回复: 经典传承 新浪试驾全新奥迪TT2.0T FSI
我敢保证，只要远远的望上一眼，你目光一定会被这头爬在地上裂着大嘴朝你坏笑的小怪物吸引住。这一代TT的外观锋芒毕露，虽然线条依旧流畅，但是已经和老TT的温柔、中庸的小脸拉开了距离。看过两年前威尔.史密斯主演的《I.Robot》(机械公敌)的朋友，一定还会记得片子里这位黑人大帅哥的银色奥迪坐驾。现在看来这台名为RSQ Sports Coupe的概念跑车已经提前超前点映了奥迪在未来的核心设计思路。新的TT与中置引擎的R8便是RSQ Sports Coupe的第一批受益者。
奥迪时髦的Single Frame元素让新TT在车头充满激情。Single Frame风格最明显的特征便是新TT倒梯形中网隔栅。新TT张扬的“大嘴”中网几乎覆盖了整个车头，一对三角形的组合大灯点缀在“大嘴”两侧，这对头灯明显的借鉴了奥迪在RSQ Sports Coupe上尝试过的设计理念，未来感十足。因为采用了新的底盘，这一代TT车身尺寸全面增大，在车身高度几乎没有改变的前提下，车长增加了140毫米，宽度增加80毫米，轴距也增加40毫米，达到了2468毫米，有效的降低了车身重心，风阻系数从0.34降至0.30。
新TT穹顶式的车顶一直下滑到车尾，车身的轮廓看起来要比老TT拉长了不少。小巧的鲨鱼鳍天线起到了画龙点睛的作用。为了迎合流线型的车身，新TT侧门上缘较高，半月形侧窗的开口不大，坐入车内感觉整个身体已经陷入了车身构架的保护之中。全红尾灯很有新意，在大灯里镶嵌了两组LED的灯芯，夜晚时仿佛四只喷火的尾喉，让人热血沸腾。一只轻巧的尾翼可以在时速超过120km/h时自动升起，当车速降至80公里/小时以下，自动收回。当然如果你想要耍COOL，车内的体贴手动按钮也可以在几秒钟内把尾翼打开或收起，让新TT在车堆中玩出个性。
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这一代TT的内饰工艺又有了明显的提高，无论是选材还是装备质量都足以和双B相提并论，甚至看上去还要更细致一些。不过，相比夸张的外观， TT的内饰显得有些保守。可能是为了体现奥迪的品牌的血统，TT的内饰有太多似曾相识的感觉。平台化的工业设计，的确可以给奥迪带来商业上的成功，但太多的通用模块也让TT这样的跑车不得不牺牲一些个性与矜持。
新TT的车门尺寸很大，打开幅度也很合理，全黑色的内饰十分冷艳，中控台微微转向驾驶员一侧，音响上的暗红色背光营造出浓郁的“奥迪”氛围。为了迎合流畅的外观设计，新TT的内饰融入了大量曲线元素，椭圆形的运动仪表盘、圆形的空调出风口都在明确的告诉你，你驾驶的是一辆奥迪TT跑车。奥迪的设计师想方设法的在内饰细节上增加铝制的装饰件，这些质量上乘的金属薄片或是别致的TT标志的确不辱使命，将速度与激情混入到冷峻的黑色之中。
手感一流的小挡把与三副平底赛车方向盘与GTI上很的相似，真皮覆盖的运动座椅可以完美的包裹驾驶员的身体，侧面支撑尤为出色。虽然新车的座姿也要比老款TT矮了许多。但是弧形的车顶仍然会距离你的头顶很近，多少有些压抑。作为一名称职的新TT车主，你恐怕要放弃与1名以上的朋友同车出游的乐趣了。说句实话，TT只是一款号称2+2的紧凑跑车，回头看看精致的后排座椅，估计除了6岁以下的小孩与宠物狗，很难再塞下其他生物了。总之，这排座椅的真皮坐垫更像是为那些价格不菲的LV旅行包准备的。
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启动引擎，新TT的2.0T FSI引擎怠速时并不安静，虽然抖动已经被完全隔离在了车外，但有些像共轨柴油引擎发出的独特声浪依旧会远远不断的传入车内。TT的设计师刻意的将引擎的声浪与轮胎的噪声带入车内，这些声音混合在一起构成了速度与激情的背景音乐。这台直列4缸的涡轮增压引擎采用了奥迪最先进的FSI汽油直喷技术，经过特殊调校，在5100转时达到147KW的最大功率，在1800转时达到惊人的280N.m的峰值，并且一直延续到5000转。
作为一款 跑车，TT将车身与底盘研发重点放在了轻量化与强化结构上，全新的ASF强化车身将铝合金与强化钢搭配使用，高强度轻重量的铝合金材料占到了TT全车重量的69%，采用冲压铝材和硬模铸铝制造车身支承结构，用铝合金辐板连接各结构并承受路面载荷。高强度的钢制部件主要用来作为车身后部的地板。为了与车头的引擎配平，同时在碰撞中保证座舱的完成，新TT的车门和行李厢盖也是由高强度钢焊接而成。先进的AFS车架让我们测试的这款TT 2.0T FSI自重降低到1260公斤，几乎和一辆1.4升的POLO相同，为2.0T FSI引擎提供了充足的发挥空间。
与2.0T FSI引擎匹配的6速手动变速器挡位清晰，阻尼舒适，挡位之间的行程也十分合理，在3挡之内便可以将经典的2.0T FSI引擎的全部潜力发掘出来。迅猛的提速伴随着转速的提高一直延续到190Km/h以上，此时TT车内的噪声主要来自胎噪和引擎的声浪，让人热血沸腾。
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新TT的另一大乐趣来自于全新的悬架系统，TT彻底抛弃了过时的扭杆弹簧式后悬架，与PQ35平台渊源颇深的四连杆式后独立悬挂全面提升了这款车的操控特性，这种提升甚至可以用焕然一新来形容。即使没有选装昂贵的电磁减震，这款2.0T FSI的TT底盘表现仍然出众，减震调校的软硬适中，在不牺牲舒适性的同时，尽可能的增强了悬挂的韧性，路感传递的非常准确。在连续弯道时，新TT的车身姿态控制的非常理想，侧倾幅度很小，让人很有信心，电子随速转向系统指向清晰，延续了奥迪一贯的优良传统。
相比V6车型，2.0T FSI的TT的优势在弯道上表现的伶俐尽至，轻巧的车头与更加合理的重量配比，让这款车的乐趣倍增。V6的TT虽然动力更加强悍、高速性能也更好，但是在弯道上的确没有2.0T FSI的TT那样赋有活力，自重轻了不少的TT2.0T FSI车头指向准确，车身整体性极强，弯里的极限也非常靠后，价格昂贵的大陆轮胎抓地力一流，几乎不会响胎，即使莽撞的高速杀入发卡弯，这款车的车尾循序性依旧出色。进入极限后，ESP的介入非常温柔，效果明显，让人放心。我一直认为均衡的调校才是迸发驾驶乐趣的源泉，新TT2.0T FSI也用行动向我展示了平衡美人的魅力。
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几天的试驾过程中，TT2.0T FSI车行电脑显示的百公里平均油耗适中保持在11L上下，对于这样一款经过调校，升功率比较大的跑车来说，的确非常出色。
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图为全新奥迪TT2.0T FSI外观图片
新TT与中置引擎的R8同样都是奥迪在跑车市场重要旗子。我们甚至可以认为，这一代新TT仍将肩负着奥迪在跑车市场半壁河山。相比稍嫌稚嫩的R8， TT的成败关系着奥迪未来在跑车市场上的发展方向。通过，这次改款奥迪让TT拥有了出色的底盘、一流动力系统、时尚的外观与内饰，那些在老款TT上犯过的错误几乎都得到了修正，德国人在礼貌的向我们展示强大的技术潜能的同时，已经俏俏的为新TT的成功做好了准备。
