熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。
新款卡宴的车尾造型改变不大，除了稍稍修饰了尾灯造型并将转向灯罩做了白色处理外，还将排气管整合在后保险杠之中，卡宴和卡宴S的排气管为左右各一的椭圆形设计，卡宴Turbo则为左右各两个的圆形设计。卡宴Turbo与卡宴和卡宴S最大区别在于前脸，它的进气格栅在3款车型当中最大也最为夸张，同时它的红色刹车卡钳也标明了其顶级车型的地位。
卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相关信息。此外可调节底盘和悬架的中控台也为卡宴所独有，这些开关按钮由带有金属色泽的塑料制成，虽然质感与手感均不错，但我个人认为如果换成真正金属的开关按钮应该更加符合保时捷的品牌定位。
卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器和一个越野低速档位，其开关位于中控台最左侧，上面的图示也很形象，向上拨动是越野，向下拨动是公路。一旦选择越野模式，系统会自动启动低速档位，空气悬架自动升高车身，同时PDCC也进入越野模式。当车速低于35公里/小时，PDCC会允许车桥之间实现最大限度的自由移动，确保四只轮胎附着在地面。越野开关的左侧是SPORT模式按钮，它不仅让变速箱提前降档、推迟升档，还将PASM减振系统(可通过位于右侧的三个按钮选择阻尼大小)自动切换到SPORT程序，空气悬架系统将车身降至最低高度。试驾第2天，这个SPORT模式给我留下深刻印象，按下按钮之后，右边调节减振系统的SPORT按钮提示灯自动亮起，同时变速箱自动降低一个档位，整车立即变得虎虎生风。加之卡宴Turbo拥有充足的扭矩储备，在手动换档模式下行驶在蜿蜒的山路上不用考虑是否在合适的档位上，因为根本无需换档，动力随着油门的深浅招之即来，挥之即去，让人大呼过瘾！当然，造就弯路好手的背后还有一位幕后功臣PDCC也功不可没，如果没有PDCC在弯路上有效地抑制车身摇晃，一般人驾驶这种重心比房车高得多的SUV时断不敢这么放肆地去劈弯。
