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离开高速公路也疯狂 试驾英菲尼迪新G35
早就知道日产在北美的豪华品牌INFINITI，而且还曾经试驾过由非官方授权进口商引进的INFINITI车型，但那个时候大家都叫它日产已经决定将这个品牌引入中国，名字定为英菲尼迪，具体车型的引进计划还没有确定，也许我们此次试驾的全新G35就会成为英菲尼迪进军中国市场的排头兵。
国内消费者对于INFINITI这个牌子普遍比较陌生，无论是过去的无限还是现在的英菲尼迪，相对于同为日本公司在北美的豪华品牌LEXUS，在中国市场上的影响力要低得多。
巧的是LEXUS也经历了中文名字的变更，从过去大家更熟悉的凌志换成了正式引进国内后的新名字雷克萨斯。这样看来英菲尼迪的损失不大，过去也只是Q45和QX4等车型有少量进口，在无限这个名字尚未深入人心的时候用全新的名字来推广全新的车型，对于正式引进后的市场前景应该具有积极意义。
国内街头比较罕见的英菲尼迪到了大洋彼岸的美国就不是什么稀罕物了——自1989年日产在北美首推该品牌以来，其销量已经超过100万辆—这次我们到旧金山试驾新款G35的过程中就在街上多次和老款的G35擦肩而过。当加州十月的慵懒阳光把我晒得乐不思蜀的时候，我要不断提醒自己：忘掉时差、忘掉海滩、投入工作！
G35称得上是英菲尼迪的当家花旦，上代车型自2002年推出，获得市场高度认可，占到英菲尼迪品牌在美国市场总销量的三分之一，除了四门轿车外还有双门跑车版本。因为很喜欢日产的350Z(350Z新闻,350Z说吧)跑车，所以更希望此次试驾的对象是G35跑车，不过很遗憾厂方只准备了乏味的四门轿车，既然没的挑就只有将就了—当然，之后的试驾证明我大错特错了。
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保持了上代车型的基本设计线条，细节处理突出了运动感和家族特征，内饰设计着重强调温暖舒适感。 上代车型的成功给新款G35的设计师提供了捷径，整体轮廓线条得到了继承，再加上从日产到英菲尼迪所保持的家族特征，整车的设计风格非常具有延续性和识别性。
这种设计思想是很欧洲化的，几乎所有欧洲厂家都在延续家族化的脸谱式设计，日本公司则不是太遵循这一思路，韩国车就更是“一个车一个样”了——日产与雷诺的结盟为其注入了不少欧化的风格，使之更具有经典和传统的韵味。
其修长的发动机罩曲线和后部上翘的鸭尾造型都给平淡的四门轿车设计增添了几分运动感，可以让人联想到G系列性能轿车的定位。
内饰设计突出的是一种“温暖”的感觉，对细节的关注细化到了真皮方向盘的针脚处理；中控台上椭圆形的石英钟营造出些许家居氛围。即使是我试驾的这款运动型，黑色与金属质感的装饰也没有太过生硬冰冷的感觉，而更多强调现代时尚感和空间感。
尽管只是一款北美标准家庭车尺寸的四门轿车，但我们已经可以从看似平淡的外表中嗅到一丝跃跃欲试的运动气息。
屡获大奖的发动机和出色的底盘设计带来一流的驾驶享受，优雅温和的外表下隐藏着疯狂的本质。
G35的心脏是名头非常大的VQ系列V6发动机，连续12次被评为年度十佳发动机，如今已发展为第四代，采用了很多先进技术，包括电磁式可变气门正时控制系统、全新设计的进排气系统、静音正时链条、电子节气门等。其排量为3.5升，最大功率达到228kW/6800rpm ，最大扭矩为363Nm/4800rpm，红线转速高达7500rpm。
据日产北美副总裁埃戈介绍，新一代VQ发动机的改进主要体现在：不是追求多么短的起步加速时间，而是快速平稳地加速到红线区域。实际驾驶过程中可以真切地感受到这一特点，起步加速的瞬间并没有太过多余的动力爆发出来，甚至轮胎的打滑都不甚明显，听不到那种夸张的尖叫声，除了不利于“炫耀”动力，优点很明显：车上的乘客会比较舒服——毕竟是四门轿车而不是跑车，一定要考虑别人的感受。
中后段的加速明显底气十足，上了高速公路后提速超车没有丝毫犹豫，5速自动变速器带有降档转速匹配、加快换档速度的自适应换档控制(ASC)等功能，并具有手动换档模式，动力传递十分顺畅。可惜无法体验到极限，美国的高速公路限速严格，一般时速不能超过70英里——不敢有任何造次，亲眼看到加州公路巡警车里配备的M16A4步枪！
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真正了解G35的疯狂是在之后离开高速公路的试驾中，加州海岸附近的丘陵地带营造出了宛如欧洲腹地的林间公路，蜿蜒起伏，极富挑战。貌似平淡无奇的G35一旦杀入弯道立即抖擞精神，迸发出深藏于体内的激情。
它具备这样的素质：前中置发动机后轮驱动、前后重量分配53∶47、运动版标配的黏性防滑差速器及前225/50R18后245/45R18轮胎，此外还有可选配的四轮主动转向系统和全轮驱动系统，为确保安全，全车系标配车辆动态控制系统(VDC)。
当驾驶G35挑战弯道时，还不会和欧洲血统的运动轿车相混淆，它的悬挂调校还不是纯粹的运动取向，兼顾了舒适性——毕竟这是在美国；而且方向盘手感粗壮，但力度适中，满打圈数达到3.0。整体的操控感觉更接近它的直接竞争对手雷克萨斯——无论如何这是在美国，如此操控特性对于一款四门轿车来说称得上疯狂了，在限速只有25英里/时的回头弯上追求极限，肯定已经超过1G的侧向加速度令人亢奋不已。在美国那些宽阔笔直的高速公路上悠闲地巡航是无法体会如此快乐的。
装备豪华，5款车型各取所需，提供的选装套件很丰富，如果进入中国市场，需要把基础工作先做好。
2007款G35共有5款车型，包括基本型、高配的Journey型、四驱的x型以及分别装备自动档和6速手动档的运动型，总体配置比较豪华，还提供了丰富的选装件：天窗、卫星广播、导航、高级音响、后视系统、蓝牙免提电话系统、实木饰条、四轮转向系统等。如果G35进入中国市场，配齐这些装备会令其更具竞争力。
日产计划在明年正式将英菲尼迪车型引入中国市场，估计G35作为排头兵的希望很大，它的特性和品质很有卖点，如果价格合适，相信对其目标消费者会有吸引力的。和来自欧洲的同级对手相比，G35有很多特点更对亚洲消费者胃口；而和相对比较同质化的雷克萨斯车型相比，较量更为针锋相对一些，需要比拼的内容要更丰富一些——站在消费者立场上考虑，售后服务的品质至关重要。
看来日产从开始推广英菲尼迪品牌到真正引进车型，留下一年的准备时间是非常明智的。(汽车之友 徐霆/文/摄影）
