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力推1.5L小型家用车 小“大发”欲掀大浪
当众多国际汽车厂商在中国市场杀得不亦乐乎之时，有“小型车专家”之称的日本大发汽车终于坐不住了。继去年北京车展上以独立品牌身份高调参展，日前，作为曾经在国内创造过“黄色微面”和“红色夏利”神话的日本大发汽车，以独立品牌身份宣布与国内一汽集团合作，在今年年中推出其首款全新小型多功能家用车D-01。大发汽车将凭借这款零部件本土配套率达到80%的小型车踏上收复失地的征程。
技术转让，由一汽吉林生产
今年产销目标3000辆
记者从有关方面了解到，此次大发D-01进入中国是通过技术转让形式实现的，目前投产准备工作正在一汽吉林汽车有限公司紧锣密鼓地进行，今年计划产销3000辆。此外，大发汽车将和一汽吉林汽车有限公司联合成立销售公司，但大发汽车并不投资，也不占股份。从中不难看出，与去年11月北京车展上高调参展形成反差，大发汽车的投产销售计划有些保守，而且D-01单纯的技术转让，仍属于中国 汽车产业发展初期的合作模式，不直接投资也是早年跨国公司初进中国时的“试水”心态，而年产销3000辆的计划更让人看不出大发汽车卷土重来的气势。
D-01性能优于已停产的特锐
即将上市的D-01车型是一款排量为1.5L的小型多功能家用车，比之前在一汽华利遭遇停产的1.3L特锐排量要大，是大发汽车截至目前在中国生产的排量最大的车型。从车身尺寸、发动机参数等数据可以看出，D-01性能要优于特锐，这似乎表明了大发汽车欲走出特锐阴影的决心。大发执行董事岩边裕昭将它称作“多功能乘用车”，并称，目前在中国国内市场还没有竞争对手。
从外观看，似乎确实很难按中国的传统汽车观念对它加以划分。大发D-01避开现有对手，走中间路线的意图明显。
利用一汽销售网，销售店逾百家
日前，记者从大发工业株式会社北京事务所了解到，D-01将利用一汽集团的销售网络，建立自己独立品牌的销售渠道，预计全国销售网点将超过100家。此外，D-01在生产过程中除了发动机和变速器需要进口之外，其他部件已基本实现本土化生产，对其控制成本十分有利。业内专家预测，D-01的出现会为国内小型车市场注入新的活力，如果价格定位合理，将会把小型车市场进一步细分。
本月开始全国巡展
具体细节4月发布
据透露，有关国产大发D-01的具体定位细节将在今年4月的上海车展期间对外发布，不过，大发汽车从本月开始，将携旗下车型在全国7个城市进行巡展。
大发高层对记者表示，作为最早进入中国市场的日本汽车企业之一，大发汽车错失了中国汽车市场的“井喷”良机，倒是后来的汽车品牌赚了个“盆满钵满”，羡慕和悔恨溢于言表。2006年以来，中国出台了一系列鼓励小型车发展的政策，使中国的汽车消费环境接近日本现状，而大发品牌小型车在日本市场的份额在10%以上，因此大发汽车对进入中国市场表示乐观。
对此，有业内人士分析认为，可能是特锐在国内市场的惨败让大发汽车心有余悸，但无论如何，大发的卷土重来给小型车市场带来一个强有力的竞争对手，对消费者而言，则在小型车消费中有了更多选择。
业内人士的一点担心
现在看，大发D-01切入一个新的细分市场，没有竞争车型应该是种优势，但对此有业内人士分析，没有同类车型实际是把“双刃剑”，很可能意味着没有相应的需求。当初特锐正是踏入了国内缺失的细分领域———小型家用SUV才遭遇惨败的，一汽丰田也在对中国人消费心理的错误判断中吃了亏。而今D-01 如果不能准确把握价格和受众定位，很容易给人一种高不成低不就的感觉。而与国内微车厂家一汽吉林合作，初期零部件本土化率即达到80%以上，不免让人将D-01和一汽吉林的看家车型———一汽佳宝微面联系起来。因此，其定价和受众定位将是大发此次卷土重来成败的关键。
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关于大发汽车
大发汽车成立于1907年，是最早进入中国市场的外国品牌之一。其1986年由大发技术开发的经典之作“夏利”填补了我国经济型轿车市场的空白，并长期占据这一市场主导地位。同年，黄色天津大发面包车也成为北京等大城市里数量最多的出租车。1998年，丰田取得大发51%股份，至此，大发成为丰田集团一员，致力于小型车的开发、生产和销售。2002年，丰田和一汽全面合作，多年没有在中国投放新车型的大发，在2003年与一汽华利签署了特锐的技术许可合同，并命名为达路品牌，由一汽华利生产, 一汽丰田销售。
关于大发D-01
大发D-01是一款有1.3L和1.5L两种排量的小型多功能乘用车，分为多用版和运动版两种不同配置，在即将上市的车型中还有3排座椅版，能够满足最多7人乘坐。D-01实现了4.5米的最小转弯半径,这使其在狭窄道路上也能轻松驾驶。它采用的1.5L DOHC DVVT发动机是大发在2006年最新推出的高性能发动机。此外，吸收冲击力的车身和高强度的客舱，实现了充分的安全性能。同时驾驶席和副驾席装备的双气囊，在发生意外事故时，可保护车内乘员的安全。(高巍)
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