-
红旗振兴中 概念车C601在09年左右上市
根据最新的消息，和东风一样，一汽今年将不以集团名义参加上海车展。“展会太多”和“展费太高”是一汽的挡箭牌，但是2006年红旗品牌的销量进一步下滑，有关人士猜测，或许正是这种失望，让一汽集团最终下定决心不参加今年的上海车展。
一汽毕竟不同于自主品牌以商用车为主的东风，一汽自主品牌轿车有红旗、奔腾、夏利、威志等等。参展规模并不是问题，更何况还有很多筹划中的概念车。
目前一款曾经在北京车展上露面的概念车C601，正在引起越来越多的关注。消息灵通人士告诉记者，这款C601定位为中高档，销售价格约为25万～35万元，将有1.8L、2.0L和2.4L三个排量，将在2009年前后上市。
由于C601的原型车是老款奥迪A6。C601很可能如奔腾和红旗HQ3一样，被扣上“抄袭”的帽子，一汽的自主研发能力将可能受到进一步质疑。
“等待奔腾上市不如等待一汽集团整体上市。”去年民族证券研究员曹鹤曾尖锐地指出。目前看来，在一汽轿车一路飙升的股价中，股民的目光基本上都被一汽整体上市吸引，对红旗复兴的期许已经接近冰点。
● HQ3之殇
从2005年上海车展上露面之后，由于和皇冠共线的想法被国资委否决，红旗HQ3上市日期屡次推迟，此后，由于其自主研发“含金量”并不高，受到了很多指责。“名不正则言不顺”，此后红旗HQ3销量不佳，原因之一就在于此。
2006年北京车展前一天，红旗HQ3高调上市，移动至西柏坡上市的活动颇有为红旗寻根之深意。当时“红旗重新回归豪华路线”的理念让很多人都开始兴奋。
然而为红旗HQ3量身定做的宣传攻势，在投入了3000多万元的巨资之后，销量丝毫不见起色。2006年年底，上市一个月的红旗HQ3仅售出了70多辆。这意味着，除了各4S店和展厅的展车之外，真实的销售寥寥无几。2007年以来，红旗HQ3四面突围，先是正式加盟国家礼宾车队，随后在两会期间，被作为指定用车，销量有所提升，但仍是步履艰难。
导致红旗HQ3滞销的另一个原因是，一汽轿车内部关于销售渠道的纷争。早在筹划奔腾上市之时，一汽轿车内部关于销售渠道的讨论就有两种不同的意见：其一，抛开红旗原有的经销网络，重建销售网络，打造红旗高端品牌的印象；其二，仍沿用原有网络，并将之进行整合。
红旗销售网络一方面在整合中，要从100多家整合到70多家，另一方面，红旗特别挑选了20多家经销商，销售红旗HQ3。“整合让大家都人心惶惶，无心经营。”一位北京地区的红旗经销商销售经理告诉记者。
● 人事更迭
更加让经销商们内心忐忑的是，一汽轿车红旗品牌相关职位又迎来了一次新的人事调整风波。
今年3月，原一汽红旗事业部总经理王天刚与原一汽丰田综合管理部部长崔大勇对调职务。一条未经证实的消息是，一汽丰田销售有限公司销售企划部部长董修惠职务也将于近期发生变动，董很可能被调入一汽轿车，担任一汽轿车的副总。另一位消息灵通人士告诉记者，董在一汽丰田的职位暂时不会变动，因为崔大勇目前的职位原定人选是董修惠。
无论董修惠是否会进入一汽轿车，一汽红旗事业部的人员正在进行一场新的洗牌。原一汽丰田的员工如广告室室长等都随崔大勇调入一汽轿车红旗事业部。有分析人士称，这意味着红旗有可能复制一汽丰田销售模式。而悲观的意见认为，这些很可能只是一汽集团高层的美好愿望。
2006年5月，一汽红旗事业部成立于北京。按照在一汽轿车的级别而言，一汽红旗事业部是一个与一汽轿车销售有限公司平级的部门。红旗事业部成立，某种程度上意味着与销售有限公司平分红旗的销售大权。所以，自成立之初，它与销售有限公司的权力争夺就没有停止过。而红旗事业部和销售公司又互相安插“卧底”，人事关系相当复杂。
“高层争论不休，我们无所适从。所以只能执行力低下，效率低下。”一汽轿车中层抱怨道。崔大勇等一汽丰田系员工要想为红旗带来新的生机，恐怕要首先迈过复杂的人事关系门槛。
● 俄罗斯迷梦
记者询问一汽集团和一汽轿车的多位人士，均未得到肯定回答。一汽解放在俄罗斯建厂已经签约了，一汽宣传部表示，但红旗是否在俄罗斯生产仍没有任何消息。
“目前还不确定。”一汽轿车副总经理付炳峰告诉记者，“可能是一些高层的想法。”付承认，即使是建厂，开始时组装的可能性比较大，而且数量不会太大。
此外关于中国进出口银行大连分行将给予一汽集团270亿美元出口授信额度的说法也被一汽集团内部及金融界资深人士否认。
“270亿美元，这么巨大的数额，虽然大连分行是中国进出口银行的一级分行，也不会有这么大的权限。270亿人民币就已经相当高了，美元？绝对不可能。”一位深谙银行经营之道的人士告诉记者。
他举例，中国农业银行给一类分行的授信额度如下：单一客户总授信额度5亿元人民币以下(含外币)。以此类推，中国进出口银行大连分行不可能有如此高的授信权限。红旗的国际化之路仍然十分渺茫。
