具有亲和力的外观
Copen的外观平易近人,同时也非常可爱,圆圆的水滴状设计加上超小的前悬,椭圆型的前后灯都让这款车看上去别有风味。驾驶舱部分的设定显得非常的好客,隐秘而又不狭促。尽管这款车在日本是被划分为迷你车(Kei-Car),但是Copen实际上的内室非常宽敞,即使是身高超过6英尺的乘客也不会感到不适。
Copen最值得人们关注的,自然就是电动的折叠型硬顶棚,这个部件和梅赛德斯 SLK的部件是一样的,具有的安全性很高,同时也能够应付比较恶劣的天气。驾驶者需要做的就是解开两个挡风玻璃的锁,然后按下中央控制台部分的一个按键就可以完成整个车棚的合拢,并且时间不超过20秒。
当顶棚张开的时候,车辆的行李容积足够一家子周末度假使用,如果收起来的话,也仍旧可以放下一个软质的运动包。使用前轮驱动的Copen 全长 3,440毫米,宽度不包括后视镜为1,475毫米,高度为1,245毫米,轴距2,225毫米。
灵敏的底盘 – 就像运动车
那些认为 Copen就仅仅是一款体现个性的车辆的人绝对大错特错,电动方向盘使用起来敏捷而又舒适,同时还能提供很多的功能。车身的重心很低,并且非常的居中,大多数的重量都会介于前后轴之间,避免了较大的悬梁带来的钟摆效应。这样一来轮距就可以依据操纵和路况得到非常精细的调节——就好像那些运动车一样。车身前部采用的是麦佛讯式压杆悬挂设定,拥有比较大的后倾角,可以实现比较平稳的直线驾驶。
悬挂部分的放射形的球形轴承支撑可以减少摩擦力并且传递给车主更加明晰的路面信息。车身的后部还有一个传统的扭转梁以及线圈式弹簧,并且拥有独立的单管减震器。防翻滚杠在前后都有设置,再加上那些车身下部的联系钢筋,能够保证安全,同时增强车身的硬度。
Copen采用的是传统液压型的电动齿轮齿条操纵系统,和现在的趋势,也就是电动辅助驾驶系统不一样。驾驶者可以获得更好的驾驶感,就好像在操纵一款赛车一样。
更加安全
Copen对于车辆的安全性能还是比较讲究,虽然车辆的体积比较小,但是拥有很多最新的保护措施。譬如说,前部的两个坐席上面都有安全带预张紧装置以及力限定装置,可以有效防止皮带张紧的延迟,而自动锁定装置也可以让皮带始终处于最有效大的位置。
大发采用了双前气囊作为标准配置,才外没有侧面防撞横梁以及超大的地板下支柱来确保安全。车身地板部分采用了三种不同粗细的钢条,能够更加有效的吸收能量。实际上,得到加强的也不仅仅就是基台部分,同时还有前方的两侧以及前方的底侧。为了能够获得硬度更加高的车身,左右两个中央柱部分采用了两条梁交叉相连,位置处于车顶部分的前座之后。除此之外,还有两条防滚架安置在交叉梁的上方,确保发生翻滚事故时候乘客的安全。
刹车系统采用的是伺服动力的前轮穿孔碟刹,直径为246毫米,后轮则是鼓刹,直径180毫米。防锁死系统标准和电动刹车力分配系统相匹配,能够更有效的防止刹车锁死的情况。
最后就是大发非常著名的碰撞感知系统了,这个系统可以在紧急情况下自动报警并且打开车门,点亮闪光警告灯同时切断燃料源。
背景
Copen首次作为概念车和大家见面是在1999 年的东京车展上面,第二次则是在两年以后,最后在日本发售则是02年,外观上和期间最近一次展出没有什么变化。从那以来, Copen 就获得了不少人的青睐——甚至还有德国人,即使这款车只有右方向盘驾驶版本。
钢制的单体横造车身采用了铝制的车顶,再加上结构上面的一些轻置化,都是这款车受到青睐的原因。车的某些部分的处理还是使用的手工,于日本的大阪工厂完成。
售后
和所有其他的大发一样,新款的Copen拥有三年无路程限定的免费保修以及6年的车身表体损坏包修。