回复: “L”的时代到来 试驾雷克萨斯LS460L
外形尺寸的增加自然带来了更大的内部空间，后座是最大的受益者。LS460 L座椅有两种布置方案，5座为常规，4座则配备了Ottoman座椅，前排座椅可以移到最前方，后排的座椅腿部向上抬起，靠背倾斜到45度，如果不看外面的景色，绝对让你感觉是在A340的公务舱里。
新一代LS460L搭载了一款世界领先的发动机，代号为D-4S，它是世界上第一台双喷油嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部。VVT-i也有所突破:新的进气门可变系统采用电机驱动，被称作VVT-iE。本以为它可以成为继FSI之后的又一个技术亮点被大书特书，只可惜由于国内油品的限制，中国版LS460L取消了缸内喷嘴，但性能上并没有打折扣，最大功率为255kW/6400rpm，最大扭矩455Nm/4000rpm。4.6升的发动机驱动这款2吨重的庞然大物依然显得游刃有余，0-100km/h加速时间只有6.4秒，甚至让一些运动型轿车汗颜。
还有一点值得特别关照，就是8速自动变速器，当然这不只是一个数字游戏和加一对齿轮这么简单，多了一个前进档让高档位的齿比更加缜密，但在低档位的表现依旧让人惊喜，急加速时变速器会尽量让发动机的转速停留在最大扭矩区间，由于低档位的齿比并没有明显变化，所以依然能在加速时感到换档的冲击。而一旦进入巡航状态，转速又会降到非常经济的2000rpm左右。这款变速器对于降档的反应也很灵敏，一般都会降低两档完成超车。但估计8档已经是轿车的极限了，无谓的增加并不能带来更经济的油耗，倒不如直接上CVT的合算。
● 舒适性是首要保证，制动系统需要适应
无论是雷克萨斯还是宝马，对于豪华车来讲，舒适性是首要因素，但现在的豪华车都在尽可能的体现出一点运动性能，哪怕只是点到为止。从前后多连杆独立悬架的结构可以看出，雷克萨斯并不想把LS变成一个没有驾驶乐趣的大沙发，而是在保证舒适的同时能给车身提供足够的支撑。虽然车身庞大，但并没有降低转向的精确性，只不过在高速行驶时，方向盘的力度没有德国车那么沉稳。
顶级配置的LS460L采用了19英寸铝合金轮毂，245/45 R19的轮胎保证了很好的抓地性能，前后通风盘式制动器也是标准装备。但是它的制动过程让人很不适应，踩下制动踏板前1/3行程，车速基本没有变化，直到后半程，强大的制动力才出现，由于力度很难把握，再加之偏软的悬架，往往会出现刹车点头的情况。
● 全方面叫板奔驰宝马，LS是雷克萨斯在中国市场上最重要的一张牌
说良心话，对于雷克萨斯，我们是存在着敬意的。一个新的豪华品牌，经历了不到20年的发展，就能把欧洲豪门在美国市场排挤的狼狈不堪，没有点真正的实力是做不到的。然而美国人是不讲传统的，他们对于新事物的追随远远高于对传统的忠诚，看看现在三大汽车公司的境遇就会知道，就连自己的品牌也很难得到过分的怜悯。中国人是讲传统的，但也只停留在文化层面，对于品牌的忠诚很大程度上是社会地位使然。标准是极少部分人在潜意识里达成的共识，要想在这种共识中加入一个新的名字，对于一个以前并不被人所知的品牌，确实存在一定难度。
虽然丰田在中国的销售成绩连年走高，但作为旗下豪华品牌的雷克萨斯，其名气远不及德国三杰。短短几年时间，雷克萨斯在国内几乎投放了所有的车型，却一直不敢在顶级豪华车市场上与竞争对手正面交锋。LS460L的引进可以说是一种突破，不再避其锋芒，而是针锋相对，这将是雷克萨斯在中国市场能否树立品牌的重要一步。面对即将饱和的市场，没有人能经得起渐渐的等待，但这种交锋确实存在着风险，要么迅速地打开局面，要么赔得血本无归。
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引用:
作者:
kina
“L”的时代到来，很容易让人误会的~~:20:
我也是看到L才进来的^^
Re: 回复: “L”的时代到来 试驾雷克萨斯LS460L
引用:
作者:
内拉祖里
我也是看到L才进来的^^
晕， 我也是以为有人让L又起风了。
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