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宝马，这个在中国被很多老百姓认知的品牌，但是能够亲密接触它的人却只有少数，或者说很多人只是在某些机会简单的接触到，能深刻体验的人终究不多。记得去年宝马在成都的530Li全国媒体试驾会，一向的休闲为主题城市，一时间多了出了几十辆530Li在大街上行驶，着实惹来不少的目光，打乱了路面的交通次序，连我们自己都感觉到那是在“群马狂舞”，开车的记者大多年轻气盛，遇到宝马，还不疯狂一般？但那次的试驾，毕竟时间有限，每一个人只能感受其中的一个路段，加起来的时间不过3个小时，我们显得有些意犹未尽。今天，华晨宝马再将车辆放在经销商手中，每一家媒体都有4天左右的体验机会，收到这个通知，笔者当然按耐不住，体验就从现在开始……
开宝马是否有一些优越感？需要笔者真实的回答吗？虚荣心作怪，其实真的有一点。其一，品牌的价值，走在大街上，包括加油站，别人总要多望两眼；其二，开宝马真的比别人快一点，因为你没办法不快，贴身的人车合一设计，让你有时忘记速度的限制，我开它，脑子只想着：应该没有超速吧？
外形 将宝马汽车发展到一个高度不能否认，BMW为中国开发出5系Li车型是受到奥迪A6L系列的影响，在中国这个特殊的市场，由于大众汽车的早期准备，让奥迪车型在国内赋予特殊的地位，也许在全球奥迪车型销量不一定比宝马高，但是在中国，奥迪车型销量出奇的好，很多用户直言，买奥迪并非真的喜欢奥迪车型，而是有着其他原因，就这样，奥迪享受着不错的待遇，而宝马暂时不得不服软。作为“倔强”的宝马，怎么能够忍受在中国市场落后？除了积极做市场推广之外，开发出一款专门针对中国用户喜欢车型显的尤为重要。5系Li在原来的基础上，轴距增加了140mm，达到了同级别领先的3028mm，这样就比奥迪A6L系列轴距2945mm多出了83mm。如果需要形象的比喻出530Li到底有多长，那我只能说，在小区停车，BMW530Li尾部露在外面，格外现眼。如果说上一代宝马还只是质感飞越的话，全新的宝马系列车型在外形设计上加入了很多的动感因素，尤其是5系列的仿生学运用，用宝马的动力加上“隼”型设计，动感而具有杀伤力。我们了解到，一款车型的换代对车厂的设计人员来说存在着巨大的压力，如何能摆脱固有的思维方式并超越自己，而对于宝马这样一直走在世界汽车行业领头位置的企业来说，要超越自己更是难上加难，而今天我们可喜的看到，基本上没有人对新5系与3系的外观提出什么批评，它们依然是很多精英人士的梦想之车，当然这其中包括笔者这个还未成为精英的伪精英，我的梦想就是一辆BMW325i。http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7552_thumb.JPG
http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7560_thumb.JPG关于5系的外形，笔者在此就不做详细分解，再说就显得有些老生常谈，我们就用一句话点评：长轴距版车型保持了BMW5系轿车所有和谐运动风格，车顶线条向后呈楔型设计，最后平滑地融入车辆尾部，而我们在此特别想提出一点的就是宝马前大灯天使眼设计，这种独特的设计被宝马车厂惯性的保留下来。我们通过各种途径了解到，很多其它车型的主人十分钟情这样的设计，甚至再花钱对自己的爱车进行改装，而价格档次也不尽相同，笔者就亲眼见过丰田锐志的车型同样具有天使眼。很可惜，宝马320i没有天使眼，当然，如果你愿意用一万元左右去改装，厂家也十分愿意为您效劳。http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7662_thumb.JPG http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7549_thumb.JPG
http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7550_thumb.JPG http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7555_thumb.JPG双肾型前进气隔栅、背部鲨鱼鳍是宝马永远的主题，配备五幅式225/50 R17的“大脚”，兼顾了运动型与舒适性。与前灯（随动控制带有大灯照明高度范围动态调节与大灯清洗系统）对应的尾灯也采用了仿生学概念，每当晚上亮起时，我想到了一句话：别摸我（BMW）！
内饰 配置丰富 体现德国精湛工艺要想在宝马车型内饰上调毛病并不是一件容易的事情，很多时候我们都是采用欣赏的态度去发觉它与其它车辆的不同之处。悬浮式中控台设计，通过黑、褐、米黄三种色调营造出与众不同的氛围。与奔驰的E级相比，前者通过一些弧线更注重一种绅士版的质感，而530Li则用过一些凌厉的线条，表现出运动气息。与很多美式的高档车型相比，530Li的中控台显得有些简单，除了一些一目了然空调按钮之外，你几乎看不见其它的功能键，但简约并不代表简单，530Li的众多功能是位于变速箱后方的iDeive按钮完成。530Li的仪表盘，没有过多的修饰，其中右边表盘下方是瞬间油耗，驾驶者有时在重脚油门下，指针会去到20刻度数值，而在这个数值之时也是你能感受强烈推背感。笔者感到奇怪，5系没有水温表，这是否意味着在长时间停放时宝马启动后不需要预热发动机？应该不是。在前排座椅后部各有一个8英寸的DVD显示屏，通过配置的遥控器可以享受不错的娱乐视听节目。在副驾驶位后面同样有一块可以收放的小桌版，上面放上笔记本，就是一个移动的办公台，副驾座椅腰部安装调节副驾驶位的电动按钮，所以，530Li重要的位置是右后排。后排中央扶手的位置有一个车载冰箱，可以放入两瓶红酒。宝马530Li后排的功夫确实做的很足，甚至超过了同级别排量的奥迪A6L。中国人买豪华车要的就是一个大与气派，530Li超过三米的轴距，让后排人员无可挑剔，否则就要去买宝马7系。http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7584_thumb.JPG
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http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7606_thumb.JPGiDrive系统，一开始对很多来说比较神秘，但静心实际操作一番，一般人10分钟就能学会，并且这样的设计，让车主在驾驶过程中都能方便操作，人性化。http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7607_thumb.JPG http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7608_thumb.JPG
http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7609_thumb.JPG http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7610_thumb.JPG先进的电子钥匙，只要插入钥匙孔，踩下刹车板轻按启动按钮，车辆启动，而不踩刹车板的情况下，按下按钮，只能将车辆通电。http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7668_thumb.JPG http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/070...7675_thumb.JPG左图：定速巡航装置；中图：转向灯（并线时轻轻拨一下，转向灯闪三下，如果要长时间开转向灯，力度需要再大一些）；右图：雨挂控制杆，带自动雨感系统，只要将突出的按钮向左摁一下即可。
530Li采用看家的镁铝合金曲轴并配备第二代BMW Valvetronic电子气门直六引擎，在6600转时爆发出190千瓦/258马力，在2500-4000转时表现出300牛米的扭矩，升功率超过63千瓦，百公里加速只需7.2秒，如此的表现，目前没有几款车型能够达到。我们无需真正考究是否能在7.2秒完成，但我们可以确定，红灯起步，一般的车辆快不过宝马。关于厂家公布的百公里综合油耗为9.4升的数据，笔者认为绝不可信，也自叹没有这个本事将数值控制的如此之低，开宝马的人，应该不会太过在意这个数值，而根据笔者实际测试，应该12-14升/100公里。另外两款523Li/525Li宝马，也是采用六缸设计，只是在升功率上没有530Li如此令人陶醉。与宝马5系配备的一款6速手自一体变速箱，笔者一直在思考一个问题，变速箱的档位是不是越多越好？奔驰、奥迪有7速，雷克萨斯LS460达到了8速，虽然数值越高越能代表科技含量也意味的成本越高，加速越发平稳，但是对一款注重操控的车型来说，6速似乎刚刚好，保证了加速的平稳与速度的提升行程达到较为完美的平衡。
操控 直六动力 操控与舒适兼备加长了轴距，宝马530Li会不会在操控上变的不够完美，这让笔者怎么回答，没有吗？不可能，没有人能够违反物理规律。与530i相比，Li车型在加速时间与高速弯位时必定有所逊色。
为什么说宝马的驾驶是人车合一，笔者很难用什么具体的词汇去表达，但我说明一点，在530Li着车启动的那一刻，驾驶位的腰部突然感觉到被座椅包紧，力度刚好支撑着腰部，有了如此的贴心设计，驾驶者自然有着好的心情。也许这样的设计在技术上并不难实现，但是就是这细心的设计，让宝马有了与众不同的感觉。作为一款行政级别的车型，530Li的隔音效果十分出色，但是不是外界一点声音都听不见？如果要做到完全隔音效果难不难？笔者认为很多车厂都能做到，但车辆终究要在路面行驶，所以有效的与外界有声音的交流其实很重要，所以宝马530Li将外界声响控制的较为和谐，既保持了车内的安静，又时刻接触着外界的声音。
后驱到底是后驱，在踩下油门的那一刻，有着一种无穷的力量推着你，其实就算不是开车，在平常与人身体接触中，让人拉的你走真的不如有人推着你走舒适，所以，这种纯机械的后驱方式是宝马、奔驰等车厂一直追求并保持的传统。奥迪与大众的四驱方式在物理上确实感觉更为平稳，但笔者依然固执的想让人推着自己。如果采用轻脚或者中等力度油门，530Li在6速变速箱帮助下，动力能够平滑线性的输出，整个过程中你几乎感觉不到顿挫感，但采用油门到底的方式，我们可以明显的感觉到1-4档的切换中冲动，此时不必考虑530Li是一个什么斯文的绅士，它就是一部速度机器。7.2秒完成百公里加速？未必达到，但相差不远。
将速度保持在120公里/小时？这对我们来说十分痛苦，因为120公里/小时车内显得有些平稳，如果不将车窗放下，你如何知道这是在120公里/小时呢？油门还有很大的空间，再踩一脚，160、180、220，不到底我真的不甘心。宝马的悬挂有着十分的韧性，就算是180公里时速，车身依然感觉平稳，前后50：50的协调比例，弹簧减震支柱与横拉杆前桥让车内的人感觉安全感十足。铝制后桥的结构理念来自与BMW 7系（整体式IV后桥），为了满足这些要求，四个后桥导向装置接头没有直接固定在车身上，而是采用了弹簧固定，通过四个超大的橡胶元件弹性地连接至车身，车桥支承模块中还固定有安装在橡胶轴承上的差速器，有了如此的设计，宝马530Li确实乘坐舒适。强大的动力自然要配备高性能的制动系统，530Li 17英寸轮毂全部轮内配备通风式16英寸摆动卡钳式制动器，让车辆有着优越的制动性能与良好的抗衰减可靠性。车辆安全还来自于集行车稳定性和控制系统的动态稳定控制（DSC）整体概念中（集ABS、CBC、DBC、ASC、DTC），通过车行电脑的干预，避免人为无法控制危险。也许以上所说在平时的驾驶中切身感觉不大，但坐在宝马内，就是有种别样的安全感。
我们依然喜欢液压齿轮齿条转向系统，因为如此的设计能够更为直接的感受到来自路面的回馈，加上Servotronic系统的帮助，让530Li的转向变得十分精准，高速并线，只需轻轻转动手掌，配合脚下的油门，超越变得十分简单。
试车后记：
69.9万的价格，注定530Li不是大众化的商品，但是我愿在剩下的生活中不断努力。人一生的追求很多，家庭、事业，但要活得更精彩，我还需要一辆宝马……
啥？？？
他以为20L每百公里很多吗？？？
EVO 9 400hp的版本百公里油耗58.805225升～～
人家只有区区的2升排量的说～～