回复: 属于男人的B系 激情试驾奔驰B200 2.0T
● 涡轮增压引擎，提升操控乐趣
就动力数据来看，B200 Turbo所搭载2.0升横置直列四缸涡轮增压引擎，最大马力为193匹，扭力峰值25.5公斤米于1,800~4,850转速域即可涌现，搭配Autotronic全新无段变速系统，原厂数据0-100 km/h加速7.6秒，极速则为218 km/h。比起B170的116匹、15.8公斤米与0-100 km/h加速11.3，确实更为亮眼。在这样精进幅度，确实让人期待B200能否在印象中平顺却称不上热血的B170之外，带给试车组不同的感受，就是当天急欲揭晓的谜底。
在一般路段的行驶体验，B200除了先前提到行车视野与操作便利性有不错的表现外。就动力性能的表现，接近200匹动力搭载无段变速系统的B200，在加速表现出不同一般自排车款较为清晰的换档感受。在将文件位放在自排与Comfort模式，接着逐渐踩下油门后，可发现可模拟传统七档位变速箱顺畅地将动力传输出去后，平顺的加速反应不仅让人感到愉快，细腻的齿比切换作动，在直线路段甚至会让人忽略已超乎预期的拉升车速。
另外，前麦弗逊后弓型后轴附防倾杆的悬吊系统，在道路的实地表现稍偏硬朗的感受，让驾驶在路况的掌握上多了几分清晰度。然而，在兼顾舒适性乘坐上B200仍有恰到好处的妥协，对于不平路面的弹跳处理并不会让人感到不适应。一般路况的整体感受是，动力充沛、加速顺畅与兼具操控与舒适的B200，已具备在日常用车上衬职地扮演一款好操控的掀背车款。
● 转向辅助提升安全性，充沛动能山道受用
然而，试车组对于B200动力与操控期待，当然不仅仅以日常用车为满足，能彻底激发B200蕴藏在引擎盖下热血才是要紧大事。不多说，在兰阳平原上悠闲漫游的B200，催促油门沿着台9甲线往福山植物园方向，畅快奔驰才是足下工夫见真章的时刻！
在进入弯道时，不得不提B200车上的动力方向盘辅助特色，在刚开始接触到B200着实被相当轻盈的转向回馈力道吓了一跳，之后随着车速逐渐加高后才逐渐感到转为重手，开一阵子方能逐渐习惯B200明显的转向辅助特性；至于Steer Control转向辅助功能，则整合于ESP电子车身稳定系统内，在拉高速度切入弯道后，一但出现较明显的转向不足时，可感受到系统以降低动力输出与方向盘反向力道介入转向补正的痕迹，虽然多少感受到操控权的干预，不过却能保障在激烈过弯中的安全性。
除了因车身动态不稳的特殊状态，让电子稳定系统介入外，其实B200只要在入弯前确实煞车，保持正常的车速进出弯道，仍可感受到车头转向的灵活与弯道动线的平稳，让驾驶有相当高的信心划出良好的过弯弧线。变速模式则可透过左右横移排档杆切换为左降右升的手排模式，以增加驾驭乐趣，而Comfort与Sport在弯道中切换后，实际的差异并没有想象中明显。
此外，比较可惜的是，对于行车视野与乘坐空间有利的高车身设计，在弯道中对于车身平稳性多少造成减损，而兼顾悬吊在激烈通过连续弯道中，支撑性亦略嫌不足，让B200要维持整体动态与车身动线的协调性，则显得较为吃力。不过，充沛饱满的动力与无段变速运作下的顺畅加速性能，则在上坡湾道中，给予试车组满意的动力回应。
● 属于男人的B-Class
在结束激烈的操控测试后，一行人放松心情造访当地的双连埤景点，帅气的B200缓缓环绕着这座由群山围绕的天然堰塞湖，远方的葱郁森林与朵朵白云，在碧绿深邃的湖面形成一幅迷人美景！望着率性停在山坡上，一路陪伴台北宜兰之旅的B200，在阳光下，全身闪烁的神采还留有些许咆哮后的悸动，我想这就是热血型男与时尚男孩都想要的B-Class吧！
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