为什么买甲壳虫？

假如你有30万，应该买一辆怎样的车？毫无疑问，车是一种态度。选车就是选择一种生活方式，暗示一种生活态度。假如你并不需要正襟危坐，假如你享受回头率，假如你希望别人看车过来的一刹那，便猜想那里面有着一颗多么自由的心灵，我想没有比甲壳虫更好的选择了。
　　即便在豪车如云的超级大都市，滚滚车流中，甲壳虫依旧是如此清晰可辨，难以混淆，并且永远可爱。1999年，我在法兰克福，街头正在做新甲壳虫车展。翠绿、鹅黄的排了一溜，德国人那么严谨，偏偏制造出了一款让全世界着迷的小车。什么流线型设计、动感前脸之类的烂俗广告词，统统滚蛋，甲壳虫才是真正充满设计感的杰作。经典的意思就是，过去了这么多年，当一代代设计师面对它时，依旧觉得很多设计是不允许更改的，所谓增之则长，减之则短。我深刻认同甲壳虫的信念，当墨西哥人不再允许两门汽车充当出租车，而要求德国大众将甲壳虫修改为四门版的时候，德国人毅然地选择了放弃，宁愿停产，也不能修改的甲壳虫，代表的就是这样一种态度：金钱诚可贵，信仰价更高。而看它出现在街上，我觉得用一个词形容相当恰当——蹦蹦跳跳。这是一辆蹦蹦跳跳前行的车，仿佛都听得见车厢里哼着快乐的歌。如果问我在德国，最想带回中国的是什么，那大概只有甲壳虫了。
　　2002年，上海车展。当我站在黑色的新甲壳虫1.8T前，我再次感觉自己挪不动步子了，人如其车，看到它圆圆的大眼睛，胖鼓鼓的大腿，还有那套黑色的小礼服，我感觉甲壳虫可爱的仿佛一个换上了燕尾服的小大人，举手投足都让人忍不住欢喜起来。我钻进了它的肚子，出乎意料，看上去相当迷你的甲壳虫，前排竟然有着超一流的视线，有种错觉，你觉得自己是在一辆商务车中。我更建议全世界的车厂都向甲壳虫学习，把七七八八的仪表盘都浓缩到一个圈圈里去，说实在，没有比这更简约又有效的设计了。最让人担忧的后排空间，拜托那高高的拱形设计，没有帕萨特那么宽敞，一定比宝来自在。那次车展，甲壳虫是我唯一有兴趣钻进去研究的车辆。
　　终于决定买车的时候，必须承认，我并没有改善交通的必然要求，也深知在上海打车比买车实惠。既然做的一定不是件实惠的事情，我想就索性不实惠到底吧。在国外经济朴素的甲壳虫在国内相当于中高级轿车的价位，本来可以普及化的东西成了奢侈品。好在家中始终坚持凡购买的大件东西必须符合收藏级的标准，试问现如今的车市，还有哪些车可以保证成为经典，永不落伍呢？甲壳虫，是唯一的已经铁板钉钉写入历史的伟大车种，尤其是这款墨西哥生产的新甲壳虫1.8T，再度停产后，它的罕有将成就它的身价。我很高兴，国家终于停止了私家车强制报废的条例，很多车也许只需要一年，你就恨不得送进 二手车市场，但甲壳虫，我愿意养它到老，六十岁的时候，还可以在上海和其他热爱自由的同好开着这款“老爷甲壳虫”上街巡游呢。
　　“没有任何一辆车有甲壳虫那样的社会效应”，阿瑟·莱顿在他撰写的甲壳虫赞歌《The Beetle》中这样写道“它成为社会风情的一部分。它有着属于自己的 神话，人们为它写书、出版杂志，为它像明星一样拍电影……以它为主角的笑话数以百计……在 漫画中成了对抗上流社会的造反者”。甲壳虫不是浮夸奢靡之辈，但它也绝不乏味苍白。在它之前和之后，没有哪辆车能象它一样给予车主绝对清楚的地位——如果车主把地位当回事儿的话。甲壳虫最大的地位象征就是它的无阶级性——无论物质还是精神。