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我们的试验车唯一不具备的（谢天谢地）选配装备是1,100加元、带手动变速模式的5档自动变速器（GX和GS车型有4档自动变速器作为选配）。一般来讲，我是手动变速箱的狂热爱好者，这款车就是一个特别好的例子—顺畅、短暂的换档；平稳和渐进的离合就位；接近的传动比极好的匹配了这款车的传动系统。
一台2.3升四缸发动机占据了GT引擎盖下面的空间，它能输出156马力的功率和150磅-英尺的扭矩。同样的发动机曾经的额定功率是160马力，但由汽车工程师协会制定的功率度量制度新标准中把这个数字降低了几个。尽管如此，它还是安静、平稳和热情的动力设备，你坐在车轮后面能感觉到真正的运动气质。
这个配置包里缺少的是牵引力和车身稳定控制。CSX也没有提供这些配置，但捷达却有牵引力控制作为标配且车身稳定控制为选配。就在几年前，这样的配置在价格低于3万美元的车型里是从未听说过的，但积极的投资是一件令人高兴的好事情。
由于繁重的城市交通状况和零下30几度的气温，这辆马自达3 在跟随我的这一周里的油耗几乎是百公里13升；远远高于市区的额定油耗9.2，但在这样的行车条件下是可以理解的。它在公路的额定油耗是百公里6.7升。
这款马3还是一款名符其实的冬季车辆：它的发动机能迅速达到运行温度并从通风口获得送出的暖风。座椅加热器也是快速而有效的。因为效果太强了，所以实际上我发现在非常寒冷的日子每隔几分钟就要循环打开和关闭座椅加热器，因为不是关闭就得设置在“臀部烘烤”上。注意一下大众是怎样让座椅加热器温度正合适的。
马自达为我们的试验车配置了欧洲新得利Ice Grip冬季轮胎和16英寸合金车轮（GT上配置的时髦的新款17英寸轮圈在这里不展示了）。一句话，这些轮胎的品质都是惊人的。在我试驾此车的一周里没怎么下雪，但路面是绝对覆盖着冰层的，这些橡胶轮胎让马3找到了抓地力，就像是路面毫无冰层那样，证明了新得利在冬季轮胎性能极具挑战性的这一方面获得了成功。
在车内还能找到更成功的方面，内室的设计富于直觉和上乘，除了橙色的仪表板照明。在那样的仪表板上看到一些很不错的黑底白色的仪表感觉很清爽。中央的一堆旋钮和表面也有橙色的照明围绕着它们，虽有些多，但我愿意忽略这一点，因为车内其余的部分组合的都很漂亮。
座椅很舒适，但正如人们可以根据这个价位预计的那样，这不是最柔软的皮革。你真的需要走进45,000加元的车内，之前来顿棒打，坐在真皮座椅上就能真正感觉到豪华了。对于这个级别的车来说，后座的空间就算宽敞，放脚空间有922毫米长，坐两个人绝对宽敞，坐三个人有点局促。
根据数字来说，马3的储物空间落后于它较新的竞争对手：容积为322升，它的行李箱比本田Civic（342升）或日产Sentra（371升）稍微小点。空间看起来很深很宽，但另一个问题是入口太小了，车主们被限于在行李箱内放置几个小物体，而不能放一个或两个较大的东西。有些令人失望，会让我倾向于选择掀背车或旅行车。
好的，关于行李箱的最后一个抱怨是：它的开启是电缆带动的，不是电子的，所以钥匙上就少了一个行李箱开启按钮的出现。
因此，马3在储物空间的多用性上得分很低，但其后，以性能和华丽与最合适的价格那无与伦比的相融又将分数提高了。此外，如果这款轿车的多功能性不是很合格的话，可以选择稍贵几百加元的马自达3运动版掀背车。
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最烦那个收音机
打开的时候，灯会从中间亮到两边
关机的时候，正好相反
