶员从初学驾驶时就养成一些不正确的操作习惯，这种不良习惯在外界不良因素的引发下，就可能在瞬间造成大灾大祸。
常见的行车中不良习惯有下面几大类：
1.驾驶姿势不端正，喜欢仰着、趴着或歪着。
2.眼随手动，换挡或其它操作喜欢用眼看。
3.与人谈话时，喜欢转头看着对方。
4.做驾驶操作外的小动作，例如伸手取物、点烟、擦挡风玻璃等，没有应有的心理准备，往往轻易随便，并会不自觉地移动身躯和视线，若遇紧急情况，很难采取有效措施。
5.操作方向盘时两手交替滑动，无相对定向，回正方向时，喜欢双手脱离方向盘，任其自动转回，遇事爱甩方向。
6.刹车时不踩预制动，喜欢急刹车。
7.过弯道时不在弯道前减速，而在弯道内车辆呈曲线行驶时才减速。
8.停车后没有养成拉紧手刹的习惯。
发生交通事故怎么办?
