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存同求异——车间解析奔腾、马6差异
差在哪？
用来自生产第一线的图片告诉你共线生产的两个品牌车辆有什么差异
这已经不是我们第一次走进这间厂房了。如果说上次到来时好奇心压过了冷静思考，那么这次就让我们研究的再深一些。复杂简单化——一些取自这里的照片和辗转得来的资料会告诉大家，开着从同一条生产线上驶下的奔腾轿车和马自达6轿车的车主会得到怎样的不同感受。
很难下定论哪个更结实，内饰板后面骨架的制造工艺相同，但几何形状显然不一样
即使不把一台奔腾搞得赤条条的，你也能看出来腰线以上部分（A、B、C柱及车顶）以及车尾是奔腾和马自达6在几何形态上差异最大的地方。实际上，在车鼻部分除了前翼子板和发动机盖外，奔腾只对大灯固定点支架等小地方做了改动——都是新外形的需要。
而从这个部位往后，在A、B、C柱和车尾、行李箱盖部分奔腾都使用了自己的专用零件，它们与马自达6的区别在于几何形状不同（当然包括尺寸）。照片中墙上挂出的车架组件可以让你更直观的了解这一切。很难说清楚这些尺寸稍有不同的专用零件在强度上比原型车能高多少，可以肯定的是把它们攒成一个整体的焊接、拼装工艺是完全相同的。
换句话说，除了零件之间轮廓不同外，零件尺寸和几何结构强度直接决定了“改进车体”与“原型车体”间的强度差异，其中最明显的变化是奔腾的A柱组件要比原型车更粗，这有助于提高车体在倾覆（翻滚）事故中的安全系数。对于侧面碰撞防护水平，奔腾和原型车应该是一样的，它们的车体横向加强件没有太大差异，小的形状改动仅仅是照顾外形区别罢了。〈细节图片文章末尾提供〉
一根避震器对车辆操控性的影响有多大？——答案是很大
一份辗转得来的资料上让我大致了解了奔腾与原型车在悬挂系统上的关系。继续通过生产线上的观察，我发现它们99%的组成部件及总成都是相同的，这里包括了副车架、各种摆臂、弹簧甚至防倾杆，唯一不同的1%是减震器，奔腾的更软。
不久前针对奔腾的单独测试中，那个穿桩时有些拖泥带水且极不听话的尾巴让我印象深刻，这与原型车的运动性格截然不同，而一汽轿车这样做的好处是获得了与奔腾偏重商务定位相符的更好的乘坐舒适性。这根后避震器给两车带来的差异，无论在营销还是实际使用特点上都非常关键。〈细节图片文章末尾提供〉
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以下部分的差异对奔腾的低价格帮助很大，但在博得消费者好感方面则没什么作为
或许你认为奔腾的内饰残存了过多原型车的影子，其中包括空调及音响总成、变速器杆部分、方向盘、仪表板等等，但我敢肯定其中绝对不包含原型车的内饰用料和做工——这同样是奔腾轿车在今后生产、改进中应着力提高的主要部分。
生产线上的同一批组装人员不会对两车的装配质量造成不同影响，让潜在客户感到不满的原因来自内饰配件的生产环节。内饰零件用料、精度的提高肯定会影响制造成本，希望奔腾能在内饰质量与成本间找到新的平衡点来博取消费者更多好感。〈细节图片文章末尾提供〉
没有差异的地方会让你觉得奔腾更具性价比
底盘（除了避震器）、动力系统、变速箱、空调总成以及包括电子主动安全设施在内的制动系统……这些没有差异的地方以及一汽轿车为奔腾特别提供的小装备（加热座椅、倒车雷达、电折叠后视镜等）再加上更低的价格，奔腾的性价比确实不低。
对于欣赏马自达6运动特质的人来说，将与马自达6共用诸多核心部件的奔腾看作是马自达6低价格替代品的想法是不对的，因为在它身上你得不到马6能提供给你的极限操控乐趣；另一部分人则能在奔腾上找到更高性价比，前提是要容忍它的内饰且驾驶风格不会过于出格。
图片：部分形状虽然不同，但工艺和焊点位置几乎一样，奔腾的A柱更粗些
图片：它们99%的组成部件或总称都相同，唯一不同的1%是减震器
图片：希望奔腾能在内饰质量与成本间找到新的平衡点来博取消费者更多好感
