面对海外媒体的讥讽，中国汽车企业无须自卑

先是参加法兰克福车展的陆风车，受到德国媒体歧视性报道的“优待”；接着是上汽的自主品牌荣威，被《纽约时报》记者恶意低俗化；现在则轮到了参加底特律车展的长丰——一个进取的自主品牌企业，被英国的汽车网站冷嘲热讽。

海外媒体接二连三地批评中国车，令不少国人感到难堪，也进一步打击了他们对自主品牌的信心。事实上，这一切不过是国人在自寻烦恼罢了。如果说我们受到世界汽车工业发达国家德国和美国的批评，是情理之中的话，那么被英国人耻笑，恐怕就是意外中的“惊喜”了。

这篇刊登在英国“汽车频道”网站上的文章称，尽管外界普遍预测中国厂商会大举入侵美国汽车市场，但迄今为止，这一现象并未真正发生。中国的汽车制造商，如奇瑞和吉利汽车公司，也纷纷开始从他们美国分销商宣布的计划中撤退。在介绍长丰集团的发布会时，则充满了讥讽的态度，特别是在形容解说员的语气时，使用了“咆哮”这一词汇。

最有绅士风度的英国人此次并没有显现出其应有的涵养，在底特律车展上，作为东道主的美国人还没有发话，英国媒体就颇不接待地放弃了矜持，用他们偏执的视角和狭隘的眼光，对中国汽车指指点点。

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长丰参加底特律车展的“Rhombus”概念车

每个人都有评价他人的权力，但英国媒体对中国车的愚蠢分析，却透露出他们对本国汽车业的不自信。在那篇激起国人反感的文章中，英国人是这样讽刺长丰参展的概念车“Rhombus”的：“该车看起来就像是将两辆里来恩特-知更鸟牌汽车合在了一起。”

据说，里来恩特是英国一个不景气的汽车厂，多年来一直生产采用廉价车身的三轮小轿车，文中提到的知更鸟牌汽车目前年产约2000辆。长丰的概念车被拿来与英国的“摩的”相提并论，从某种意义上，体现的是英国人的阿Q精神。因为现在英国除了“摩的”之外，已经没有什么拿的出手的汽车品牌了。

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英国里来恩特-知更鸟牌汽车

不可否认，在20世纪50年代之前，英国一直保持着世界第二大汽车生产国的地位，但看看现在的英国汽车工业：劳斯莱斯和宾利早就被宝马和大众分食；捷豹、路虎攥在福特手中，阿斯顿·马丁就快被福特卖掉了；MG罗孚面临倒闭困境，是上汽和南汽挽救了它；英国的黑色的士，因为销量不畅，不得不找吉利来为它们代工。如果不是中国的汽车厂家积极援助，为这些早已陨落的汽车品牌摇旗呐喊，英国汽车工业哪里还有什么值得骄傲的资本？当英国人讽刺中国车的时候，他们并没有意识到自己国家的汽车工业早就被洗劫一空了！

英国是最早进行工业革命的国家，也是汽车业的发源地之一。第二次世界大战后，随着英国“世界工厂”地位的丧失，原来的优势开始转化为沉重的包袱，陈旧的生产部门，墨守陈规的技术，落后的经营管理方式都制约着英国工业的发展。英国的教育也在战后一蹶不振，技术人才缺乏成为其鲜明的地方性特征。此外，英国人一直以自己是工业革命先驱者为荣，观念陈旧腐化，不愿接受新的事物。英国汽车工业之所以衰落，概括为8个字，就是“无心自主，拒绝创新”。

再看看中国汽车工业的现状。我们首先承认自己的不足，尽管汽车工业已经发展了50余年，但至今仍停留在借鉴和模仿阶段。原因是我们的汽车工业曾经受到体制的束缚，企业无法大展拳脚。国家对“三大三小”的过度关照，使汽车业资源分配和利益均衡呈现严重的不合理性，导致我们一直在“市场换技术”的狭隘思路中徘徊不定。如今，随着国家对汽车市场的放开，对民族企业的关照，汽车产业也得以良性运转。很多国内企业通过一步一个脚印、稳扎稳打的发展，已经拥有了很强的国际竞争力。

在历史上，英国最早产生了各种以家族为基础的汽车公司，但却迟迟不能形成更大的垄断集团。原因无非是那些成功的企业家，已为自己的家庭挣得了一个舒适的环境，获得了令人羡慕的社会地位，他们更乐意用“休闲”的态度来看待自己的社会角色。英国人的所谓“绅士风度”，渐渐地演变为“安于现状，不思进取”，高福利制度的推行和享乐思想的风行，催生了世界上最大的懒汉群体。

再看看中国本土的汽车企业。他们从出生起就是弱势群体，面对海外汽车厂家的进攻，他们根本没有一丝时间懈怠，稍有疏忽，就会功亏一篑。正因为他们时时刻刻处在危急之中，才锻炼出了自己顽强的性格。中国的自主品牌曾经只有1%的市场空间，其余的99%原本是留给跨国企业瓜分的。而今，这1%变成了10%、20%……，我们应该为之感到庆幸，而不是像英国汽车工业一样，将自己的品牌和地盘拱手让人。正所谓“生于忧患，死于安乐”，从未来的发展来看，我们有比英国更好的机会。

从英国汽车工业衰落的原因中，我们或许可以得到这样的启示：任何一个民族的发展都需要一种精神的动力和支柱。只是可悲的是，我们当中的绝大多数人，都是不信任中国民族汽车工业的，甚至连基本的鼓励语句都吝于出口。

我们的企业参加底特律车展，本是一件令人欢欣鼓舞的事情，在概念车的取材和构思上，他们不以乔治·亚罗马首是瞻，也不再把宾尼法利纳奉若神明，难道不是一件好事吗？一台被视为剽窃欧洲设计的车，和一台被诬蔑为糟糕设计的车，你觉得哪一台车更让国人难堪？

长丰在国际车展上展示自己的概念车，就是为了了解海外消费者对概念车的评价，从而继续改进；如果没有这样言辞过激的批评，也许长丰还会悠然自得于自己的创意，而忽略了这款车的设计缺陷。英国媒体对中国车不负责任的评价，对于长丰来说，也算是一件幸事。

在国际大型车展中，中国车一向都是弱势群体。外国人看中国，是带着猎奇的心理的，他们对中国车的成见，是在亲身感受中国车之前，就已经形成的。带着强烈主观意愿和不信任心理，写出的评价中国车的文章，必然是不负责任的。

奇瑞汽车销售公司副总经理秦力宏对“陆风碰撞门”事件的看法颇引人深思，他说：“奇瑞那次没有参加法兰克福车展，如果奇瑞去了，被责难的可能就是我们了。”事实上，被责难并不可怕，可怕的是连胆量和信心都没有。如果害怕被妖魔化，就不去参展，那么外国人对你的成见就永远不会消失。

妖魔化中国汽车企业，已经成为海外媒体的一种“时髦”行为，从某种程度上讲，这也暗示他们对中国车有着深深的畏惧。为什么中国车只要在国际车展上亮相，就会引起如此大的争议？为什么不是泰国车、印度车？这无疑证明着，中国汽车业在进步，在壮大。对于傀儡式的没有创新的汽车产业，外国人是没有兴趣评价的。当中国车成为海外媒体竞相报道对象的时候，不论是褒是贬，都预示着中国汽车工业已经在海外形成了一定的威慑力。

我为长丰的勇气叫一声好！