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低调的野兽！海外试驾新英菲尼迪FX50S
这几年英菲尼迪的设计风格相当有特色，尤其是强调跑格的FX系列，更拥有壮硕的体态和高侵略性面貌，原来这一切都来自猫科动物，其中顶级的FX50S更与豹族有直接血缘关系。在葡萄牙里斯本的日产360活动中，我有幸亲自小试甫于日内瓦车展亮相的第二代FX，而还是配备一应俱全的顶级50S车型，现就来看看这辆新一代猛禽有多厉害？
虽说是第二代FX，但FX50S却延续2003年第一代的形体，不过在重新诠释的头灯组、更巨大的水箱护罩、多处空力饰件的辅助下，展现出截然不同的身影，也让尺码达4855×1955×1650mm的FX50S颇有侵略性，长车头设计是为了能摆入代号VK50VE、更为凶猛的V8心脏。
FX50S承袭FX车系传统，车头装配新设计双拱式黑色镀铬水箱护罩、雾灯与下气坝，而头灯造型则由长条型改为泪眼造型，使其更显杀气十足。在车身两侧则新增发动机散热孔，能够有效提升发动机散热效率，加上经烤漆处理的车顶行李架，后扰流尾翼、LED泪眼造型煞车灯，以及双出式镀铬排气尾管，使其性能气息与美感同步提升。
既然外观修改，那车室同样没被英菲尼迪给放过，中控台由先前的平整化设计更改为双浪式设计，与其高运动化身形相呼应；双环式自发光仪表板，也改为白色与紫色双彩显示，而其余新增配备则包括，双前座跑车座椅、BOSE高级音响、8.0吋LCD液晶显示屏幕、具RDS-TMC功能的卫星导航/多媒体影音系统、智能型钥匙，以及AVM车身环绕监视系统等。
可惜卫星导航仅限于北美地图，在葡萄牙根本是无用武之地。而乘坐空间与前一代相同，强调前座买家的设定让后座纵向空间略嫌狭窄，不过在平整的车顶设计下倒没有压迫感。后排座椅可以电动方式便能完全放倒或回复原状，类似EX35的设计提升不少便利性。
流畅的车身外观之下，采用与M35/45、FX、G字辈轿跑车的FR-L第二代FM底盘，与第一代FM底盘相较，FR-L底盘的轴距更长达2885mm，其车身前后重量分配更为平均，操控乐趣十足。为使其操控性能随性能进化，FX50前轮距加长35mm、加宽50mm，而经过风洞测试的车体，风阻系数也由前代车款的0.37cd进步至0.35cd，除了对油耗表现有所帮助之外，更可增加高速行驶时的稳定性。
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而FX50的四轮独立悬挂系统、ATTESA-E智能型四轮传动系统、21吋铝合金轮圈、265/45R21大尺寸轮胎、大尺码煞车卡钳，并大量使用铝合金材质，让车重更轻，悬挂系统也更显韧性十足，不过车重也超过2吨达2075公斤，所幸新动力心脏5.0升V8发动机可发挥390kmg/6500rpm马力，扭力也高达51.0kgm/4400rpm，驾驭起来堪称轻松。
因此在里斯本的海岸公路与市区行驶，FX50S虽然贵为庞然大物，踩下油门那独特且浑厚的发动机排气声浪吸引不少人注意，因为输出功率充裕，发动机转速几乎在2000-3000rpm左右游走，上了高速公路则以时速160km/h进行巡航，风切声抑制不错，车室内堪称安静，在高速下变换车道车身稳定不说，加速和再加速力道惊人。
而配置大尺寸轮圈和轮胎的结果，让FX50S路感更为明显，丝毫不因为车体庞大而笨重。当启动方向盘上的ICC智能巡航控制系统，一但接近前方车辆变挥发出警示声，这虽然是不错的安全配备，但路况肯定会嫌有点吵。
行进至山路时切换CDC连续阻尼可变避震系统至SPORT模式，此时路感更为明显，也感觉到车身悬挂更硬朗，尤其行经碎石路段虽然颠簸却呈现有点Q度，驾乘起来来算舒适。
如果要将FX50S定位在LSUV可能不太恰当，无论造型或动态表现都更贴近于房跑车，只不过车身较高些，而偏大的回转半径则减少灵活性，但是享受FX50S所提供的高性能，谁还会关心灵不灵活呢？
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