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“平民超跑”高尔夫GTI第三方测评报告
如果你懂得用手动模式将转速保持在4000转以上，其刺激程度可媲美公路上能够遇到的任何跑车——
前言
第一代Golf GTI于1976年推出，它将小型车作运动化包装的概念可谓开创先河，获得了“平民超跑”的美誉。 “GTI”也由那时开始成了高性能掀背车的代名词，被其它多家车厂效仿使用。第五代Golf推出后，恰逢全球运动型车风潮再起，大众也发展出FSI、DSG等一系列直指高性能的新技术，使新一代GTI的计划有了更强的技术支持，于是大众高调推出Golf GTI，并以重现第一代Golf GTI的辉煌与震撼为目标。
输入中国的GTI有三门和五门版可选，售价分别为39.9万和41万元，标配DSG双离合变速箱，据说首批配额只有150台，于去年12月（或上月）开始交货。两者的车身尺寸和轴距相同，因此后座空间也没有区别，不同的仅是车门数量和进出后座的便利程度。尽管理论上三门版的车身刚性要比五门版高些，但实际差异已可以忽略。三门版无疑更适合那些纯玩车/改车一族，但五门版肯定对家人更有说服力。
坐进GTI的车厢，由黑和灰色营造的整体氛围给人的第一感觉有些单调，没什么强烈的视觉刺激，但认真看看它的仪表、方向盘、座椅、挡杆等细节，你会发现它们的精细度和一般Golf是不同的。我们没有进口的Golf V实车可比较，很难说GTI的内饰做工用料是否比一般Golf更高级，但可以肯定的是这部原装德国生产的GTI在内饰质感方面比起国产的高尔夫乃至速腾高出不只一个档次。
方向盘的造型棱角分明，3、9点的握手位十分配合手形，整个环身各个部位粗细不等，使打方向时每转过一个角度都有清晰的感觉。方向盘下方的6点钟位置有一段呈横条状，这个设计来自方程式赛车，除了可帮驾驶者偷得一点腿部空间外，更大的作用是当方向盘打过180度时可让驾驶者清晰地感知得到。
其它富有跑味的细节还包括最高刻度达300km/h的速度表、方向盘上的铝合金GTI铭牌、立体感十足的DSG挡杆头以及扎实的金属脚踏板。类似的东西你都可以在改装店买得到，但一定没有原厂的这样精致和高级。
前排桶型座椅的侧肩包裹性非常好，大型头枕对整个后脑的承托也特别到位，电动8向调较确保了舒适到位的坐姿。后座也有三个头枕，座垫虽然看起来有些笔直，但实际坐姿比较舒适。
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试驾焦点：
2.0T FSI ：GTI使用一台2.0T FSI缸内直喷引擎，从踩下第一脚油时就已经能感受到它不同寻常的动力性格。虽然现在很多国产车都能达到200匹马力这个数字，但这部200匹的GTI在每一脚油门时那种雄浑的排气声浪，即使在低速慢驶时，也能给人充满力量的感觉。真正跑起来后，你更会发现这台引擎的性能非同小可，油门反应之直接、转速上升之爽快、推背力量之汹涌，会让你忘掉它的排量和马力，进入随心所欲的忘我境界。
DSG变速箱：让人不得不佩服到五体投地的是那台DSG变速箱。这是迄今为止大众的独门秘技，最特别的是采用了双离合机构，使得换档速度大大超过传统任何类型的变速箱。配DSG的GTI由0～100km/h加速只需6.9秒，而6前速手挡版反而要用7.2秒，事实证明它比手动变速箱还要出色。
绝配：与我们惯常所接触的大众涡轮增压引擎相比，GTI的涡轮引擎发力性格是有点粗野的，没有很清晰的阶段发力特性，只要你踩油门，动力立刻积极响应，而只要发力，就势如破竹。虽然力量狂野，但一台反应敏捷、动作飞快且极度完善的DSG变速箱却能把这种粗野的力量很精细的规范、管制着，所以GTI和DSG变速箱可说是绝配。
攻弯：你可以由4挡3000多转拖到3挡4000多转，甚至再进一步拖到2挡5000多转，期间动力变化非常顺滑，没有一丝由传动系统引发的顿挫，因此对车身在弯中的动态干扰也微乎其微。开DSG攻弯有很高的娱乐性，弹指间换挡的感受就如打游戏机，只有亲自驾驶过，你才会相信世上竟有如此神奇的变速箱。
公路快感：DSG在加减挡时都超级畅顺，如果你懂得用手动模式将转速保持在4000转以上，其刺激程度可媲美公路上能够遇到的任何跑车。在一般马路上，这部体形紧凑、推背力强劲、换挡畅快、车身扎实的小车可用“超级无敌”来形容。
噪音：高速行驶的稳定性无懈可击，但噪音很显著，100km/h时路噪已非常明显，3000转以上时引擎声和排气声都毫不掩饰的涌入车内，显然这并不是一部能让你一边驾驶一边享受安逸的车。尽管那套原装音响效果很好，但长途跑高速想以110km/h——大部分地区的法定限速慢悠悠的驾驶，只会被它的噪音逼得不耐烦，还是干脆拨到S挡或手动模式，享受高亢的引擎声浪、刺激的推背力以及逢车过车的快感来得更实际……
感言：总的来说，GTI是一部非常强悍、刺激的驾驶机器。它会让你全情投入到驾驶中，但你也会因此错过掉很多可以放慢节奏去欣赏或思考的东西，比如开GTI过路口，你只会留意哪里有空位，然后一脚油门便往那里钻，绝不会看一眼路人的容貌或路边的景色。打开车窗将手臂搭在车门上的驾驶姿势对GTI而言也是很“别扭”的，这就像开着赛车通过限速的维修站那样无法施展。只有引擎徘徊在5、6千转、DSG快刀上下的时候，GTI才会显得欢快自如，好像它生来就是要这样跑的。
优点：
DSG变速箱换挡超快超顺，方向盘加减拨片超好用，挡位齿比搭配一流；
引擎力量澎湃，声音动听，转速上升活跃，有涡轮增压的推背力而无迟滞感；
转向轻盈之余，指向极为清晰，给人强烈的过弯信心；
车架刚性极高，悬挂硬实的同时带有韧性，在不平路面上帖服性、循迹性一流；
制动力强大，轮胎抓地力强，循迹性好；
坐姿一流、座椅舒适；
车厢乘坐空间合理，尾厢更令人喜出望外；
音响和空调档次高，效果好。
缺点：
日常行驶底盘路噪太大，难以给人安逸舒泰的驾车心情；
以40万的价钱来说，车厢用料和质感未达到应有的水平。
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能买到那个R32的标就可以了~~
放在现在的golf上面，冒充R32 Mark IV
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那我建议你买台polo GTI 然后贴一个r32的标:20:
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