国产汽车命名趣谈

品牌的命名对于汽车来说非常重要，毫不夸张地说，新车命名的好坏，是营销的一个重要环节，对于之后消费者的认同有很大关系。一个新车型的命名，既要彰显厂家的文化和品位，又要琅琅上口，好听好记，国外品牌还要承袭消费者对原车型的认知。听说某厂家请香港的“大师”给新车起名，还有奇瑞、长安铃木等厂家也举办过新车征名活动。综合看起来，国内这些车型的命名虽不乏成功之例，也有很多莫名其妙的典型。

考虑到国内车型中，较有影响力的都是合资或进口车型，那么可以根据原名的发音把命名分为音译、意译和二者兼有，比如桑塔纳、阳光和福美来。原型车的命名，有的和原产地有很大关系，比如桑塔纳充满了南美风情，对国内就不很适合，好在桑塔纳引入的早，当时恐怕没有人会考虑这个问题；再如西耶那，原文siena指的是意大利的历史名城锡耶纳，但是中国消费者也并不了解此地，直译西耶那之后也失去了原本的意义；现代的索纳塔是音译，不过sonata原意为奏鸣曲，如果采取比较巧妙的意译，也会有很好的效果。意译的车型，给人印象比较深的除了阳光之外，还有雨燕、皇冠，都比较清晰的体现了车的特征所在。最难的就是音、译兼备的巧妙翻译，似乎有点可遇不可求，但这方面的成功案例却非常之多，像奔驰宝马这样的经典就不必说了，比如凯美瑞，本来原名佳美就非常理想，但受商标注册的原因，改为现名，也很不错，既非常接近原音直译，又将吉祥的字眼组合在一起，这样是他的名称转化非常顺利，现在听“佳美”反而不习惯；类似的有雅绅特，多少也有点时尚的感觉，比伊兰特“特”很多。而反例则是凌志了，同样是商标的原因，改为直译之后就逊色很多；成功的例子还有捷达、锐志、雅阁等；当然不要忘了普拉多，原来命名霸道，是音意结合，但引发了众怒，这是弄巧成拙的典型案例。

当然，还有的命名既非音译也非意译，而是全新的命名，例如轩逸，原文sylphy是仙女，但是轩逸这个自造词，既体现了空间宽敞，又强调休闲的气氛，与这款车的定位和驾驶感觉是非常相符的。但比如说斯柯达明锐，原译为欧雅，比较理想，但这个明锐不知何解，而斯柯达的广告语强调了睿智，与锐同音不同字，似乎也有点矛盾。

不管是音译还是意译，这些命名中有的是以褒义的形容词为主，例如荣威，这些形容词中，大多体现高贵、成功、高人一等，所以最常用的字包括凯、赛、威、特等等。有的则是以动物、城市、物品来指代，动物当然是为了强调车型的动力性能或者驾车的自由感觉，所以以奔跑能力强的动物或者鸟为主，比如千里马、蓝鸟、猎豹。

刚才没有提到上海通用的车型，其实他们的命名整体来说是最成功的，最主要的特点就是有文化底蕴，而且风格一致，比如说荣御，与英文的rayaum发音相近，而且体现出一种尊贵的感觉，“荣”字在国产车型中第一次使用，而御则着重在驾驶者的身份（当然车卖的好坏另说了），再如君越、君威都是形神兼备的好名字。体现了厂家在品牌营销方面的高超水平。

车型的命名最好能有统一的风格，这也有利于树立品牌形象，这方面上海通用树立了标杆，但失败的典型就是东风悦达起亚，从千里马到远舰、嘉华，再到塞拉图，最后又变成直接用英文的RIO，特别是塞拉图，还是在大规模征集之后的获选结果，令人感到混乱。还有雪铁龙也有点意思，有按照法国著名景点命名的趋势，先有爱丽舍，再有塞纳（河），凯旋（门），只有毕加索例外，而C2、C4又要和原厂一样按数字排，不知将来会不会出一款“凡尔赛”、“卢浮”。

再谈一谈自主品牌的命名，似乎企业还未对此有足够的重视，只有骏捷、尊驰、旗云等称得上相对成功之作，当然，还有QQ，借助与腾讯软件的争议反而有助于知名度的提高。像F3、A520等字母和数字的组合，并不利于消费者加深对产品的印象。比较有代表性的是吉利，车型名称有的大雅如远景，有的大俗如金刚、美人豹，没有套路，没有规律，在一个侧面上反映了企业文化的缺失。而重新回归吉利的华普，最近推出“海”字系列，和该厂所自称的海派汽车相应，倒有些意思。我倒有个“馊主意”，吉利的新车可以命名为“镇远”“定远”，众所周知这是北洋水师王牌旗舰的名称，当年曾经令日本海军色变，而吉利恰恰与丰田这样的日系车有些过结，以“镇远”“定远”为名，正符合中国自主品牌汽车自强的愿望，扬我国威，令国人有认同感；而且浙江省有镇海、定海，与吉利所在的台州不远，切合乡情。建议李书福同志考虑一下。