千呼万唤始出来 试驾初体验大众迈腾

无论是国内的媒体还是消费者，等待这款车的人绝不在少数，而且已经相当长时间了。新一代帕萨特B6一面世就获了个满堂彩，中国媒体却一直没能得到试车的机会。而今“千呼万唤始出来”，终于等到了迈腾的媒体试驾，名字变了，期待却是一样的。　　但当我如约来到珠海赛车场，却发现等待我们的试驾车全部是原装进口的右舵车。虽然有些“犹抱琵琶半遮面”的遗憾，但却丝毫不会削弱我的好奇心，因为我此行的主要目的，是亲自体会一下这部获得太多好评的车，是否真的实至名归。
　　自从2005年日内瓦车展问世起，它得到了很多媒体，尤其是欧洲媒体的褒奖，因为无论从做工、性能、动力等各方面的表现，它都具备了与奥迪A4、宝马3系等豪华B级车一争高下的实力。尽管我们期望中与国际市场同步上市的情况并没有出现，但目前这个时间应该还不算太晚。因为长春生产的国产版本3月份才能下线，而且为了配合澳门的道路条件，这次的试驾车全部是右舵版的原装车。但这并不是大问题，因为这次试车的主要目的，是体验PQ46平台的性能深度，以及相对于上代产品（帕萨特B5）的整体提升。

　　对于迈腾的外形，我个人是比较欣赏的。严格来说，它是大众在其产品上植入U型镀铬前脸的首次尝试。这个造型很大气，且兼具一定攻击性，比上一代车型更加阳刚，也比较符合当今的审美观点。车身中段稍显平淡，不过贯穿前后的一道颇具雕塑感的腰线增加了几分动感，后侧窗拐角处的折线也让C柱看起来更加强健、坚实。车尾也是大众近年来的招牌式风格，用在速腾上的感觉不错，只是放在这款B级车上似乎欠缺了些气势。不过根据设计师的说法，这个相对稳重的设计正是为了与动感的车身形成反差，从而避免了可能产生的浮躁感。
　　相信很多较高层次的持币待购者，尤其是男性，对这款车都十分关注，因为迈腾看上去的确很有阳刚之气。外表的做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了大众一贯的高水准。细节方面也是一丝不苟，包括发动机盖的液压挺杆、整洁的发动机舱和后备厢内的覆盖件，都体现出德国人的认真劲儿。从宝来和速腾的经验推测，将来国产版迈腾的装配质量还是有保障的。
　　坐在车内，迈腾给人的感觉与帕萨特B5或领驭都不太一样。驾驶舱的豪华氛围有提升，但整体风格仍以简约为主，说好听一点属于比较有气质的。中控台的各种按钮布局合理，中间一道水平线将仪表板分为上下两部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立体感。方向盘是大众近来的标准设计，造型看似简单，却集成了音响、电话免提、巡航等多项功能。金属和液晶结合的仪表板搭配得也不错。
在迈腾提供的合成材料、拉丝铝和核桃木三款装饰风格中，我个人更倾向于拉丝铝装饰，视觉效果很有个性，合成材料的质感也很独特。也许在有些“桃木派”看来，迈腾的金属质感内装甚至不如领驭讨人喜欢，但我坚持认为这才是继承了纯正的德国风格，而非经过本土化熏陶的结果，品位和档次上是高出很多的。

无论是国内的媒体还是消费者，等待这款车的人绝不在少数，而且已经相当长时间了。新一代帕萨特B6一面世就获了个满堂彩，中国媒体却一直没能得到试车的机会。而今“千呼万唤始出来”，终于等到了迈腾的媒体试驾，名字变了，期待却是一样的。　　但当我如约来到珠海赛车场，却发现等待我们的试驾车全部是原装进口的右舵车。虽然有些“犹抱琵琶半遮面”的遗憾，但却丝毫不会削弱我的好奇心，因为我此行的主要目的，是亲自体会一下这部获得太多好评的车，是否真的实至名归。
　　自从2005年日内瓦车展问世起，它得到了很多媒体，尤其是欧洲媒体的褒奖，因为无论从做工、性能、动力等各方面的表现，它都具备了与奥迪A4、宝马3系等豪华B级车一争高下的实力。尽管我们期望中与国际市场同步上市的情况并没有出现，但目前这个时间应该还不算太晚。因为长春生产的国产版本3月份才能下线，而且为了配合澳门的道路条件，这次的试驾车全部是右舵版的原装车。但这并不是大问题，因为这次试车的主要目的，是体验PQ46平台的性能深度，以及相对于上代产品（帕萨特B5）的整体提升。
　对于迈腾的外形，我个人是比较欣赏的。严格来说，它是大众在其产品上植入U型镀铬前脸的首次尝试。这个造型很大气，且兼具一定攻击性，比上一代车型更加阳刚，也比较符合当今的审美观点。车身中段稍显平淡，不过贯穿前后的一道颇具雕塑感的腰线增加了几分动感，后侧窗拐角处的折线也让C柱看起来更加强健、坚实。车尾也是大众近年来的招牌式风格，用在速腾上的感觉不错，只是放在这款B级车上似乎欠缺了些气势。不过根据设计师的说法，这个相对稳重的设计正是为了与动感的车身形成反差，从而避免了可能产生的浮躁感。
　　相信很多较高层次的持币待购者，尤其是男性，对这款车都十分关注，因为迈腾看上去的确很有阳刚之气。外表的做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了大众一贯的高水准。细节方面也是一丝不苟，包括发动机盖的液压挺杆、整洁的发动机舱和后备厢内的覆盖件，都体现出德国人的认真劲儿。从宝来和速腾的经验推测，将来国产版迈腾的装配质量还是有保障的。
　　坐在车内，迈腾给人的感觉与帕萨特B5或领驭都不太一样。驾驶舱的豪华氛围有提升，但整体风格仍以简约为主，说好听一点属于比较有气质的。中控台的各种按钮布局合理，中间一道水平线将仪表板分为上下两部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立体感。方向盘是大众近来的标准设计，造型看似简单，却集成了音响、电话免提、巡航等多项功能。金属和液晶结合的仪表板搭配得也不错。
在迈腾提供的合成材料、拉丝铝和核桃木三款装饰风格中，我个人更倾向于拉丝铝装饰，视觉效果很有个性，合成材料的质感也很独特。也许在有些“桃木派”看来，迈腾的金属质感内装甚至不如领驭讨人喜欢，但我坚持认为这才是继承了纯正的德国风格，而非经过本土化熏陶的结果，品位和档次上是高出很多的。

这批试驾车有2.0TFSI和3.2 V6两个动力版本。其中2.0TFSI虽然排量较小，却是一套非常出色的动力系统（奥迪A4也采用这套系统）。10.5∶1的压缩比对于涡轮增压发动机实在很高，不过结合了缸内直喷、分层燃烧和均质燃烧等技术手段后，有效解决了爆震问题，且最大功率足有200马力之多。 据厂方人员表示，国产型号搭载的发动机将由位于成立不久的大连合资厂提供，在技术上算是当今国产车里最先进的。6缸型号的指标显然更令人满意，最大功率和扭矩分别高达246马力和320牛·米，但3.2版本短期不会国产，采用原装进口方式在中国销售。
　2.0TFSI的初段加速虽然仍存在一定涡轮增压发动机常见的乏力情况，只要转速超过1800转/分，便可持续发出280牛·米的峰值扭矩。在6挡自动变速器的配合下，发动机的转速提升得十分爽快，直到接近红线前，动力输出都比较线性。
　　相比之下，3.2升V6发动机更像个内功深厚的武林高手，看似不起眼，其实不动声色间便可跑得飞快。原因在于它不但搭载了一台优秀的发动机，更匹配了大众引以为豪的DSG变速箱和4Motion全轮驱动系统。之前在奥迪A3 Sportsback和TT上，我们就对这个组合有所体验，无论手动或自动模式，匹配可用完美二字形容。不过这个硬件设施完善的型号只会以进口车形式进入国内市场，销售渠道则与国产车一致。
我们承认它的确是部好车，可如果真的卖到传说中将近50万元的价格，那就得从奥迪、宝马、雷克萨斯那里去抢用户了，感觉品牌上还是弱了一点。毕竟中国不是德国，品牌在购车的时候还是会起到很大作用的。
　　在珠海赛车场上，我们对迈腾进行了较为深入的试驾。它提供了几乎是同级车中最出色的操控感觉，方向盘很直接，车轮的循迹性也很出色。在绕桩测试和紧急避让测试中，扎实的悬架调校给人带来充足的信心，车身动作毫不拖泥带水。有意以比较极端的方式进入弯道，电子系统会适时介入，自动纠正入弯姿态，从而确保安全。至于3.2V6版，由于匹配了4Motion全轮驱动系统，可承受的极限颇高，因此弯道得到表现也更加稳定。制动系统给人的感觉也灵敏踏实，虽然没有对制动距离进行详细量化，从体验来看表现还是不错的。感觉上V6 3.2的制动能力好像比2.0版本更出色一些。
传统德系车给人的印象往往是操控出色，但过于硬朗的悬架也牺牲了一定的舒适性。不过迈腾却采用了更加高明的悬架调校，找到了最佳平衡点。进入澳门的城市路段，底盘传递给驾驶员足够的路面信息，多余振动却被有效地滤除，碾过坑洼路面，车内乘客从来不会感到不适。而在高速公路状态，底盘则永远给人紧贴路面的感觉。此外，它对风噪和路噪的抑制也达到了较好水平，其实类似的感觉我们在速腾上就已有所领教，所以良好的行驶性能也在意料之中。
　　作为大众旗下的第六代B级车，迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、电子稳定程序(ESP)和正前及侧面安全气囊等等，总长度达42米的激光焊接也提供了更高的车身强度。
虽然舒适配置可能没有日本车那么面面俱到，但是该有的基本都有了，也没有刻意倾向于驾驶人或后排乘客。另外值得一提的是SKE智能无匙进入系统，除了可在驾驶者接近车辆时自动解除门锁，也能远距离启动发动机并同时激活空调系统。作为标准配置出现的电子制动停车系统（EPB）也很有意思，它取代了传统手刹，而且一旦启动Autohold功能，在坡路上将车停稳后，制动器将自动锁死。当驾驶员的右脚再次踏下油门时，系统将自动解除制动，省去了长时间踩刹车的烦恼，而且完全杜绝了溜车的可能性。我们在澳门多坡的道路上反复试用，Autohold真的是一个非常实用的新技术。
　　整体来看，包括外形设计、动力表现、技术含量以及舒适度、豪华氛围等等，迈腾都比PL45平台上的帕萨特B5（或领驭）有不小的提升，因此在市场定位以及价格上与后者划清界限并不是件很难的事情。然而，无论叫Magotan还是叫B6，这款车与帕萨特B5的关系是很难被抹掉的，因此价格差距太大的话恐怕不易被市场接受。在各方面的性能品质得到证实后，价格也就成了目前集中在迈腾身上最大的悬念。

国产的那个后悬架是独立的吗？？