福特难忍销量下滑巨额亏损 谋出路求转型

尽管今年的业绩让它多少有点底气不足，但是作为底特律本土的三大汽车巨头之一，福特仍然希望向世人展示其在未来发展中的宏愿和决心。其中，在本次车展上全球首发的2008款福克斯将主要承担起提升今年福特北美市场销量的重任，这也意味着长期以高油耗车型雄霸市场的福特将顺应市场变化调整产品战略，开始主攻拥有更多年轻消费者的小车市场。

　　一个世纪前，亨利·福特发明了T型车和流水生产线，成为美国乃至世界汽车业的始祖。80多年来，通用和福特都一直控制着美国的高速公路。然而，时过境迁，因造“国民车”而闻名于世的福特由于连续6年销量滑坡而陷入了巨额亏损的困局。如今，通用依然稳坐全球老大的宝座，福特却不得不应对销量大幅下滑、竞争对手咄咄逼人的尴尬局面。
　　重整山河受挫

　　2006年年初，福特发布了一个名为“前进”的发展计划，试图在2006年第一季度末，实现公司最高级管理职位削减12％、在北美减少4000个领薪职位、与薪金相关的北美成本降低10％的目标；同时还计划在2008年前实现北美汽车业务盈利，2008年年底前，组装能力减少26％，即120万辆；2012年前停用14座生产厂，其中包括7座汽车总装厂。

　　不堪承受销量下滑和巨额亏损双重压力的福特，已经开始把大规模的裁员、减产列入了日程，并逐步付诸实践，但是这仍然没能改变福特在北美市场的颓势。根据美国《汽车新闻》公布的统计数据，整个2006年，福特汽车公司在北美市场上的总销量达290.11万辆，比去年同期下滑了8％。其中轿车销量达110.82万辆，比去年同期增长5.2％；卡车销量达179.29万辆，比去年同期下降了14.6％。　　尽管尚未公布去年全年的财务状况，但即使凭最乐观的估计，福特2006年亏损预计将高达70至80亿美元，公司盈利至少还要到2009年。

　　2006年对于整个底特律来说，都是失意的一年。油价持续狂飙让美国消费者开始转变购车习惯，甚至取消或暂缓了原定的购车计划。尽管年底油价开始大幅回落，但是美国民众仍然对高油价心有余悸，即使决定买车也会把燃油经济性作为一个重要的考虑指标。福特向来以高油耗车型如SUV等风靡全美，这一市场变化无疑让它措手不及，产品明显不如价廉、节油的日、韩车顺应市场需求。产能严重过剩已成为了福特的一大危机。

　　另外一方面，拥有百年基业的福特不仅在历史的积淀中树立了举世闻名的品牌，也在此过程中背负着越来越大的包袱。其中，最令比尔·福特头痛的要数巨额养老金和医保费用，这些开支在很大程度上减弱了企业的盈利能力，在销量出现大幅下滑的时候，这一弊端更是显露无遗。2006年11月份，福特宣布了一个包括裁员3.8万人的重组计划，这个人数占到了其北美员工总人数的一半。

　　与福特大幅裁员、大量关闭工厂形成鲜明对比的是，丰田一次又一次地创造了赶超美国巨头的速度奇迹。去年全年，丰田在美国市场上的销量达254.25万辆，比去年同期增长了12.5％，已超过克莱斯勒成为美国市场上的第三大汽车制造商。国内外专家普遍认为，照此趋势发展下去，福特将在2007年被日本丰田全面赶超，而福特自己也承认了这一点。
　　复兴须先反思

　　拥有百年基业的福特显然不甘心就这样一败涂地。2006年9月，原波音高管艾伦·穆拉利以“救火员”的身份空降福特，并接替比尔·福特成为福特新任CEO。

　　这一幕对于近10年以来的福特而言并不陌生，从1999年的雅克纳塞尔到2001年的比尔·福特，再到如今的穆拉利，福特的领导者多次因业绩不佳而让贤，施政纲领也频频发生变化，却始终没有切准救治顽疾的要害。目前，曾经成功带领波音公司走出困境的穆拉利开始把资产的调整重组、恢复核心业务的盈利能力作为工作重点开展。

　　对于福特而言，北美市场是必须抓牢的根基。鉴于此，福特必须深刻反思自己与市场环境变化的脱节，及时调整产品结构，转变从前以高油耗的卡车、SUV、运动型车为核心的利润增长方式，紧扣消费者的消费心理和整个市场的消费趋势制定产品计划，尽早推出顺应市场需求的低能耗、高环保技术。

　　此外，全球最具增长潜力的中国市场也是福特不得不把握的一个复兴突破点。2006年，福特在华合资企业长安福特马自达的全年销量达13.11万辆，与去年同期相比增幅达108.3％，而这一成绩的取得主要得益于福克斯对销量的强力拉动。

福特还必须反思的一点是，尽管今年取得了理想中的好成绩，但这并不意味着福特在中国的地位已经稳固，中国消费者对福特品牌缺乏清晰的认识以及福特中国本土化意识不强的问题不解决，福特将难以在中国做大做强。这种情况不改变，福特想凭中国市场作为全球复兴的突破口，也只能是天方夜谭了。