看过新C级技术细节的介绍，现在让我们和奔驰研发部门负责人迈克尔·克雷默一起，坐进新车，亲身体验一下。
辛德尔芬根，戴-克集团的研发中心，奔驰新C级的试装车已经在这里总共行驶了2400万公里。克雷默坐在车里，按下发动机点火按钮后，要回答导航系统所发出的一系列问题，于是这辆C350就可以准确地知道他的目的地了。
http://img.autohome.com.cn/2007/3/12...-381608625.jpg现在，新C级已经摆脱了上一代车型那种20世纪90年代的设计风格。车身线条清晰，很有建筑感，腰线很高。大灯由不规则的形状变成了成熟稳健的四边形。保险杠下的进气口也有两种设计，时尚型的更富有视觉冲击力。
『导航系统的屏幕上显示的是立体的地图』
在车身尾部，和大灯呼应的近似四边形的尾灯替代了传统的三角形尾灯。新C级的发动机盖被抬高了，这是近年来汽车设计的一大趋势，目的是为了更好地保护行人。增加发动机盖和发动机之间的距离，并且在这之间的结构必须采用柔软而有弹性的材料，这样才能适应最严格的行人碰撞标准。
http://img.autohome.com.cn/2007/3/12...-970464817.jpg随着尺寸的加大，车内的空间无疑比以前更宽敞了。轮距增加的40毫米完全体现在了车内的肩部空间上。后排的腿部空间增大10毫米，虽然数字不大，但效果却相当明显：现在后排乘客可以把双脚伸到前排的座椅下面了。
『即使在阴霾的天气里，第二个天窗也让车内变得明亮』
http://img.autohome.com.cn/2007/3/12...-521152611.jpg在我们测试汽车的时候，车外正刮着狂风，但车里仍然舒适暖和。克雷默介绍说：“新C级拥有全新的空调装置，可以微调，噪声低，制冷和供暖更快。”如果选装“气候控制系统”，就拥有了3区空调，后排乘客也可以单独调节温度。所有的开关都在驾驶员的手边，便于使用。在开发的过程中，奔驰的工程师们把100多个开关挂在一块大木板上，不断地调整它们的位置，直到他们认为达到了最符合人机工程学的布局。
『C350的试装车驶过积水的路面，姿态优雅』
http://img.autohome.com.cn/2007/3/12...-168951530.jpg新C级的安全性达到了同级别中的最高水平。作为选装配置的双氙气灯带有弯道照明功能，减少灯光盲区。前排座椅带有主动式头枕。而奔驰引以自豪的PRE-SAFE预安全系统更是首次被应用到中级车上。它可以在侦测到事故征兆时，通过对汽车各系统的紧急控制来降低发生事故的概率，并降低事故的严重程度。
『后备厢空间很大，形状规整；放倒后排座椅后可以放大件物品』
http://img.autohome.com.cn/2007/3/12...-879957638.jpg另一个重要进步是生产过程的优化。装配一辆上一代C级需要930分钟，而在辛德尔芬根和不来梅的生产线上，工人装配一辆新C级只需要578分钟。而且，将在2009年推出的下一代E级在车身结构、空调、电子装置、发动机布局等若干方面都将向它的小兄弟看齐，另外，前后桥也将共用许多部件。如此看来，新C级确实是一辆代表未来技术方向的汽车。
『细节设计人性化，后排乘客也可以单独调节空调』
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『增加了的轴距使后排空间得到改善，奔驰对乘坐舒适性的追求一如既往』
