“民族汽车品牌”是个过时概念

前些天，国内某汽车厂家老总，在接受CCTV采访时，慷慨激昂地大谈“民族汽车工业”、“民族汽车品牌”。类似的“口号”经常出现在我们的各类媒体上。喊这些口号的，既有汽车厂家老总，也有媒体记者，还有许多网友。
每一个国家的人民都有爱国主义，都有民族情结，中国人也不例外，甚至民族情结更重一些。然而中国的广大消费者，对于含有商业色彩的民族情感，并不怎么认可。他们并不认为买自主品牌车就是爱国，反之就是卖国。当他们决定掏出自己辛辛苦苦积攒下来的人民币去买一辆私家车时，他们首先考虑的是这辆车的性能如何，质量如何，是不是一辆成熟的车型，是否安全、节能、环保，是否物有所值。在选择品牌时，绝大多数消费者首先考虑的是国际品牌，而不是“民族汽车品牌”。
民族汽车工业、民族汽车品牌，和民族工业的说法一样,既无严格定义,也没有经济学理论的基础，是一个过时的概念。 2001年中国加入世界贸易组织以后，中宣部曾专门发过一个通知，要求国内媒体不得再使用“民族工业”的提法，而代之以国内工业。
在改革开放二十多年后的今天，中国的经济成分已经多元化，国有、民营、中外合资、外商独资多种形式并存。汽车工业也一样，全球最大的跨国汽车巨头全部在中国设立了合资企业，全球最大的前50家汽车零部件企业大部分进入中国市场，或设立合资企业，或设立独资企业。
中国本土汽车企业和国外汽车巨头呈现出你中有我、我中有你的复杂局面。一汽是国资委直属的大型国有企业集团。可是一汽与马自达、大众、奥迪、丰田都成立了合资企业。在统计数据上，一汽的产销统计包括了合资企业在内的所有下属企业，而国外跨国汽车巨头也将在中国合资企业的产销纳入了自己名下。
跨国汽车巨头在带来资金、技术和先进管理经验的同时，也把自己的国际知名品牌带到了中国。目前在轿车领域，国外品牌占国产轿车全部品牌的80%以上。这些轿车基本上实现了国产化，零部件采购基本在国内，工厂在国内，中国的工人在装配，符合中国所有的标准。所不同的只是LOGO不是原产于中国。
在经济全球化的今天，汽车作为一个高度国际化的产业，通过不断兼并重组，国家的概念正在越来越淡化。福特是总部设在美国的跨国汽车集团，但其生产、采购、研发和销售都是在全球范围内进行的。长安福特生产的福特品牌蒙迪欧和福克斯轿车，是福特(欧洲)公司研发并首先在欧洲市场取得成功的车型。福特集团拥有的马自达、路虎、捷豹、沃尔沃并不是美国本土的品牌。总部在美国的通用汽车拥有的欧宝、萨博从血统上来看，一个是德国的品牌，一个是瑞典的品牌。戴克集团是德国的戴姆勒和美国的克莱斯勒的联合体，而雷诺日产集团则是法国和日本的两大汽车集团通过并购互相参股而形成的。
品牌就是一个注册商标，可以在本国注册，也可以在外国注册。如果一定要界定汽车品牌的血统，可以用本土品牌或国际品牌来划分。所谓本土品牌，也就是我们现在所说的自主品牌，指的是在中国注册的汽车品牌，其市场主要在国内，即使有一些出口，但离国际品牌还有很大差距。而通用、福特、丰田、本田等跨国汽车巨头，在全球布点生产，市场面向全世界，这样的品牌可以称之为国际品牌。
国家发改委主管汽车的一位权威人士说，怎么定义自主品牌，最简洁的方法就是看在车身前部中央位置的LOGO，是不是自己注册的。而不管这辆车是谁设计的，使用了谁的技术，零部件是不是进口的。　　
中国自主品牌的领军企业奇瑞汽车，除了LOGO是自己的，又有多少是原创的呢？奇瑞起家从进口一套国外发动机生产线开始，然后学习借鉴国外车型。奇瑞引以自豪的十几款新型发动机，全是委托国外公司设计的。
一项统计表明，目前国内载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69%，国外品牌占31%。在载货车和客车领域，自主品牌占了统治地位。目前我国97个载货汽车品牌中，85个是自主品牌，占94%的市场份额，158个客车品牌中，125个是自主品牌，市场份额超过90%。在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。2006年自主品牌轿车占四分之一市场份额，四分之三是外国品牌。
虽然汽车自主品牌有两百多个，但驰名品牌并不多，大多数自主品牌汽车规模不大、技术含量不高、知名度也不高。　　
一个成功的汽车品牌，需要技术、市场、顾客满意度的支撑，以及历史的考验。世界汽车发展史上曾经出现过上千个品牌，但绝大多数已经不复存在。
中国的自主品牌还刚刚起步，要成为世界品牌还有相当长的发展过程。只有拥有自主知识产权，拥有自己的核心竞争力，这样的汽车自主品牌，才能在激烈的市场竞争中不断发展壮大，不至于被淘汰。