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编者按：现在在街上行驶的汽车可以说是五花八门，让我们大家过足了眼瘾，但是我们在我们挑车选车的时候不难发现，为什么有些汽车采用四轮制动盘，另一些汽车前轮采用制动盘，后轮采用制动鼓？哪种系统更好？什么是通风式制动盘？为什么零配件市场中的制动盘电机有孔？我经常会问很多关于制动盘的问题。让我们来寻找一下答案吧。
几十年来四轮制动鼓都是汽车的标配。在制动鼓中，液压被施加到活塞上，活塞将曲形制动蹄推出。粘合或铆钉在制动蹄上的摩擦材料压住制动鼓内部，减缓制动鼓和车轴的转动，然后这些老式汽车就会停下来——如果顺利的话！
事实上，有时候制动鼓很有效，但如果你只使用制动鼓试图停下一辆高速汽车，就会发现它们的局限性：它们会衰减。制动鼓摩擦生热，导致膨胀。制动蹄必须要向外移动以便接触到制动鼓，这意味着必须深入踩下制动踏板。摩擦材料发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱了制动能力。第一次制动汽车可能会从高速很快停下，但是在第二次制动时，你的运气就不一定那么好了。
汽车制造商在制动鼓上添加散热片或铝制材料，来冷却制动鼓和金属制动衬面，但这不是高性能制动装置的解决方案。于是出现了制动盘。
制动盘曾经被应用于飞机和工业用途。通过施加到制动钳上的液压力，摩擦材料（制动片）夹住转动的制动片。制动盘似乎不像制动鼓那么容易“抓死”，因此当停车的时候它们能提供更好的方向稳定性。和封闭式制动鼓不同，制动盘是敞开式的，这一点兼具优缺点。
由于空气很容易通过摩擦性材料，可以更好地冷却制动盘。通风式电机有两个摩擦表面，由一些散热片隔开。这使得位于摩擦表面之间电机内部的空气能够更好地冷却。现在大部份前轮制动盘为通风式，因为它们进行大部分制动工作；大部分后制动盘为非通风式，有一个“实心”电机，因为后轮制动盘不会产生那么多热量。
制动盘还有一个优点，脏东西和气体会被旋转的制动盘甩出去，而制动鼓会聚集脏东西。水，油和摩擦材料产生的气体很快散开，可进行更好的制动。有些制动盘带孔或槽，部分原因是为了美观，另外也有实际用途：在制动片和电机摩擦物质表面的水和气体可以通过孔径，这样制动装置可以立刻发挥作用，无需通过电机转动进行清洁。这在赛车环境中是很重要的，但在普通道路上不很实用。孔洞降低了摩擦物质的面积，甚至会卡住小石头，所以它们需要更多的维护。
制动盘最大的弱点是它们暴露在尘土中。电机和制动片之间的尘土会很快磨损制动盘。如果电机体积太小，就无法散发热量，在极端环境下会烧毁；磨损太多的电极必须被更换。
前制动盘位于相对干净的空气中，但后制动盘暴露在前车胎甩出来的尘埃和碎屑中。这就是为什么后制动盘通常比前制动盘磨损更快的原因，虽然它们只做了一小部分制动工作。
防抱死制动系统采用的是制动盘，因为它们可以迅速顺畅地松开。虽然现在制动蹄设计和排量的变化使得制动鼓能够更迅速地松开，但制动盘的效果仍然更好。由于这一原因，以及为了获得最大制动能力，很多汽车安装的是四轮制动盘。
我个人更喜欢前制动盘和后制动鼓。这样就可以得到前轮制动盘的所有优势，能够很好地进行制动，后轮制动鼓也不会暴露在尘土中，因此在磨损得更慢。减少后轮制动装置维护会省下一些钱。不过这都是“仁者见仁，智者见智”的事情，如何选择还是各取所需吧。
第一个装备Disc的是我们大英帝国的Jaguar~~~