哈尔滨冰雪湖面狂耍SUBARU全家

冬季的北京，满目苍凉，经常为试车去哪里拍照片发愁，一点景色都没有啊。但是这次试车却要去往更冷的哈尔滨，到那里才发现，冬季的试车还有另外一番乐趣！



先介绍一下试驾车型：斯巴鲁07款2.0全系，包括力狮、翼豹、傲虎和森林人全部为水平对置发动机、全时四轮驱动。
再介绍一下试车环境：哈尔滨，气温零下10摄氏度到零下零下20摄氏度，二龙湖冰面，冰的厚度达到1米到1.5米！表面没有雪，车是直接行驶在光滑的冰面上。在这样的情况下，摩擦系数变的非常的小，可以说是接近0。
以前我几乎没有在这样的路面上开过车，只不过是在北京下了大雪后去没人的广场上甩甩尾巴过过 瘾。那时候开的是自己的前驱车，在雪地上控制还是比较难的，起步慢、打滑、甩尾、比较难控制方向等等。雪地的摩擦系数要比纯冰面大，控制起来还那么难，这 次在冰面上开更没有信心了。但是通过试驾体验到了水平对置和全时四驱对这种环境下控制车辆的优势。
此次试驾共有三个体验项目：直线加速、冰面穿桩和冰面八字。
首先是直线加速，这个项目试驾使用的是森林人2.0，但是车手演示的时候用的是力狮。不管用什么车，都是为了体现四驱车的优势。

http://auto.tom.com/uimg/2007/2/3/cuixiao/1_25137.jpg 对于一款前驱车来说，在极度光滑的地方驾驶简直是一件“难于上青天”的事情。由于起步的时候牵引力过大，只要油门稍微大了点，就会出现打滑的情况，很难起步。如果这时候继续给油的话，就会加剧打滑，下一步就是失去方向……
而四驱的森林人在与前驱车的对比下就能很明显的看到车轮打滑的情况要比对手好的多，起步的时 候缓给油，等速度起来以后再大脚油门，森林人和在柏油马路上的表现差不多，箭一样的冲了出去，在200米的距离内车速就超过了130公里/小时。加速过程 中方向的摆动幅度也很小，修正非常容易，这也是普通的两驱车不能达到的。

第二个项目是雪地穿桩。


这个项目用的是斯巴鲁在国内最有名的车型——翼豹，这个项目也是最能体现出四驱车的特点的项目之一。
上车前很害怕自己不能平顺的完成这个项目，因为按照以往开两驱车的经验，这么滑的冰雪路，速度快了只要一动方向就会



甩出去，所以起步的时候走的很慢。过了两个桩发现，翼豹表现还真不错，斯巴鲁的全时四驱系统很好的利用了轮胎的抓地性，在连续穿桩的过程中将重心的转移减到了最小，配合水平对置发动机保证了车身的稳定。使我这个没有太多冰雪驾驶经验的人能比较顺利的完成这样测试。 在这里不得不提一下轮胎的功劳。就算你车再强，稳定性再好，如果没有轮胎的配合，也不能达到这样的效果，别说你是四驱，就算你六驱八驱十驱都没用。所以如果没有好的轮胎的话，劝车主不要尝试这样的动作。


最后一个项目是八字。
这个项目可以体验到“漂移”的乐趣，在娱乐的同时，感受力狮在冰面上横移的刺激。虽然速度不是很快，但在操作中也体验到了力狮身上四驱的性能。

http://auto.tom.com/uimg/2007/2/3/cuixiao/4_26124.jpg 据厂家介绍，斯巴鲁这次挑战极限冰雪路面，主要是为了表现出色的操控，展示斯巴鲁全时四轮驱动和水平对置发动机的独特魅力。这次试驾的07款2.0车系既保留了斯巴鲁独特的运动风格，又能以其广泛的多功能性满足使用者不同方面的需要。
斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机两项核心技术在这次冰雪试驾中得到了完全 展示，四款自然吸气、普通排量的斯巴鲁的运动性和高通过性未见丝毫减弱，方向盘敏捷而准确，油门敏感，全时四轮驱动系统那平衡的扭力分配使发动机的动力被 平均有效的使用，完全避免了两轮驱动车型在相同路况下出现的那种因轮胎接触地面单位面积上牵引力过大而出现的打滑现象。水平对置发动机提供的较低的重心设 计，即使在冰面上过弯，也是侧倾极小，没有明显转向不足或转向过度。