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奥迪的全铝车身框架结构
减轻汽车车身重量，可以减少燃油消耗，装配更多的装备，提高汽车的性能。为了减少汽车重量，工程师主要从材料、工艺和结构上想办法。奥迪公司将全铝车身框架结构(ASF)技术应用在量产车上始于1993年。当时首先应用在奥迪A8轿车上，之后相继扩展到奥迪A2和新奥迪A8。铝制车身技术使奥迪A8在豪华车型中成为值得信赖的机动性的代名词。
用大块铝板制造坚固高强的车身框架---这就是奥迪全铝车身框架结构(ASF)。在很多公司还在研究铝车身汽车的可行性时，而奥迪公司已在庆祝第10年将铝制车身技术用于量产车型。奥迪的轻铝车身技术是奥迪公司的一项核心技术，公司已在这一领域进行了长达20年的研究和开发，其精湛的应用技术远远领先于其它汽车厂商。
奥迪A8的车身框架由铸造和液压成型的铝材组合而成，提供了最小的体重和最大的稳定性。奥迪A8非同一般的刚度来自一个仅重215公斤的车身，这一成果足以在豪华车级别中傲视群雄。
车身结构继续保持轻量化的同时，舒适性和安全性必须得到更大的提高。由于减少了零件之间的连接，车身刚度得以加强，对于车身舒适性至关重要。奥迪A8的保险杠横向支架为液压成型件，能够吸收巨大的能量。它与加强的纵向支架一起，使A8在微型碰撞中不会对车身产生任何损伤。在遭遇侧面碰撞时，奥迪全铝车身框架结构(ASF)同样能安全保护乘员。高强度B柱以及与车顶结构连成一体的整体型材在奥迪全铝车身框架结构(ASF)中，形成了非常可靠的结构。奥迪A8在乘员保护系统和碰撞传感技术树立了新的典范：所有组件及其功能都进行了严格的匹配，实现了高级轿车卓越非凡的安全标准。
采用轻质材料代替钢材是近年汽车制造常用的方法，铝材料巳经广泛应用在发动机、轮圈、仪表板装饰及其它零部件上，但是大量用于车身制造上还是少见，主要是受到加工技术和成本的约束。而奥迪A8却采用全铝制车身，这足以表明了奥迪A8的先进技术及其与之身份相匹配的高贵气质。
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Jaguar的那个～～
似乎更好吧？？？
求证，纯属求证
