回复: 43.18万！迈腾3.2 FSI豪华型配置曝光
终于在北京车展两个月后，第一次亲密接触了迈腾，但这辆迈腾是地道的德国产，而且是右舵，大约年中地产货就要上市了，国产迈腾要的就是这个质量。迈腾首先搭载的动力将是1.8TFSI，接着将有2.0FSI和3.2FSI四驱车。在这辆中级轿车上首次应用了几项新技术，毫无疑问，它将为该级别树立一个新标准，就像国内已经把VW车型分级标准作为一个约定成俗的标准一样，谁首先应用谁就是标杆。车展太混乱了，真正对迈腾的印象还是从珠海和澳门开始。 没想到第一次在国内开迈腾是右舵车，因为长春的新车要到5月份之后才会下线，珠海的F1赛道和澳门成为国内媒体第一次尝试迈腾的地方。B6在欧洲仍称为Passat，试驾的右舵迈腾应该是澳门销售的原装货了，中文名字是迈腾，外国名叫Magoton，难道与日本车一样不同地区有不同车名？
早就嚷嚷B6要地产，直到北京车展才亮相，起了一个中文名迈腾。现在大家早已接受了几代同堂的事实，B6起一个迈腾的中文名当然是为了区别于帕萨特。这几年，大众在中国市场有限的几个新车型总是不能起到中国最大品牌销量的旗手作用，波罗、开迪、高尔、途安、高尔夫，没有一辆能撑得起VW大旗，有的不温不火，有的惨淡经营，即使新上的速腾也不令人满意，2006年的全国销量之冠竟然是老捷达，对大众品牌来说亦喜亦忧。
在大众的奥林匹克计划中4年内计划引进10至12款新车，除了斯柯达外，迈腾将是最重要的车型，它将在未来几年内担当VW品牌在中国生产的旗舰角色，对德国品质在汽车消费者中的口碑起着重要的作用。
虽然此车是原装车，但我们会将其作为长春生产的迈腾样本车来看待，其配置、质量、驾乘感受将作为我们未来评价国产化迈腾的基准。
B6采用新的外形特征，车身不用再加长就达到国内行政和私人用车对大空间的基本要求，造型彰显流行的设计元素。
几乎在奥迪采用大嘴造型的同时，VW系列轿车也开始新的大嘴特征，但是在中国却被上海大众先期应用于帕萨特改款车，称之为领驭，接着Polo也改款了，到速腾的大嘴才是真正新一代车型的原始设计，B6已经在欧洲卖了近两年，自然承接着大众全新的造型特征。迈腾看上去比B5洗练，主要是车身侧面较为清晰的腰线和鸭尾式的尾部造型，从追求内部空间而膨胀的外形返回到以线条修饰的传统方法，使车身显得修长，并突出了迈腾的动感。
由于散热栅大面积镀铬装饰辅以镀铬窗缘线及防擦条，迈腾较之上一代略显华丽。迈腾的尾部造型除了与前大灯相呼应的鲜艳尾灯，相对于其它部位没有给人更多的新鲜感，讨巧的是将后面硕大的Logo设计成开启行李箱的手柄。
迈腾没有像帕萨特一样专门为中国加长，因为4765mm长度已经和加长的老帕萨特差不多了，新一代B6也长个儿啦，这个车身长度和2709mm的轴距满足了国内竞争最激烈的中级车市场对后座和行李箱的空间需求。
进入迈腾的第一感觉的确是全新的设计，尤其是仪表板区域的设计，整个内部富有一种时尚气息，视觉和触摸可知绝无低质材料，也没有那种过分皮革味。木质的饰条或代之以金属薄板，无论经典还是现代都能在迈腾的内部得到和谐体现。设计者向我们强调了仪表板与中控台的T形设计概念（中控台面板自然过渡到变速手柄面板）。
数年前的一些设计思路是将驾驶区域独立化，甚至中控台也侧向驾驶方，或仪表板与中控台分立，而更早的仪表板干脆就是一字形。正如现在的大嘴造型是一种复古现象一样，迈腾也是从过去的设计中得到升华，所谓流行也经典吧。仪表板的变化主要表现在不是简单地双色无隙的组合，深色与浅色模块之间用一个凹槽分割开，显得生动而富于变化，中控台在这里完全不是那种简约风格。
许多储物格显示设计者细腻的思维，甚至在驾驶侧的车门上设计了一个放置折叠雨伞的“洞”，下边还有流水槽，之前是劳斯莱斯经常以此炫耀其顶级豪华之所在的特点之一。车门上的储物槽设计显见也是挖空心思利用了门内板的一切空间。试驾的迈腾都配置有窗帘，不知道国产车是否分等级标配。
即使有全新的外形,迈腾真正炫耀于同级车的仍然是FSI动力系统、电子停车制动系统（EPB）、智能无匙进入系统、最先进的汽车平台PQ46......
虽然FSI对我们已不陌生，但用于国产的大众B级车是首次，据称首先推出的是1.8TFSI车型，继而是2.0FSI，顶级版将搭载3.2FSI。
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1.8T和3.2FSI已经应用于速腾和奥迪车型，所有发动机都出自大众的合资企业。FSI是燃油分层喷射的缩写，大众在直喷式汽油发动机领域中一项创新的技术。FSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，其优点在于：动力性显著提高、输出更高的功率和扭矩、同时燃油消耗可降低15%。
与传统发动机相比，降低15%的燃油消耗意味着发动机的经济性提高了15%，这是FSI的各项技术不断改进的综合成果，汽油直喷式发动机在节省燃油方面还有更大的潜力空间，在未来有望节省燃油20%甚至更多。
从1.8TFSI的扭矩曲线看，从1500-3500rpm相当平坦，说明这款发动机在低转速下能提供很大的驱动力。产品工程师介绍，实际该发动机可以提供更大的扭矩，只是因为没有可匹配的变速器，正在开发新的变速器将可适配于该发动机。
电子停车制动系统（EPB）作为迈腾的标准配置，使停车时长时间的脚踩刹车板或拉手刹的时代成为历史，也给停车比较粗心的车主提供了极大的方便。变速器手柄面板上有一个启动“斜坡保持功能”的按钮AUTOHOLD，按下后，即使在坡道或遇红灯时，不必踩制动踏板，电子停车制动系统就会自动锁止，特别适用于堵车时连续坡起，而起步时踩下油门，发动机达到了行车所需要的扭矩时，电子驻车制动器将自动释放。
该装置可以自动调节固定车辆所需的制动力，并且节省内部的空间，仅须按一个键就可以方便地启动或解除电子停车制动。它的电子控制系统通过CAN总线网络同另外的控制单元相连，这就使这种停车系统能够提供更多的制动功能，在运载货物或牵引拖车时也特别适用。
我们亲身体验了该系统的“紧急动态制动功能”，的确很有意思。驾车以100km/h行进，模拟突遇紧急状态，立刻按下仪表板上的手刹键，车辆立刻进入刹车程序，非常稳定地停下。操作过程中要一直按着手刹按钮直到车停稳，也可以在中间松开手，刹车系统将释放，车辆会以当前速度继续行进。该电子手制动在紧急状态应用时要注意，它会比脚制动力略弱，制动距离长，因此最好在特殊情况下使用，如制动踏板不慎被异物阻挡时。
可让持有遥控感应器的驾驶者在距离驾驶座车门80cm内透过内建控制盒自动感应直接开启车门。还有一键式发动机启动功能，使驾驶者启动发动机时也无需钥匙，只需触按位于方向盘右方的发动机启动钮，即可轻轻松松开启电门发动，并自动锁门。另外，车主还可通过（RES）遥控启动键，在远距离直接启动发动机，开启空调系统。
迈腾研发于大众最先进的汽车平台PQ46上。PQ46平台是生产中高级车的平台，在同级车中首先采用全球同步先进的底盘技术。改变了前一代的前多连杆、后拖曳臂整体轴的悬架，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。紧凑的多连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势。
PQ46平台尺寸更大，强调舒适性和豪华性，它的一个明显的特点就是运用电子驻刹车系统，该系统也应用在奥迪A6L上。此外，借助ESP传感器，PQ46平台刹车盘有自动除水的功能，这是一项目前刚刚应用在奔驰新E级车上的新技术。
在PQ46全新技术平台上首次采用车身钢板的热成形技术，在重量不变的基础上，钢板强度提高30%，这种钢板都安装在车身侧围、A柱和B柱上，还有各种连接件，大大提高乘员舱周边的防撞安全性。为确保迈腾车体结构的刚性，运用的激光焊接长达42米，比传统点焊技术提高40% 的车身强度。此外，迈腾采用了分区空调、双氙气随向自动可调大灯（可随路面自动调整照射角15度）、智能胎压测试系统（驾驶者很容易从仪表上了解胎压状况，增强了车辆主动安全系数）。
从驾驶感觉来说，1.8TFSI、2.0FSI与3.2FSI的却不同，3.2的车不仅排量大，而且配备了4驱，在一个全新的内饰氛围中驾驶乐趣得到了相当的满足。电动助力转向表现精准，FSI匹配的6速手自一体变速器动力传输相当平顺，手动模式下换档可以忠实体现驾驶者的意愿，这时的迈腾尽可张扬车主的个性，带来驾驶乐趣。
至于车辆的静谧性则表现一般，在大油门加速时发动机的狂躁带来的快感能略微补偿这横状条纹的座椅表面非常舒适，前排双前气囊、侧气囊和前排主动头枕为驾乘者提供安全保障辆中级车大多数时间的中规中矩，毕竟迈腾是一辆商务兼家庭定位的车。珠海赛道上，在引导车的率领下很遗憾不能开出更高车速，但在环道、绕桩、紧急变线等测试中已经能展示迈腾的诸多特性。
ESP成为迈腾的标配后，为主动安全又加了一个筹码。紧急变线试验可以明显测试出ESP的作用，保证开车者做紧急避让后回正时不至于失控，即使有人关掉ESP，当车速超过70km/h做动作出现失控倾向时，ESP也会主动介入。
迈腾新的悬架设定为偏硬是德国车的个性，能反应出较为清晰的路面变化，弯道侧倾控制良好，但高速过弯时，感觉附着力差强人意，不知是否几天的极限试车轮胎磨损过度，转向不足显然也是前驱车所不可避免的。各款发动机的中途加速可圈可点，高速直线行驶车身稳定，最爽的当然是3.2FSI的迈腾，可怎么也要比1.8TFSI多掏10万块钱吧。
改头换面的B6带来的感觉是要回味的，大约年中一汽大众的迈腾就会与我们见面了，那时我们还会细细体验。至于价格不好妄断，你看上有A4，下有领驭，外有日本和其它车的围追堵截，大家猜也会八九不离十。
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