回复: 陆地“黄蜂”试阿斯顿马丁V8 Vantage
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至于新款敞篷车，它的意义比你首先想到的要大的多。实际上，它是一个新品种的
阿斯顿马丁，说它是敞篷两座
跑车比说运动型敞篷旅行车更恰当。这就是为什么把它叫做Roadster而不是Volante（两个词都有敞篷车的意思，译者注），而且，它所提供的驾驶体验与目前带有Volante后缀的敞篷
DB9非常不同。
有两个重要的特征使这个说法成为可能。V8，无论是敞篷还是封闭的，都是短轴距的车型。而且V8系列起初是按照敞篷车的想法设计的，所以去掉车顶并不会损害黏合与铆接的铝合金结构的坚固程度。比较这样的数字就会受到启发：房车的外壳需要1.99万磅-英尺的作用力才能把它弯曲一度，而敞篷车的外壳则需要1.55万磅-英尺的作用力。这仍是一个相当有力的数字，足以让你不要立即对它有更多的要求。
但是在特殊加固方面做的并不多。在仪表板后面有一个更加坚固的十字支柱，但在房车里也会有。Roadster没有使用一边是薄铝合金另一边是塑料的车身底板，而是两边都使用较厚的铝合金，这样可以用更多的固定件与底盘相接。
该车的电动车篷被结合的非常漂亮。当它升起时，是平稳流畅成圆形，非常有效的隔绝风声噪音。降下来后，当车速达到30英里/小时，你可以打开或关闭它，带铰链的车棚顶盖行动起来就像空气制动—它会在那个顶盖下面消失，留下十分平滑的一条线，只被头枕后面的一对皮面的整流装置所打乱了，那个头枕上装有一个自动弹起式的防范滚保护杠。在你选择车篷状态之前，发动机必须是在运转的。
说到行李箱，乐事之一是帆布车篷比折叠的房车式敞篷硬车顶占用的空间少，所以这里的空间比轿车里的大。
事实上，
阿斯顿马丁在这款敞篷车的完整性方面非常自信，它的悬挂其实比房车还僵硬，虽然后者很快会推出一个更坚固的运动选配包。敞篷车的前弹簧硬度增加了14％，后面的增加了17％，而在不平路面上的行驶依然足够柔和。把速度加快一点你会发现出色的减震系统对车身的动作具有良好的控制力；硬度加强的悬挂似乎非常适合这款敞篷车。
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但它也不是十分完美。转向少了一点它本来的敏锐性和流畅性，大概是因为它的动力辅助现在变成了电动力的。如果你速度很快的到达了一个转弯处，前轮不会像你希望的那样完全与弯路吻合。好像是现在前悬挂太僵硬了。
不过，这是在故意找茬儿。从根本上说，这款V8敞篷车是一款很出色的娱乐工具，特别是如果你让发动机的转速保持在4,000以上，将将低于熄火的限度。因此你要更多的挂在低挡上，这是与发动机毫不费力的转速本质相关的，这样能让Vantage比实际情况更像是挂在高速挡位上。手动变速挡使用起来既稳当又简单（一直都是如此；较稀的齿轮油对它也有改进作用），但很多买主还是愿意选择运动变挡方式（Sportshift）。
Sportshift使用相同的格拉茨驱动桥，但还有安装在方向盘上的拨片换挡模式。去年年底我尝试过一辆试生产的Sportshift房车，发现它在前进中加速时有些令人讨厌的空转，即将停止时会有严重的抢抓现象。现在，这些缺陷都被修好了，因为工程们承诺过，而结果是一个连续换挡变速器的出现，如果最终没能与F1（
法拉利599的超高速换挡）的换挡速度一样快，也不会次于其他任何一个。
减速节流信号显示很理想，如果你在恰当的时机松开油门，那么加速也会很顺畅，如果你能一直温和的驾驶，即使是自动模式也是可以承受的。大量的操作会令离合器发出臭味，倒车挡还是要慢慢啮合。
V8 Vantage敞篷车价格为9.1万英镑（约合人民币138.14万元），昂贵程度仅次于敞篷的
保时捷911，如果你再为购买Sportshift选装件加上3,000英镑，价格就更高了。它是一个神奇的车辆，坐在里面在洒满
阳光的山路上蜿蜒前进，排气管的声音回荡在山岩中，弯路强制了节流阀的平衡。我喜欢它。
这是奏起
阿斯顿马丁最新篇章的一个多么伟大的方式啊！
[产品型号]：阿斯顿马丁V8 Vantage
[参考价格]：9.1万英镑（约合人民币138.14万元）
[联系商家]：福特汽车
[联系方式]：800-8108168 400-8877766
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