被埋没的天才：试驾法拉利599GTB Fiorano
编者按：这款神秘的跑车具有很高的天赋，而且是最有资格携带法拉利标志的轿车，如果你愿意试试，你很可能会发现当今世界上我们所知道的最棒的GT车型。但这款车只能给你邻家女孩般的美丽，而不是超级模特的风范，因此在法拉利的故乡，她就像是一个被埋没的天才，绝大多数人并没有注意到它，很多人只花了170000英镑就买到了这辆车。
要想揭开法拉利汽车所有的神秘之处，大概需要1000只猴子——他们的另一个名字“心理学家”更为大众所知——花上1000年的时间才有可能完成。
所以当我接到电话去意大利小城Maranello试驾法拉利599 GTB Fiorano的时候，我在屋子里跳来跳去，就像个父母不在家自己可以为所欲为的孩子一样兴奋不已。
以前不止一次有人说过法拉利车可能也不怎么样，那绝对是一派胡言。过去的法拉利就像是只没有驯服的野兽一样，这种毫无遮拦的赛车总是在谋杀富翁或者搞破坏的场面中出现。但是我们仍然那么爱法拉利，疯狂得就像是得了什么前所未见的歇斯底里症一样。那种痴迷我们根本无法控制，好像只有圣经时代才会有这种癫狂的状态。不过，如果有必要，我们还会保持这种如痴如狂的状态。
但是现在的法拉利生产的是不再仅仅是一个神话，而是真正的好车。F430曾经就是一款让人着迷的好车，它不仅仅具备卓越的技术性能，而且灵敏得就像非洲草原上的汤氏瞪羚一样，更重要的是该车不同水平的控制是有限制的。现在我们有了575的换代产品599，它可是一款更为卓越的跑车了。
“红魔”来袭
Berlinetta现在是法拉利公司所有产品中速度第二快的车型，仅次于全能型的Enzo，而且它和Enzo的发动机是一样的。6升的V12发动机功率大得惊人，最大可以达到612马力，最大扭力为448l牛•米，3.7秒内完成每小时0到62英里的加速过程，11秒内时速达125英里，而且如果你有胆量，就可以体验一下205英里每小时的极速狂飙。
这些振聋发聩的数字毫无疑问会带来一些噪音。当发动机运转接近每分钟8400转的极限时，该车就会从散漫的男低音过渡到老式V12 F1赛车那种胸腔共振的尖锐男高音，你可能会发誓说感觉到身体快要裂开了，你就要撑不住了，就像是赛车好手吉尔斯•维伦纽夫Gilles Villeneuve（F1冠军维伦纽夫的爸爸）当年因为赛车失控而出现的那一幕一样。
但是在加速的时候，法拉利可并不是残忍、狂暴的代名词，这类词语都不能用来形容法拉利。在前一秒钟的时候，我可能刚发现前方飞驰的车辆之间有一个空隙，下一秒钟，我就已经超过了旁边的四辆车。不远处看到的墙壁瞬间就会冲到了风挡玻璃的旁边。而我所要做的只是踩下油门，转动方向盘，每隔几秒钟动一下我的右手手指，就能轻松达到150英里每小时的车速。
这无疑是超级跑车在GT组合赛中的表现。唯一的问题（如果称得上是问题的话），就是在驾驶法拉利时，你可以拥有绝对的操控权，如果一只猴子愿意，它也能开着法拉利晃来晃去。而且他们肯定会这么做。
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这在很大程度上得益于该车的技术优势，法拉利配备了很多高级的工具包。因为有了它们，法拉利的竞争对手和它比起来，就像是老式的ZX81计算机和现在的苹果电脑的差距那么大。通常情况下，配备很多车载电脑装置都是为了对汽车糟糕的动力系统进行一种补偿。但法拉利可不是。
科技集成：Maranello车型发展出来的最棒的车
第一代的半自动变速箱确实是个废物，但是现在的F1Superfast变速箱已经发展成了法拉利轿车必不可少的重要部件。还有一件事情——如果纯粹从参与性的角度考虑，此前选配的六速变速箱还有一些值得探讨的地方，但是现在的档位变换仅仅需要100毫秒，因此所有的争论都已经没有任何意义。如果档位变化持续的时间比相应的加速爆发的时间长的话，变速箱就会被严格的转速计数器关闭，这样我们习惯使用的三踏板系统就失去效用了。
这款车也可以选择自动变速箱，自动换档的实现简直就是无懈可击的，充分显示出这个意大利品牌厂商在设计其最新的陆地火箭（跑车）时，真正考虑到了驾乘的舒适度和低速行驶时的高性能。
源于别克的Magne-Ride悬挂系统也是一个新发现。它以电磁原理为基础，通过一个磁场来控制阻尼器内流体的密度。要解释电磁流变阻尼控制的原理可远远超出了我的能力范围，看来我得回学校好好读读书了。
我们有能力说法拉利这款车的反应时间降低到了1毫秒，因此汽车能够顺利地越过路面上的突起和凹陷。没有什么地方可以交流信息，让你知道这辆汽车的一切东西，但就算是蜿蜒在山脉深处的曲折山路（那路弯曲得就像平底锅里的意大利面似的），也难不到这辆车，它还是能够保持驾驶者的舒适感觉。
当然还有预期中的牵引控制系统，是的，真的有这个系统。汽车可以感觉到路面的情况，在你对汽车失去控制以前，汽车就已经早早地感觉到了这一点，并且能够逐步把问题纠正过来。在汽车出现侧滑的时候，电脑有可能会对汽车进行控制，这样做大大破坏了驾车的乐趣，而Manettino的车辆动态控制开关能够在电脑反应之前对汽车附着力的不同水平进行指示，方便驾驶者的操作。从冰面到全孔射击车赛，这辆车都能够顺利完成，即使是最糟糕的驾驶手法也不成问题。无论当时的车速如何，599 GTB Fiorano都能够把每一个转弯做得尽善尽美。
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但即使没有任何的绝技，这辆车仍然是非常棒的。相比以前所有的法拉利跑车，当然迈克尔•舒马赫周日驾驶的跑车除外，这辆车在基本的部件上下了更多的功夫，从而让每一个转弯都能看到它的与众不同之处。
由于采用了全铝的机身和底盘，599车型的重量仅为1690公斤，比现代的Grand Tourismo系列更容易为人所接受。为了让前中置发动机的配置结构达到最佳，V12发动机放在了靠后的位置，也正因为这一点，该车的重量分布几乎达到了完美的境界。
基本的操作装置遵循了现代运动车型一贯的安全策略：对于一辆优秀的汽车来说，一点点的转向不足是可以容忍的，驾驶员可以轻松应付，这一点对于法拉利的驾驶者来说还挺新鲜的。关掉电子设备，狠踩油门，立刻你就会看到轮胎后面的烟雾，把其他的车甩得远远的，但是你得冲破安全保证才能享受到令人颤抖的高速驾驭体验。
对于这样一款流线型外观的跑车来说，空气动力学的作用简直令人难以置信。汽车后部的支撑并不是为了像Pininfarina车型那样过分炫耀才设计的。这些装置和出色的后部导流板一起构成了尾部的三角造型，从而不再需要依靠巨大的尾翼来发挥空气动力学的功效，而且尾翼还有可能带来阻力。
这辆车刹车反应速度也非常快，这都要感谢有效的陶瓷刹车系统，使用保时捷的刹车系统，你会感觉刹车就好像是一个大人在小孩子的戏水池里面潜水一样简单。踏板可以踩得很深，这样驾驶者可以根据需要来调节刹车，前轮配备了直径398毫米的刹车盘，后轮是直径360毫米的刹车盘，只要你踩下踏板，任何时候都能够顺利完成刹车，如果确实需要，只要把踏板踩到底，你就会获得大的惊人的刹车力，其力度足以与一堵砖墙相媲美。
所以从技术角度看，它可以算是从Maranello车型发展出来的最棒的车，一款你确实可以不分天气，不分路况，任何时候都开的Enzo车。该车连防护罩都是那么得体大方。这一点非常重要，现在的消费者都希望每天能够开着他们的超级跑车。这就是最终双片式离合器迎合了半自动汽车要求的原因。法拉利599 GTB Fiorano有坚固的底盘，接近德国的制造工艺和质量，这些因素对它的成功至关重要，其重要性和它备受关注的高速度毫无二致。
邻家女孩般的美丽
在内饰方面，秉承了法拉利一贯的精工细做的风格，带有碳纤维支撑的座椅，驾驶室不仅设计得好，而且在缝制、粘和等方面都做得非常完美，它实现了我们有史以来对高档跑车的所有期盼。法拉利已经学会了如何做好汽车内饰，我们为此应感到欣喜不已。
所以你几乎可以给这辆车打个满分了。唯一的问题是汽车的款式。车的前脸很宽，看起来像六十年代早期的法拉利GT系列，设计考究。车的侧面无疑是观赏它的最好角度，带有一种低调的侵略性，非常非常的酷。车后部则是把所有的优雅元素都结合在了一起，它太漂亮了，你绝对不可能把它扔到车库里不理，这一点是可以肯定的。
仅仅因为这一点，就足以让它成为了Maranello车型有史以来的经典之作中最完美的轿车。但是虽然具有很高的天赋，但这款车只能给你邻家女孩般的美丽，而不是超级模特的风范，因此在法拉利的故乡，她就像是一个被埋没的天才，很多人只花了170000英镑就买到了这辆车。就像受过英国皇家艺术学院训练过的平胸女孩子们穿上游泳衣来争取注意一样，我们可能会想那些美国硅谷高科技领域的富人和我们之中的年轻人是否会给这款车一次证明自己的机会。
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599毕竟是GT，转向不灵活，而且从转向不足变到过度的过程中，没有任何的先兆
所以，弯角的话，完败给F430
