近日，随着凯迪拉克CTS进入大众的眼帘，SIDI发动机这个词汇也随之浮出水面。实际上，对于业内人士来说，SIDI这个词应该不陌生。SIDI即全铝双模智能直喷发动机，它是通用旗下打造的一款高性能、绿色环保发动机。它使用了双模技术开发，并采用D-VVT双可变气门正时技术。所谓双模就是在发动机低转速和高转速时，使用不同的燃油供给模式进行运行，这样既能保证发动机的动力性，又能保证其绝佳的燃油经济性。我们下面就来详细的了解一下这款发动机。 普通直喷技术的原理是：燃料被直接送入燃烧室与吸入其中的空气混合，以使燃烧更充分。而在传统方式下，燃料进入燃烧室之前已预先与空气混合，燃烧效率不高。缸内直喷技术改善了对燃料的控制，因此，在相同规格和配置下，使用直喷技术的发动机油耗通常要低于传统发动机。在SIDI全铝双模智能直喷发动机中，燃料喷射器位于进气口下方，进气口只负责传送空气。燃料在进气行程中被直接送入汽缸。当活塞接近上止点时，燃料与空气混合物被火化塞点燃。采用直喷技术的发动机所需要的燃料压力要高于传统型的燃料喷射发动机，因此这款SIDI直喷发动机使用了高压、无回油系统，由发动机驱动的高压燃料泵可提供最高达到1,740磅/平方英寸（120巴）的压力。系统可在怠速状态下将燃料压力调低至508磅/平方英寸（35巴）左右，并在气门完全开放的状态下升高压力。
相比普通直喷发动机，全新凯迪拉克CTS的SIDI全铝双模智能直喷发动机拥有更出色高效的表现，全依赖于其采用了分层稀薄燃烧和均质燃烧两种燃烧模式交替工作，燃烧效率高，输出功率大，同时降低了冷启动时的废气排放量。普通直喷发动机只提供均质燃烧一种模式，凯迪拉克CTS的3.6L SIDI发动机可以在油门半开状态下，自动采用分层注油稀薄燃烧的模式。因为这时仅在火花塞周围才需要富含汽油可触发的油气混合物，而在燃烧室的其它地方只需注入含高比例空气的油气混合物，可充分发挥燃料的经济效益。
SIDI直喷发动机之所以能够实现分层注油，是因为它可控制燃烧室内的注油过程，并在完成触发之前直接注入燃料。这样就可大幅度减少燃烧所需的燃料—这是实现这款发动机经济效益最重要的先决条件。与此同时，直喷技术容许更高的压缩比——3.6升SIDI发动机的压缩比为11.3:1，燃烧更充分，对减少油耗也具有积极的意义。
这款3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机之所以高效而环保，还在于其采用了4凸轮定相技术。当直喷技术与凸轮定相技术两者结合在一起时，用户得到的是一款将动力、功效与低排放无与伦比的结合在一起的汽油V-6发动机。通过对排气阀交迭进行优化，凸轮定相在减少废气排放方面成效显著。通过适当延迟关闭排气阀，凸轴移相器可使发动机将足够量的废气吸回燃烧室，减少了没有燃烧的碳氢化合物气体排放。废气返回还降低了峰值温度，从而减少氧化氮（NOx）的排放量。在冷启动状态时更可降低碳氢化合物排放量25%之多，此款3.6升直喷VVT V-6发动机超越了所有排放标准，并且无需配备复杂、笨重的排气控制系统，比如独立的废气流通系统（EGR）以及空气喷射装置（AIR）。
