法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GT、兰博基尼盖拉多(图)
法拉利Enzo Ferrari、保时捷Carrera GT和兰博基尼Gallardo在纽堡(Nürburgring)的北环上聚在了一起。车外的纽堡(N焤burgring)北环烈日炎炎，而大排量发动机在怠速的时候，已经通过空调为车内提供了适宜的温度。闭上眼睛，你会以为自己置身于一个豪华的房间。但它们事实上只是一种运动感很强的超级跑车而已，这种扁平的双座跑车不仅对乘客照顾得非常周到，对发动机也很体贴。三款车都在驾驶舱的后面为发动机准备了像双人床一样宽敞空间，以容纳这些高举着双臂的大力士。
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强悍的兰博基尼Gallardo采用了在奥迪的管理下生产的5.0升V10发动机，它的最大功率为500马力；612马力的保时捷Carrera GT源于一个不很成功的勒芒项目，同样也是V10发动机，但它的排量为5.7升；不过无论是功率、排量还是汽缸数目，法拉利Enzo Ferrari显然是最出风头的，660马力的6升V12发动机无疑是三辆车中最健壮的。
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同样都是中置发动机的超级跑车在性格上却也都各不相同，Enzo Ferrari是第一款带有一级方程式赛车特点的封闭式双座跑车；保时捷Carrera GT则是带有勒芒(Le Mans)耐力赛车风格的Targa敞篷车；兰博基尼Gallardo是一辆定位在适合日常使用的全轮驱动超级跑车，它的出现说明了一向以狂野著称的意大利蛮牛也开始注重人体工程学设计了。
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当三辆车中最弱小的Gallardo以309公里的最高车速轻松地迈进300公里俱乐部后，似乎那些微观的数字更能说明问题。通过从静止加速到每小时100公里的时间，我们可以感觉到这三辆车恐怕只是比火箭多出了四个轮子。兰博基尼4.2秒的成绩在这里根本算不上什么，与法拉利的3.6秒相比，保时捷的3.9秒甚至也没什么可值得炫耀的。
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尽管厂家没有透露更多的数值，但事实可以说明一切。著名的拉力赛世界冠军Walter R 在纽堡北环跑道上，驾驶着保时捷 Carrera GT在没有“真正踩油门的情况下”跑出了7分37秒的圈速。这就意味着它与当前的DTM(德国房车赛)赛车的成绩相差无几，能在这条赛道上突破7分钟的，恐怕只有一级方程式车手尼基·劳达(Niki Landa)了，而且那还是早在1975年的事呢。
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与来自意大利的烈马和蛮牛相比，保时捷如同狮子一样保持着冷静。4.6米长、1.4吨重的Carrera GT就像带着四个轮子和一台V10发动机的奔跑机器一样散发出强烈的机械感。这正好也十分符合Walter R的驾驶风格，作为典型的德国车手，他拥有像机器一样冷静、周密的头脑。
当Walter R从Carrera GT驾驶舱里出来后，神情严肃地讲出了他的体会：“驾驶这辆没有ESP的跑车全力奔跑时，你必须全神贯注，稍有差池的话，后果将不堪设想。”而Enzo Ferrari的车手在驾驶舱内就已经体会到了这一点。
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坐在专门缝制的真皮座椅上，能够看见包括变速拨片在内的所有操作开关都布置在方向盘周围，仪表板下面赤裸的转向柱和空调通风管都毫无掩饰地露在外面。通过这一切已经可以体会到这是一辆速度极快的超级跑车。可以升降的前桥、进气口内的翼片以及自动升起的尾翼，更使得它在时速100公里到300公里之间保持着相同的行驶状态。
当法拉利和保时捷分别用自己的产品对一级方程式和Le Mans的运动精神作出诠释的时候，兰博基尼却没有让Gallardo去和赛车运动拉上什么亲缘关系，在奥迪大师点化下，它已经开始用厚厚的皮革、精致的做工、双区独立式的自动空调以及目前十分流行的半自动变速器来弥补以前一贯缺乏的元素——豪华。
对于保时捷、法拉利和兰博基尼来说，300公里以上的最高时速早已经不是什么问题了，似乎现在它们更关心的，已经是一些速度之外的东西了，如何可以令这三款车体面地驶过很差的街道。早在第一辆保时捷Turbo、法拉利Testarossa以及兰博基尼Countach的时代，人们还必须把精力集中在怎样才能把它们停在街上，而现在它们的三个后继者终于可以让你无所顾忌地享受速度了。只是在你尽情放飞的同时，还一定要保持着清醒的头脑。
大跑小聚：
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引用:
作者:
heavywind
太狠了。。。。。。。。。。。。。。。。
O(∩_∩)O~新入的一辆 迷你切 的 宝马 m3 gtr 还没放上来。。。
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引用:
作者:
steffenzhang
O(∩_∩)O~新入的一辆 迷你切 的 宝马 m3 gtr 还没放上来。。。
