回复: 期待引入国内！英菲尼迪G37 Coupe亮相
日产在北美的豪华品牌英菲尼迪Infiniti将要进入中国的消息早已不是新闻了，不过未来哪款将作为“排头兵”引入，却一直没有确切消息。日前我们从相关人士处获得确切消息称，英菲尼迪将于明年年中在中国首推G系列运动型轿车，具体车型为G35。 在此前日产发布英菲尼迪Infiniti品牌时，日产中国总经理萱岛幸久曾透露，2007年英菲尼迪会在中国市场推出一款轿车和一款SUV。媒体当时猜测这两款产品将很有可能是G系列轿车和FX系列SUV，这两款产品都是英菲尼迪在北美市场上的主打产品。而我们目前已经得到确切消息，明年上市的首款车型将会是G35运动型轿车，主要竞争对手包括讴歌TL、奥迪A4、宝马3系、凯迪拉克CTS、捷豹X-TYPE、雷克萨斯IS、奔驰C级等，而其竞争对手已全部进入了中国市场。
目前在北美销售的英菲尼迪G35第二代产品，它所搭载的3.5升VQ系V6发动机，连续12次被沃德汽车世界杂志评为“年度十佳发动机”，如今已发展为第四代，采用了很多先进技术，包括电磁式可变气门正时控制系统、全新设计的进排气系统、静音正时链条、电子节气门等。其排量为3.5升，最大功率达到228kW/6800rpm ，最大扭矩为363N·m/4800rpm，红线转速高达7500rpm。
目前，日产成为日系三大豪华品牌最后进入中国的企业，未来英菲尼迪将与雷克萨斯和讴歌正式在中国市场与一决高下。（文/汽车之家 王昊）
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沿着旧金山湾区延绵起伏的山路，驾驶着即将在美国上市的2007款Infiniti（英菲尼迪）G35，心里始终在寻找对“美式”豪华的注解。 所谓“豪华”，相信很难找到统一的尺度。处在不同生活环境、文化背景、经济水平下的个体对此会有各不相同的答案。于风餐露宿的人而言，可能牛排、美酒就是豪华；对王公贵族来说，锦衣玉食，也不过是种习惯。
日产旗下的豪华车品牌Infiniti（英菲尼迪）自1989年11月在北美面世，17年来始终保持着良好的销售业绩，在美国的累计销量已经超过100万辆，成为豪华车市场最重要的品牌之一。从帕罗奥多通往旧金山市区的高速公路上走个来回，就会接受这个事实，我想知道的还有为什么。找到答案的路径似乎有两条，产品和营销。
日式商业智慧与美式消费文化的混搭
此次Infiniti（英菲尼迪）G35的全球试车选在了位于旧金山湾区的帕罗奥多市，百年名校斯坦福大学就在这里。为呼应Infiniti（英非尼迪）2007年大举进入中国的市场策略，中国的汽车媒体记者也在受邀之列。
在充沛的加州阳光刚刚苏醒的早晨，我们准备上路。要在G35、G35 Journey（旅途版）、G35x 、G35 S以及选配6挡手动变速器的G35 S之间作出选择，并不是件容易的事。
从外形上看，这几款车并没有太大区别。充满雕塑感的波浪型发动机罩，灵利的格栅和L形大灯，透着梦幻、前卫、时尚的气息。柔和、饱满的车身线条，会让人在瞬间联想起日本浮世绘中的人物。倒是尾部的金属扰流板和双排气管暴露出他的运动血统。稍稍明显的差别在于运动款的18英寸毂轮（标配为17英寸）。
最终，我和来自北京的同行跳上了一辆G35 X。
在美国试车，自由度相对较大。除了简单的产品和交规说明，剩下的就是一本路书和A点到B点的行程了。
因为15小时差产生的轻微睡意，在同行试探性的一脚油门和一脚刹车之后就已消失怠尽，良好的加速性能和制动表现在提醒我，这是一个值得细细体味的家伙，何况还要当领航报路书呢。
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清晰的路标和路书，没有留给我们任何走错道的机会，看似教条的美式规范带来的其实是省心省力。高速公路上，随处可见一边开车一边打手机、啃汉堡、喝咖啡、摇头晃脑听音乐甚至描眉画眼的司机，轻快地让人觉着开车不过是项与生俱来的功能。相比其他追求速度和极限的试车记者，此时此刻，我更愿意享受快意的自由，由得他们去追赶吧。
日产南加利福利亚工厂出品的G35，据说由一群热爱冲浪的家伙制造。何尝不是呢？驾着G35 X在山路上行驶，就能感受到他们手中的能量转换。单凭这段一弯接一弯的山路，和两旁形态各异的树影，就已不枉此行，惚如回到了拉力赛道。搭裁着VQ系列V6发动机和前中置（FM）平台的G35的确有一颗强有力的心脏，而FM平台原本就来自赛车。
转速每每超过3000rpm时，发动机的声音便会由平顺转而轰鸣。尽管带着些人为调校的刻意和夸张，仍会刺激我去挑战过弯极限，往往在进入弯道的前一刻才开始收油制动抑或在接近出弯点时便已迫不及待地加油提速，连累得北京同行一路提醒。G35出色的转向和操控纵容我把“游戏”愈玩愈烈。唯一不足的是，后移的A柱在弯角较大时，会遮挡部分视线。
一程山路下来，除了过瘾，对G35最深刻的体会只能用一个“硬”字概括。悬挂硬、底盘硬，生生地向驾驶者传递着他的运动标签。同为运动型轿车，如果说宝马3的硬朗带着欧洲绅士般的教养和韧性，那么G35的硬朗则明显带着美国式的奔放和直接。孰优孰劣，无意比较，对追求驾驶乐趣者而言，人与车之间个性的匹配和“登对”才是第一要义。这是我们一向推崇的选车理念。
就操控性而言，两相比较，G35也并不逊色，前端抓地性能非凡，车身操控性及平衡感也是一流的。
值得一提的还有内饰，标准配置的铝制饰边，其纹理像极了纯手工制作的日本Washi纸。手工交叉缝制的真皮方向盘，手感也更为细腻和平滑。这样的设计印证着典型的日式细节和温情。
试车结束，我们没有按照路书的指引返回酒店，而是中途拐去了斯坦福大学。1891年建校之初的古老建筑和草坪中古希腊哲学家的雕像，令这所常春藤名校充满历史和学术气质。以“自由之风永远吹”作为校训的斯坦福，校风却相对保守，在他们看来，“自由不等于没有思想道德方面的要求和规范，这种开明自由的校风对学生道德规范的影响是潜移默化的”。
因为停留时间短促，对美国文化我们没有机会作更多体验，而G35的试驾和斯坦福大学的惊鸿一瞥似乎让我们找到些雾里看花的感觉。
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早就知道日产在北美的豪华品牌INFINITI，而且还曾经试驾过由非官方授权进口商引进的INFINITI车型，但那个时候大家都叫它无限。现在日产已经决定将这个品牌引入中国，名字定为英菲尼迪，具体车型的引进计划还没有确定，也许我们此次试驾的全新G35就会成为英菲尼迪进军中国市场的排头兵。 国内消费者对于INFINITI这个牌子普遍比较陌生，无论是过去的无限还是现在的英菲尼迪，相对于同为日本公司在北美的豪华品牌LEXUS，在中国市场上的影响力要低得多。
巧的是LEXUS也经历了中文名字的变更，从过去大家更熟悉的凌志换成了正式引进国内后的新名字雷克萨斯。这样看来英菲尼迪的损失不大，过去也只是Q45和QX4等车型有少量进口，在无限这个名字尚未深入人心的时候用全新的名字来推广全新的车型，对于正式引进后的市场前景应该具有积极意义。
国内街头比较罕见的英菲尼迪到了大洋彼岸的美国就不是什么稀罕物了——自1989年日产在北美首推该品牌以来，其销量已经超过100万辆—这次我们到旧金山试驾新款G35的过程中就在街上多次和老款的G35擦肩而过。当加州十月的慵懒阳光把我晒得乐不思蜀的时候，我要不断提醒自己：忘掉时差、忘掉海滩、投入工作！
G35称得上是英菲尼迪的当家花旦，上代车型自2002年推出，获得市场高度认可，占到英菲尼迪品牌在美国市场总销量的三分之一，除了四门轿车外还有双门跑车版本。因为很喜欢日产的350Z跑车，所以更希望此次试驾的对象是G35跑车，不过很遗憾厂方只准备了乏味的四门轿车，既然没的挑就只有将就了—当然，之后的试驾证明我大错特错了。
保持了上代车型的基本设计线条，细节处理突出了运动感和家族特征，内饰设计着重强调温暖舒适感。
上代车型的成功给新款G35的设计师提供了捷径，整体轮廓线条得到了继承，再加上从日产到英菲尼迪所保持的家族特征，整车的设计风格非常具有延续性和识别性。
这种设计思想是很欧洲化的，几乎所有欧洲厂家都在延续家族化的脸谱式设计，日本公司则不是太遵循这一思路，韩国车就更是“一个车一个样”了——日产与雷诺的结盟为其注入了不少欧化的风格，使之更具有经典和传统的韵味。
其修长的发动机罩曲线和后部上翘的鸭尾造型都给平淡的四门轿车设计增添了几分运动感，可以让人联想到G系列性能轿车的定位。
内饰设计突出的是一种“温暖”的感觉，对细节的关注细化到了真皮方向盘的针脚处理；中控台上椭圆形的石英钟营造出些许家居氛围。即使是我试驾的这款运动型，黑色与金属质感的装饰也没有太过生硬冰冷的感觉，而更多强调现代时尚感和空间感。
尽管只是一款北美标准家庭车尺寸的四门轿车，但我们已经可以从看似平淡的外表中嗅到一丝跃跃欲试的运动气息。
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屡获大奖的发动机和出色的底盘设计带来一流的驾驶享受，优雅温和的外表下隐藏着疯狂的本质。
G35的心脏是名头非常大的VQ系列V6发动机，连续12次被评为年度十佳发动机，如今已发展为第四代，采用了很多先进技术，包括电磁式可变气门正时控制系统、全新设计的进排气系统、静音正时链条、电子节气门等。其排量为3.5升，最大功率达到228kW/6800rpm ，最大扭矩为363Nm/4800rpm，红线转速高达7500rpm。
据日产北美副总裁埃戈介绍，新一代VQ发动机的改进主要体现在：不是追求多么短的起步加速时间，而是快速平稳地加速到红线区域。实际驾驶过程中可以真切地感受到这一特点，起步加速的瞬间并没有太过多余的动力爆发出来，甚至轮胎的打滑都不甚明显，听不到那种夸张的尖叫声，除了不利于“炫耀”动力，优点很明显：车上的乘客会比较舒服——毕竟是四门轿车而不是跑车，一定要考虑别人的感受。
中后段的加速明显底气十足，上了高速公路后提速超车没有丝毫犹豫，5速自动变速器带有降档转速匹配、加快换档速度的自适应换档控制（ASC）等功能，并具有手动换档模式，动力传递十分顺畅。可惜无法体验到极限，美国的高速公路限速严格，一般时速不能超过70英里——不敢有任何造次，亲眼看到加州公路巡警车里配备的M16A4步枪！
真正了解G35的疯狂是在之后离开高速公路的试驾中，加州海岸附近的丘陵地带营造出了宛如欧洲腹地的林间公路，蜿蜒起伏，极富挑战。貌似平淡无奇的G35一旦杀入弯道立即抖擞精神，迸发出深藏于体内的激情。
它具备这样的素质：前中置发动机后轮驱动、前后重量分配53∶47、运动版标配的黏性防滑差速器及前225/50R18后245/45R18轮胎，此外还有可选配的四轮主动转向系统和全轮驱动系统，为确保安全，全车系标配车辆动态控制系统（VDC）。
当驾驶G35挑战弯道时，还不会和欧洲血统的运动轿车相混淆，它的悬挂调校还不是纯粹的运动取向，兼顾了舒适性——毕竟这是在美国；而且方向盘手感粗壮，但力度适中，满打圈数达到3.0。整体的操控感觉更接近它的直接竞争对手雷克萨斯——无论如何这是在美国，如此操控特性对于一款四门轿车来说称得上疯狂了，在限速只有25英里/时的回头弯上追求极限，肯定已经超过1G的侧向加速度令人亢奋不已。在美国那些宽阔笔直的高速公路上悠闲地巡航是无法体会如此快乐的。
装备豪华，5款车型各取所需，提供的选装套件很丰富，如果进入中国市场，需要把基础工作先做好。
2007款G35共有5款车型，包括基本型、高配的Journey型、四驱的x型以及分别装备自动档和6速手动档的运动型，总体配置比较豪华，还提供了丰富的选装件：天窗、卫星广播、导航、高级音响、后视系统、蓝牙免提电话系统、实木饰条、四轮转向系统等。如果G35进入中国市场，配齐这些装备会令其更具竞争力。
日产计划在明年正式将英菲尼迪车型引入中国市场，估计G35作为排头兵的希望很大，它的特性和品质很有卖点，如果价格合适，相信对其目标消费者会有吸引力的。和来自欧洲的同级对手相比，G35有很多特点更对亚洲消费者胃口；而和相对比较同质化的雷克萨斯车型相比，较量更为针锋相对一些，需要比拼的内容要更丰富一些——站在消费者立场上考虑，售后服务的品质至关重要。
看来日产从开始推广英菲尼迪品牌到真正引进车型，留下一年的准备时间是非常明智的。
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如此说来~~~
著名的VQ35以后要变成VQ37了？？
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