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对手原本就是自己 原版大众帕萨特B6评测
编者按：大众帕萨特B6已经确定明年在一汽大众生产，并且其中文名也被改成了“迈腾”，由于网友普遍对这款车很感兴趣，因此编辑特地把国外评测帕萨特B6的文章翻译出来，以使网友对B6原型车有更深的了解。此篇文章实际由两篇不同的试驾文章组合而成，有一点需要指出的是，由于试驾的时间不同，试驾的人不同，试驾车型也不同，所以两篇评测文章有些地方似有出入，网友应加以鉴别。
大众帕萨特B6
车型介绍：前置发动机 ，前驱或者四轮驱动，5座、4门三厢轿车
最低指导价格：23，000美元
发动机：涡轮增压DOHC 2.0L16气门四缸汽油发动机，197马力（译者注：144.795kw），207磅/英尺（译者注：308公斤/米）
DOHC 24气门3.6升V6汽油发动机，280马力（译者注：205.8kw）
“世界上没有哪个品牌能像大众品牌一样复杂。”大众首席设计师莫拉特·古纳克如此说，“我们的挑战在于，我们要创造既适于家用又要个性独特的产品。”这就是最新的第六代帕萨特的使命所在，而这一使命自帕萨特问世以来就一直存在。自1973年这款当时在美国被称为“Dasher”的车型问世以来，一共卖出了130万辆。
这辆新车很好地体现出了大众最为著名的车型特点：捷达式的尾部，棱角分明的尾箱曲线，辉腾式的尾灯，以及被称为梅斯穹顶的车厢设计——这一设计是现任福特设计副总裁的梅斯（J. Mays）15年前在大众公司工作时的创造。其家用设计的倾向体现在经典的三厢设计，从而创造出了一个十分宽敞的车内环境，其空间大小甚至可以和宝马5系和奔驰E级比肩。
车内空间的加大主要得益于两个主要的设计调整。首先，不同于所有先前的车型，帕萨特B6采用了横向式发动机排置而非纵向。之所以采用这种调整是因为新车型实际采用的是扩展版的高尔夫平台，并没有采用奥迪A4平台。这一变化打破了帕萨特同奥迪小型三厢车型之间的一些共通性；在过去，帕萨特最初的Dasher车型实际上是奥迪Fox的孪生车型。横置发动机由于更加紧凑，给车厢留出了更多空间。
造成车内空间宽大的第二个原因很简单——尺寸。B6是有史以来最大的帕萨特车型。车身长度增加了2.4英寸（译者注：6.096 cm），达到187.2英寸（译者注：475.488 cm），车身宽度也增加了3英寸（译者注：7.62 cm），车身高度增加了1.4英寸（译者注：3.556 cm）达到58英寸（译者注：147.32 cm）。不幸的是，车身轴距仅增加了0.3英寸（译者注：0.762 cm），由此产生了尺寸不小的前悬挂和后悬挂系统，有碍于车辆动态性能。
由于欧盟关于行人保护条令的实施，帕萨特B6采用了长长的前防护保险杠。另外，后备箱则戏剧性的放大了5立方英尺，达到20立方英尺的水平——这一水平超过了奔驰S级的后备箱大小。后座的空间得到了有效增加，特别是腿部、膝盖和肩部的空间。自辉腾和Golf Plus之后，帕萨特B6是第三辆采用LED灯光系统的车辆，这在帕萨特历代车型中十分独特。
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在美国销售的帕萨特B6车型有两种发动机型号可以选用。基本型的动力配置为2.0T 四冲程直喷汽油发动机，其功率为197马力（译者注：144.795kw），这一款发动机同时也是奥迪A4和高尔夫GTI的标配发动机。另一种可供选择发动机是扩大版的窄角VR6 3.6升排量汽油发动机，其功率为280马力（译者注：205.8kw），这在美国市场上几乎没有对手。常规的90度奥迪V-6发动机（90-degree Audi V-6 engine）并不适合帕萨特B6的横置设计。四缸发动机版本的帕萨特B6搭配了6速手动变速箱或者6速Tiptronic变速箱（一种手动和自动变速箱融为一体变速箱技术），而采用V6发动机的帕萨特B6则只搭配6速Tiptronic变速箱。以上两种车型可选用大众4MOTION四驱系统。
坐上驾驶座，操控台上的镀铬装置、豪华木纹，还有摸上去十分柔软的塑料装饰，都让人联想到辉腾内部的豪华内饰。如同上一代帕萨特车型一样，仪表指示灯是蓝色的，但是有些车主认为灯光在夜晚显得不够明亮。简洁的方向盘控制着音响的音量大小和车载电话。车厢前部有许多放杯子用的杯座，其中有几个就在车门上，其尺寸大小足可以放下1.5L大小的水杯。前排空间很大并配有空调，驾驶座四周有四个额外存储装置。在驾驶座一侧的门上甚至有收缩式雨伞，如同劳斯莱斯的幻影一样。
因为此次是新帕萨特B6的早期试驾，我们仅仅试驾了其欧洲版本，也就是配备148马力（译者注：约为108.78 kw）四缸直喷发动机的版本。然而，发动机表现十分优雅，柔软的发动机减震装置在在其振动传达至车厢之前就被其吸收，虽然我们依然可以感受到换当时档秆传来的小小变动。发动机出奇的安静，即使在转速提高的情况下也几乎没有什么变化。
路噪同样也很低，由于车身被橡胶密封，使得车身和悬挂系统得以隔绝。实际上，我们认为帕萨特B6的噪音控制水平要好于奔驰C级平台的三厢轿车。
虽然其车厢十分安静，但是我们的确注意到车辆在时速超过60英里/小时（译者注：约为96.558公里/小时）的时候，风噪过大。并且其配有电子动力辅助的操纵系统没有宝马3系的那样灵敏。总的来说，新帕萨特B6不强调运动性，而更偏向舒适性、实用性，更适合日常使用。由于其宽大的空间、全系列高科技装备，还有出色的内饰，新帕萨特B6可以十分从容的与奥迪、宝马、奔驰的更小的三厢车型竞争。实际上帕萨特也正在以更低的价位和他们竞争，但是其品牌却占劣势，毕竟这只是一辆大众车型。
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帕萨特B6 3.6评测：价格是个问题
更大、更快，技术老到，脚踏实地，空间宽大，外观漂亮。我们提到了“更快”吗？真的？哦，那么，我们这么说有什么错呢？如果粗略看一眼，没有什么特别——除非你看到了新闻稿里写的那个“测试价格”——那么你会被这辆体形急剧膨胀的中级平民三厢车的各种概念搞得晕头转向。你想要四驱车型吗，那么你就再加上1950美元吧，查理！
给大家一点安慰：我们的测试车型包括了一个价值5550美元的2号运动型套餐。我们被这个套餐搞得有点迷乎：虽然所有的配置都已经被包括进了这个套餐——HID 头顶灯，顶灯清洁器，倒车雷达，还有不小的音频系统升级——但没有一样与运动有关！不管怎么说，如果你不选这个套餐的话，那么你的费用也差不多相当于所有中级车的实际价格了。
不过，我们先把车价放在一边，来谈一谈硬件配置吧。
大众把这辆车定义为第六代帕萨特，这一车型已经历经30年风雨并换过两个名字。一开始，这辆车被叫做“Dasher”，与奥迪Fox共用车型平台，并且这一车型关系一直维持到帕萨特第五代。但是这辆体形最大的帕萨特却是源自一个全新平台——本质上来讲，是由2006款捷达（译者注：一汽大众“速腾”即用此平台。）的车型骨架加固而来。“加固”在这里可不是随便说说，大众公司宣称新帕萨特比上一代的骨架刚性提高了10%。如果与我们见到的其他新车型对比的话，尽管10%的刚性提高并不如何了不起，但是大众正在替换的是一款车尾骨架不再需要钢铁的车型平台。
我们提到了“更大”。轴距的增长几乎可以被忽略，仅仅从106.4英寸（译者注：270.256 cm）提高到106.7英寸（译者注：271.018cm）而已。但是车身总长却增加了3英寸（译者注：7.62 cm），达到了188.2英寸（译者注：478.028cm），车身宽度也增加到了71.7英寸（译者注：182.118 cm）；58英寸（译者注：147.32cm）的高度让这辆新车增高了差不多半英寸。尽管这一尺寸使其与本田雅阁和丰田凯美瑞的尺寸相若，但尺寸的增加的确造就了一辆空间充裕的帕萨特，同样不可避免的是，这也造就了一辆稍微更重一些的车型。我们无法根据已有资料直接比较以前的车型，因为我们测试过的上两辆帕萨特都属于四轮驱动的“肌肉车型”，它们装配着大众当时十分不错的W-8发动机，而更前面的一辆车则装备了涡轮增压发动机。
不管怎样，3592磅（译者注：1629.33公斤）的体重在这一级别车型中绝对是个大家伙。如果这辆帕萨特B6同其他同级车型组成一个比较组合的话，那么它绝对是这一组车型中最重的一个。当然，我们所说的这一组车型都必须是装有V-6引擎的车子。
车辆运行的主角就在引擎罩下面。大众最新的高端帕萨特发动机是一台3.6升24气门的V-6引擎，替代了以前奥迪采用的2.8升V-6，也换掉了倒霉的4.0升W-8发动机——这款W-8发动机在技术上是一次创新，在市场上却遭遇了惨败。闲话少说，最新的V-6发动机能将使你忘掉W-8。这台发动机是大众独到的窄角VR6发动机的翻版。发动机的压缩比率达到了出色的12：1，由于采用了独特的燃油直喷技术，其功率输出十分充裕：276马力（202.86kw）@6200rpm（比W-8功率增加了6马力（4.41kw）），扭矩在2750rpm时达到最大的266磅/英尺（译者注：395.858公斤/米）。发动机被横置在发动机槽内，先前的帕萨特的发动机则是竖列的。帕萨特B6的发动机通过一个6速自动变速箱（带有Tiptronic自动手动转换功能）将动力输出到前轮。我们认为这个Tiptronpic变速装置的反应水平一般——手动档的表现似乎更加成熟。我们同时觉得这台发动机在低速情况下不太安分，同时发动机在功率输出最大的时候发出声声怒吼。
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按照当前标准来算，3.6升发动机的地输出功率并不比以前显得特别突出，但是它却让帕萨特B6的加速性能极为出色：0到60英里/小时（译者注：约为96.558公里/小时）的加速时间为5.9秒，零起步跑完1/4英里（译者注：0.402公里）的时间为14.3秒，速度可以达到101英里/小时（译者注：162.5公里/小时）。比较一下同一级别车型的加速时间，我们可以发现装配V-6发动机的帕萨特B6处于一个稍微领先的联盟里，区别于其他主流中级车型。 发动机的特点也同样扩展了帕萨特B6的动力性。尽管体形庞大，同时也采用了传统的前轮驱动承重横梁设计——发动机的大部分都在前轮轴中心线的前面——在颠簸路面上行驶时，相对于竞争对手们的沉静表现，帕萨特B6显得要更加灵活不少。悬挂系统似曾相识，连杆低低的用控制臂连接着车身前端，日耳曼式的车身结构带给人们一种尽在掌控的权威感与踏实感，一切看起来都十分出色。帕萨特B6能够灵活的跑到你想前进的方向上，换档控制尽管偏轻但十分精准。刹车也很不错，米其林Pilot四季轮胎表现出很好地抓地能力。帕萨特B6的缺点在于转向不足，但是转向宽容度很高，使转向不足不会超出人们的可预测范围，没有什么特别的意外。
所以，没错，帕萨特B6要比同级别中的大多数车型更明白如何遵循你的操控旨意。我们所测试车辆的配置有点严肃，很“日耳曼化”。该车的悬挂系统的套垫是由硬度接近大理石的物质所构成，其减振性能有时候会十分灵敏；在你在高速路上行驶，经过高度约为一个硬币那么高的路面衔接带的时候，你可以感受到那个衔接地带的存在。你总是能够得到太多的路面信息——我们谈论的正是路噪水平，这一点有点让人无法接受，尤其在其价格不低的情况下更不能接受。
帕萨特B6的表现可以用高端来形容，里里外外都可以这么说。尽管一些人更喜欢更简单的老款帕萨特，这辆新车用其钢铁外壳给人们勾画出一种比帕萨特B5更高级的印象。没错，更大的体形、光秃秃的大灯以及车标都让人联想到辉腾——另一辆让大众公司管理层试图忘记的车型——但这些设计的确增强了帕萨特的豪华印象。
在车辆内部，帕萨特的品味就好比交响乐一般，质地、材料以及舒适性配置都是如此。重新设计过的仪表面板占据了中控台的上部空间，但疏离于驾驶者，以提高前方的驾驶视野。前保险杠变得更高以适应欧盟的行人保护标准。大众公司在美国的广告里给这一设计涂抹上了许多积极的色彩。有没有看过这个广告：一个家伙追逐着一个橄榄球，翻滚过一辆停着的帕萨特的前防护保险杠，然后胜利的跳起来，手里仍然抓着那个球。注意：如果你被一辆车撞了，你不可能抓住那个橄榄球，你也不能站起来——那你要不要行人保护保险杠呢？
我们对电子打火锁并没有多少热情。你可以把钥匙推进带弹簧的锁孔，直到车辆启动。如同其他所有类似装置一样，我们搞不清楚这种钥匙到底有什么好处。但这却是市场发展的方向，至少这种钥匙可以在你驶过公园的时候为你打开天窗或者车窗。我们同样不太感兴趣的就是车载冷藏箱。冷藏箱不小，你可以在里面放更多一些东西。
其他的一些配置似乎是这一级别车型上的必备配置了：安全气囊， 60/40可折叠式座椅靠背。这种座椅靠背折叠后，你就可以拿到巨大的后备箱（14立方英尺（0.3962立方米））里的物品。正如之前提到的，车内空间远比前代要大。其他的，内饰水平以及车身坚固性都可圈可点。
尽管有种种优点，我们依然认为帕萨特B6在美国中级三厢轿车市场将面临着激烈的争夺战。在噪声以及悬挂系统噪声的问题之外，还有一个价格问题。售价最便宜的帕萨特B6车型——大众公司称之为“超值型”，197马力，2.0升涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱——起价为23，565美元，这一价格仅比采用V-6发动机的本田雅阁LX低2000美元。而帕萨特3.6的起价为30，565美元，进入到了宝马3系的车价范围。当这款车的价格足可以买一辆宝马330i的时候，你想会怎样？
由于欧洲汽车制造商们造车成本高昂，加上欧盟的限制，长久以来生产平民车型的大众公司被迫尽可能地把自己的产品定位在高端。帕萨特的表现如何依然有待检验，但似乎前景不太乐观。
