回复: 别让你的乐趣止于弯道 试驾Acura MDX
现在大多数人们购车，已经不再把注意力放在车到底能跑多快上了，油耗和排放已经变成时下购车的热点问题，因为我们的
城市道路正在强迫车主们学会在马路上排队等候，居高不下的油价和世界油荒则告诉驾驶者要缓踩油门，再有就是灰蒙蒙的天空已经让更多人考虑到下一代的生存环境问题。想想我们的奥运会，即便不能不开车，至少我们还有选择一辆相对环保车型的觉悟以示安慰。
老实说在驾驶MDX的时候，我的注意力经常集中在仪表盘中间SH-AWD系统的扭矩输出示意图上，好在三亚的道路比较空旷，车辆较少，如果换在北京如此不集中驾驶会让我被列上保险公司的黑名单。不过那个小屏幕确实很吸引人，看到左右车轮不同的扭矩输出值，我会在入弯时故意加油，对于一般车辆这是一件危险的事情，但MDX可以化解这样的危险，当你看到屏幕显示后侧车轮的扭矩分布不相同，此时正是SH-AWD系统在通过调节内、外侧车轮的牵引力保证车辆按照既定轨道行驶。
与一般带有ESP稳定系统的车型不同，SH-AWD系统是通过动力输出的分配调整行驶状态，而非依靠降低牵引力降低车速来控制车身，因此SH-AWD系统可以保证车辆在不失速、更加顺畅的情况下完成过弯，在更大程度上、更加安全地让普通消费者享受驾驶乐趣。说实话我非常希望能有机会好好在赛道内体验一下SH-AWD系统的能力，要知道MDX也是经过“汽车的真理之环”——纽伯格林赛道考验过的车型。
虽说SH-AWD是一套四轮驱动系统，但这套系统最初的开发的目的就是让普通费者更加安全地享受驾驶乐趣而非越野。虽然MDX的SH-AWD系统经过了针对
SUV车型的调校，将更多扭矩分配到后轮，在攀爬陡坡的时候我们也可以看到前、后轮扭矩输出的比率为3:7，但MDX不能像
发现3那样只依靠怠速就能像壁虎般吸附在坡道上，而相对较低的离地间隙也限制MDX开向具有挑战性的路面，也许称MDX是一款带有轻越野能力的轿车更为合适。
但相比轿车，MDX的空间堪称完美，接近全尺寸
SUV的车身数值让MDX拥有充裕的空间，2＋3＋2的座位布局可以坐下7人，第三排坐下2个成年人没有问题（但时间最好别超过30分钟）。如果将第三排座椅收起，1215L的空间不用你再担心有什么东西会放不下，除非你打算帮动物园搬家。
虽然MDX的内饰的做工比
宝马、
奥迪等车型还有一定差距，但也没有让人不适的地方，而且你想要的配置一应俱全，GPS、DVD会给你的旅程带来便利和快乐，操作按键虽谈不上精致但触手可及且十分醒目。
想要对
宝马、
奥迪真正形成威胁Acura还有很长的路要走，即便拥有
本田技术所独创的SH-AWD、VTEC等先进技术，但MDX还缺少真正的品牌知名度，要知道如今中国的汽车市场“酒香也怕巷子深”，先期利用性价比迎合更多消费者认可的品牌战略其实未尝不可。
好车加上好的价格，还有4年/100000km的后期服务保障，有这些吸引消费者买账也许并不困难，但愿我下次试驾Acura车型停在路边的时候，能少些人问我这是什么牌子的汽车，多些人问点关于车型的问题，或是投来羡慕的眼光。
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很不错的车，这新款上市也有些日子了，但就是不进国内，不知本田有什么打算。
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