每一次汽油涨价的时候，都必然引出一系列关于车与燃油之间的话题，而柴油车在中国难以进入发达城市便是其中最让人难以解决的事情之一。这个事情大的背景便是：全球石油资源日趋短缺，而汽车消费不断攀升，在找到终极替代能源之前，全世界汽车厂家、能源公司以及政府都在探索用以过度并延缓石油危机爆发的中间路线：柴油发动机和混合动力是现在看来全球找到的最有效的解决办法之一。.img{border:1px solid #000000;}http://photocdn.sohu.com/20070326/Img248971252.jpg
『奥迪A6 2.7TDI路试中被我们抓拍』混合动力固然不错，但，终究是远水解不了近渴。同时消费者又很难接受这种可以节省一半汽油并极大降低尾气排放的解决之道，所付出的大概每辆车比同级贵3000美元的代价！因此，柴油发动机便以二氧化碳排放比汽油引擎减少30%～45%，节能25%～30%，价格只比一般车贵1万元人民币的角色，成为各厂家所研发和推崇的目标。而且，由于具有高转矩，在0～100Km/h的速度范围内加速等性能优越，正适合交通拥堵的发达城市使用。
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『一汽奥迪A4 2.0TDI旅行版车型很早之间被我们曝光过一次』煽情了两段柴油引擎的好处，我们仍然需要正视国内柴油品质，制约国内小排量柴油发动机的重要因素。虽然在现阶段大范围推广柴油发动机还不太现实，但，就如我们先前的报道中所讲到的，各厂家对柴油发动机的重视程度还是相当之高。在接连曝光了一汽奥迪A4 2.0TDI柴油旅行版和两厢宝来HS柴油车款后，我们又得到了搜狐汽车长春站的谍照报道，这就是一汽-大众的“柴油发动机车型集体路试出行”。这不单单包括A4 2.0TDI柴油旅行版还有最为引起我们关注的A6 2.7TDI和速腾柴油版！
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『如果不是因为堵车 我们很难抓拍到他们集体出行路试』被奥迪称作招牌柴油动力引擎的“2.7TDI”在06年初的时候，被广泛应用在奥迪全线车型车款中。实际上，2.7TDI是3.0 V6 TDI引擎的缩减版，新2.7升TDI引擎的输出功率从先前的163kW/4000rpm提高到180kW/3300rpm，而峰值扭矩也从350N.m/1500rpm提高到380N.m/1400rpm，而百公里综合油耗约为7.04升。
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『日内瓦车展亮相的奥迪Coupe车型A5同样装配了柴油发动机』此款柴油发动机仍然采用共轨式燃油喷射Piezo喷嘴技术，此技术在性能发面的优势不仅仅体现在高效率动能输出；而且还能保持较低油耗水平的同时使尾气排放中二氧化碳的排放降低至185克/千米，同时采用的柴油颗粒过滤器确保了颗粒排放也能控制在较低的水平。
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『奥迪2.7 TDI柴油发动机』奥迪对于柴油发动机的重视程度，是不言而喻的。在刚刚结束的日内瓦车展上，新近亮相的奥迪Coupe双雄A5与S5，也分别装配了柴油发动机。在大众总集团极力推崇柴油发动机的同时，国内的一汽-大众也开始了频繁柴油发动机车型的路试工作。从最早的柴油版捷达到广泛给予好评的柴油版三厢宝来，一汽-大众可算是在小排量柴油发动机车型上出尽了风头。而且，处于一汽集团较高产品平台的A4和A6也都有柴油版路试谍照被曝光，此举是不是在某种程度上暗示着柴油引擎时代的即将到来呢？
编后语：其实，对于柴油车的解禁，媒体已经呼吁了很多年了，各种报道频繁见诸报端，但政府管理部门的难题却一直解不开，这让人们更深刻地理解了一个道理，即使显而易见的进步也并不一定可以顺顺当当地实现！06年中旬的数据显示，中国机动车保有量大概至少在2800万辆，并以每年大约500万辆的速度递增。车用燃油消耗保守估计在8120万吨，占全年中国石油消耗总量的1/3，按90#汽油4700元/吨，柴油4200元/吨的价格计算，如果10%是柴油车的话，交通运输的资金消耗就可以节省约40亿元人民币。
