OHV Power

OHVj就是over head value的简写，意思是顶置气门，底置凸轮轴。也叫push rod（推杆）引擎

新一代(C6) Chevrolet Corvette Z06使用的LS7 OHV V8是GM第四代Smallblock
OHV V8家族的新成员，由于工作还不够稳定，GM暂时弃用了全新的具有VVT和歇缸
系统的双凸轮轴三气门配气机构，依然采用了传统的两气门缸盖的设计，通过7升的
排量达到了500hp@6200rpm,644nm@4800rpm的输出。
7升排量的引擎是什么样的庞然大物呢？如此巨大的引擎即使有500hp是不是也算是
很落后的呢？其实OHV引擎一直在靠增大排量的手段获得性能提升，以基本型的Corvette Z51来说新一代Z51的LS2引擎也是GM第四代Smallblock OHV V8家族的成员，排量5升，功率400hp，重量却在185kg以下，大大小于功率在300hp左右，排量在4-4.6升之间的DOHC V8(通常在200kg以上)，VW的DOHC W8虽然出奇的紧凑，重量仅170kg，但功率
也只有270hp，功率密度实际上都远远小于LS2。只有Ferrari V8等极少数成本极高
的DOHC V8才能在功率密度上超过它，如果仅从升功率角度考虑，就无法看清事实的
本来面貌，尽管升功率是人们常用的估计功率密度的简便方法。
那么7升的LS7到底有多大呢？事实上它比6升排量的LS2还要更小！

首先，在LS2的全铝缸体基础上，LS7缸体并没有任何增大，只是通过将原有的
cast-iron缸衬改为高端柴油机上常见的pressed-in缸衬(材料不清楚，通常为
钢或铜)，加上更加精练的冷却通道，增加了缸径。

其次，原有的常规wet-sump润滑方案改成了赛车引擎式的dry-sump类型，由于
机底不再有体积庞大的机油盘，体积又被进一步缩小
OHV因为只需要一支签于缸体V型谷内的凸轮轴，而不象顶置凸轮轴引擎缸盖需要
内含凸轮轴，并且因此引起相应的加固要求，所以体积、重量相对排量原本就小
又由于双气门缸盖在低转扭矩方面的先天优点，保证足够扭矩的同时OHV引擎仍可以
采用大缸径设计，行程的减少也就意味着更轻的曲轴、连杆，更矮的曲轴箱。
这些导致LS2比DOHC V8紧凑得多的优点也都体现在LS7上，并且与前面提到的两点
新变化结合，LS7的功率密度达到了一个新巅峰。
打开各位Passat车主的引擎罩，这台7升500hp的OHV V8并不会比Passat的2.8L
190hp铸铁缸体DOHC V6大多少，重多少。什么是OHV引擎？它不光是上海GM的
2.5L/3.0L V6，也可以是这样的LS7
对照上图来看看LS7的特点：

A，Dry-Sump(干油底)技术，大大降低了引擎高度，使得引擎可以安放得更低矮
从而降低整车重心，并使得较小的机舱可以容纳更大功率的引擎。并且由于这种润滑
设计不是从极底的机油盘收集机油，所以不会出现车辆机动过于激烈时机油被甩向
四周，导致润滑系抽不上机油的问题。而且没有机底尺寸限制，这种系统可以容纳
更多的机油，象LS7就使用多达7.6升的机油。这类系统通常还有专用的机油收集
泵，所有机油泵都容易采用独立的动力驱动，实现和引擎转速的分离，从而保证任何
时候引擎都能够得到充分的润滑。

B。Pressed-in缸衬代替Cast-in-iron缸衬，增加了缸径，帮助排量从6升增至7升
的同时，依旧共享原有的缸体框架，Pressed-in缸衬将铝制活塞嵌在其内部，维修
时要更昂贵，但是快捷，一换都换。

C。连杆和Ferrari 360的V8一样，采用了钛合金，强度重量比大大提高，使得高
转速下的响应大为改善。

D。依然使用两气门缸盖，但液压挺杆和摇臂系统经过改进，响应更加灵敏，并且
所有的气门摇臂都采用独立的摇臂轴，而不是通常的同轴设计。这样气门的安放角度
要自由得多，优化了换气效率。

E。排气门延用了LS2的液力成型钢管设计，内部充钠，进气门则干脆采用了钛合金。
不但更轻更冷，提高响应速度，也帮助引擎将压缩比提高到11。而且钛气门使得单
一的进气门可以做得很大。实际上LS7虽然升功率不能和高转速的多气门DOHC引擎
相比，但比之普通的多气门引擎却不算小，这也是因为其两气门构成的换气面积已经
相当接近常见的多气门引擎。

F。排气歧管不是通常的铸铁材料，而是钢制，但和普通的改装件中常见的不锈钢
排气不同的是，它是液力成型工艺一气呵成的，内壁的光滑度使它带来不少的功率。

G、H。为了缩短气门推杆，液力成型的凸轮轴位置提高到相当高的程度，凸轮也比
LS2提供了更大的气门升程，开发时间也更长。提高的凸轮轴则由一条很短的正时
链条驱动，而不是老式OHV采用的正时齿轮直接驱动。

I。复杂的高流量进气系统保证它在LS2基础上每分进气量又增加了25%，使功率从
400hp得以提高到500hp。
红线还在7000rpm以上
其实DOHC V8，V12有四根凸轮轴，60度V8，V6，V10还要另加一根
平衡轴，气门多意味着相应的驱动装置也多，这些都会带来额外的系统
开销，OHV的开销相比之下就是多了推杆，所以如何缩短推杆就是个问题
推杆的材料没有找到资料，按传统来讲，应该是钢管，但因为改装市场
上有钛推杆，所以我也不能排除LS7使用了钛推杆的可能性
实际上LS7在成本方面考虑，材料到不如上代LS6极端
周年纪念版的LS6连排气都使用了赛车引擎的钛合金材料

一般的缸套是Cast-in的，而不是Pressed-in的。Pressed-in只在柴油机
里较流行，材料多为钢(当然会是专用类型)或铜，它比Cast-in要薄，
但是你不容易把活塞从中取出来

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