一个透着斯堪的纳维亚那独有的华贵傲气，一个出自追求精湛品质的德意志，S80和E280同为行政级轿车，虽然都非常注重“高贵”、“优雅”的驾乘体验，但是截然不同的品牌内涵决定了它们迥异的性格特征。
当前在国内汽车媒体圈里有一种怪现象：当谈到欧系车时，很多人喜欢用“操控”、“动感”等词来形容，这种情况愈演愈烈，甚至变成了很多人的口头禅。要知道并不是所有的车主都热衷于“操控”的，事实上，很大一部分车主更在乎汽车的舒适性、安全性，以及品牌的影响力，毕竟大多数汽车仅用于上下班和日常工作。
这次出场的两位主角正是来自豪华行政级轿车阵营的Volvo S80 3.2和奔驰E280，它们尊贵的外形和动感格格不入。Volvo是业界公认最安全的汽车品牌，虽然S80十分朴素的外形很难激起人们的赞美欲，但浅米色内饰给人全新的风格感受，显得非常娇贵：须记在上车前洗手且保持皮鞋的光洁度，否则可能会遭遇车主审视的目光。S80前后排的乘客都可以得到悉心照料，座椅软硬适中，具有非常好的舒适性，但过于平整，缺少侧向支撑。它不会鼓励驾驶者去做任何过激的动作。
相比之下，奔驰凭借自己在豪华汽车领域丰富的制造经验，大面积暗色木纹装点成的中控台如同是成套的古典家具，各个功能键各就其位，再加上优秀的装嵌工艺，进入E级，就如同咀嚼一整块蟹膏一样过瘾，豪华感扑面而来，让人赏心悦目，但风格有些过时让人略感老土。E280的座椅不仅可以满足客户的舒适性需求，而且侧向支撑充裕，奔驰向来都是轻松驾驶的倡导者，同时并不反对车主适当地放纵一下。
确实，奔驰除了优雅外，给人更加“健壮”的感觉。相比S80将直列6缸发动机横置又采用前轮驱动，E280采用的纵置后驱布置可以使车身质量分配更加合理，更好地解决了行驶性能同舒适性之间的矛盾。路面颠簸基本全被E280的悬挂所吸收，熟悉的道路突然变平整了，精良的转向机可以轻松应对各种弯道，让人收放自如，同时悬挂提供不错的侧向支撑，下盘相当扎实。
S80在这方面的表现就让人有些忧虑，入弯的速度稍快了点，就明显感觉车头重量所产生的惯性，稍有转向不足，马上用胎响来抗议，看来S80不太情愿遵循方向盘所指的路线行驶，而更喜欢直线行驶。其很大一部分原因要归咎于反应迟钝的转向机，操作方向盘时，总觉得方向盘和车轮之间似乎是用橡皮筋连接着，略感反应滞后，否则，应急测试的成绩会更好。
另外，S80选配的“Four-C”主动式悬挂系统可以提供三种模式的悬挂硬度，但这套系统并不像人们想象中那样完美，软硬程度的调节不是很符合乘客的愿望。整体上来讲，悬挂调校偏硬，牺牲了舒适性，当然这装置大幅提升了S80的“机械行驶性能”，应急测试和紧急避让的成绩都高于E280，只是操控起来的协调性不够好。
发动机？对了，我们差点忽略了它们的存在，无论是S80的238马力3.2升直6发动机，还是E280的231马力3.0升V6发动机，工作时的平顺性都无可挑剔，相比奔驰顺滑如丝的7挡变速箱，Volvo的6挡变速箱在1-5挡的工作表现也相当优秀，只是进入6挡巡航时，如果需要加速，即使很轻微的加油动作都可能导致变速箱降挡来提升动力，让人有些烦心。但是，E280想要配备奔驰7挡变速箱，得额外加钱！
在德国，基本配置的S80 3.2售价为45860欧元，而E280则需要46237欧元，即使你为奔驰多付出那么多，仍然得不到真皮座椅、双氙气大灯、17英寸车轮，想得到就要另掏将近5000欧元，而这些配置都已经列在S80的基本配置中。国内的情况有些不同，随着奔驰E级的国产，配置丰富的E280的售价为64.8万元，而Volvo S80 3.2为进口车，售价仍然处于较高的水平，为69.8万元。
