天使堕落凡间：试驾保时捷Gemballa GT550
编者按：只有一个特殊的人群才能驾驶保时捷Gemballa，特别是像这辆GT550这样彪悍野性的汽车。你无法想象开Gemballa的人会在晚上边听维瓦尔第的歌剧，边喝着热巧克力来轻松地享受休闲时光。他应该是一个镶着满嘴金牙，身边站着手拿乌兹冲锋枪的保镖的人，当他踏进俱乐部大门的时候，他的女伴坐在后面的一辆熄灭车灯的悍马车里，并与他保持一定的距离。这就对了，这样的人听上去才像开Gemballa的人。记住，这款车可不是为天使准备的。
技术优势的升华
这款车上没有任何薄弱的环节，即使有也在之前被改掉了。这一点促使Gemballa的掌门人Uwe Gemballa在斯图加特的兰伯格开创了一番大事业，把流行过的汽车卖给那些滑稽可笑的富人。Avalanche是到目前为止他所改装过的最著名的一款跑车，他把原来996Turbo的功率提高到了750马力。不过997本身已经出现了一些问题。
双涡轮的可变几何涡轮增压器VTG的出现绝对称得上是科技应用于生活的典范之作，它对普通人的影响可以和互联网上流传的色情小说对人们的影响相提并论。但是设计者私下里已经着急到几乎要抓狂了。他们不能简单地把一对涡轮扔到机箱里然后把它们绑在发动机上就完事大吉。那样做涡轮不会起任何作用。为此他们一直在幕后孜孜不倦地工作。
在新的发动机制造出来以前，动力转换一直是一个大问题，除非设计者能抛弃整个机车，换上996TT。所以即使是对来势汹汹的Gemballa来说，这种相对温和的技术改进也是它目前所能做到的最好境界了。
改变即将开始，当我们开着GT550飞驰在跑道上的时候，他们已经找到了问题的答案，现在他们已经开始装配新一代的Avalanche跑车。他们在兰伯格的工作进展很快，所以我们可以预见新一代的强大车型就快出现了。但它仍然是现有最快的动力转换装置之一，对大多数驾驶有涡轮增压装置汽车的人来说，它已经足够了，甚至已经超过了他们的要求。特别是应用了双涡轮的Tiptronic手/自动一体变速器，它在加速方面比标准的手动模式更快。
GT550的输出功率达到了550马力，最大扭矩为575牛•米，这一点可能并不是特别令人吃惊。GT550还配备了新的排气装置，一个重新布局的发动机，而且涡轮还能够压缩更多的空气。尾翼的功能不仅仅是为了美观，尾翼上的那些通风口确实有作用，可以迫使更多的冷空气进入发动机。如果你相信科学的话，你会觉得这款发动机的位置依然不怎么合适。
我们可以预见这辆车加速的时候就像原子弹飞出去一样快。虽然保时捷的外观相对保守，但是现在这辆车从0到60英里的加速过程只需要3.6秒，最高时速可以达到318公里。超强的动力使挡位转换非常紧凑，这让它在中距离加速方面非常出色。但是更有趣的是驾驶GT550时的那种感觉。
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天使堕落凡间
汽车外形绝对不能作为评判一辆车是否值得投资的唯一标准，还有很多其他的要素。标准997Turbo真正存在的唯一缺点就是它承载了太多针对所有人设计的元素，试图让每一位驾驶员都体验到舒适的驾驭感和一流的操控性，排气装置的声音绝不会在几个小时的运转后对驾驶员带来任何不快的感觉，而且还有很多其他的设计都在追求尽善尽美。但是要知道，没有人能让所有的人在所有的时候都感到满意，虽然车子比加了兴奋剂的“灰狗”客车跑得还快，但是很多车主还在抱怨他们的车有点迟钝，开起来并不觉得很快。
Gemballa已经利用几个小手段对这个问题进行了改进。首先，现在的排气装置更加刺激。在你发动汽车的那一刹那，咆哮的Flat Six式发动机就带着你冲出车库，好像发动机发出的每个声音能把地面砸出一个洞似的。在猛烈加速时，由于地面震动会产生一种低沉的隆隆的富有侵略性的声音。这种声音听上去是那么洪亮，那么性感。
公司还在GT550上使用了新式的弹簧，从而使整个车减少了40毫米的长度，他们还给汽车配备了20英寸的新式车轮。为了研制新的车轮，设计人员在祖文豪森的工厂花费了很长时间不断对它进行改进以提高驾驶质量。这样做的效果是很显著的。现在GT550在公路上行驶时不会再留下重重的车胎痕迹，也能够很从容地穿过碎石铺成的道路。车轮可以做出各种动作，还能够很好地配合变速箱，这样的车轮确实不多见。当然四轮驱动能够保持车子持续前进的状态，无论有多少个轮胎偏离了前进的方向，该车都能够为你提供良好的呵护。
虽然GT550并不能应付碎石路面上所有的不理想因素，可是它把操控权更多地交给了汽车的驾驶员，这些人花了大价钱买这辆车最希望得到的就是与众不同的驾驭体验，他们可不想让汽车完全替代自己，那就把驾车的乐趣全都抹杀了。
Gemballa的外观设计可以超越你想象的极限，开这辆车的人都想跟别人炫耀自己的车有多漂亮。可能银色的炭纤维外壳不适合所有的人，但是至少这些符合空气动力学原理的部件确实能够起到不小的实际作用。
Uwe Gemballa对他们与斯图加特大学的合作感到非常自豪，因为这种合作关系，他们可以使用大学的风洞进行试验，而且车子的所有部件都享受到了通常只有厂商和F1车队能够享受的全部待遇。
前扰流板能够同时减少车辆前端的升力和阻力，这不是什么坏事。全封闭的通路将空气导入尾翼下面的真空进气口和刹车里。车的后部和前面一样张扬，通过格栅可以很清楚地看到汽车后部、高配置的排气口，还有很多银色的小装饰。
关于车主要不要选择保时捷的陶瓷刹车系统这个问题，Gemballa配备了一套全能的改良刹车系统，前轮是直径为415毫米的刹车盘、八活塞卡钳，后轮是直径380毫米的四点式刹车盘。有了这些，你永远都不会想要其他的东西了。如果你真的选择了这套系统，相信我，你已经找到了驱车冲入一座快乐城堡的方法了。
Gemballa的GT550可以称得上是一件艺术品，它使得997Turbo达到了臻于完美的境界。设计者不是仅仅为后者添加上了一套车翼，为了保持平衡，他们还加入了一些彪悍的轰鸣声，天使“堕落”了，但是它对这种“堕落”的状态感觉出奇得好。
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没有啊，我说让我在turbo和GT3在之间选择
每次我都选GT3~~
如果考虑日常的话，我要RS4，毕竟有4个座位，虽然后排完全可以忽略
