这款发动机的活塞质量更轻，据称是其它UR发动机的一半，而且融合了VVT技术，最高能实现6800RPM时的转速。
当发动机的转速超过3600RPM时就要发出躁动的声音，因为此时双通路进气系统开始打开第二个进气通路（位于右侧车轮处），将乘客浸身于狂暴的八缸男中音交响乐中。
当你通过技术领先的8速自动变速器把动力从5.0升V8发动机中倾泄而出时，这部3780磅的IS-F只用了4.8秒就加速到了60MPH，而400米的加速成绩也仅用时13.2秒，末端时速109MPH，确实它的加速相当狠！
坦白说，我们其实对于这么一款优秀功率重量比车型有着更高的性能预期。在我们的测试中，IS350的0-60MPH的加速时间为5.2秒，400米的加速时间13.8升，末端时速101.2MPH，显然它并没有落后IS-F太多，不过动力上的差距却远非数据上这么小。我们相比宝马335i轿车版，采用自动档变速器时，0-60MPH的加速时间是4.9秒，400米加速成绩13.4秒，末端时速为103.9MPH。
我们再来看看宝马M3的四门款的成绩，我们没有实车，因此只能用官方的数据说话，官方显示其414匹的4.0升V8发动机的0-60MPH的加速时间为4.9秒，另一个主要对手奔驰的C63 AMG是采用457匹的6.2升V8发动机，最快为4.5秒。
我们在此忽略了IS-F的清单上另外占据1/10甚至1/5位置的装备，那就是米其林的Pilot PS2轮胎，它似乎有粘在地上的魔力，但是IS-F采用的255毫米的后轮宽胎我们认为却还不宽，因为它不能给我们一个魔幻般的起步。
高转速的V8发动机的喧嚣声是我们听过最能钩起人欲望的声音，相比对手如奥迪RS4上装备的4.2升V8发动机嘶裂的声音，那声音像是从一个装备小气缸V8发动机平底擅长短距直线加速赛车发出的。
F代表富士山（Fuji）
如果说短距直线赛不是IS-F的强项，那么公路赛就是它的专长。包括这款车在内的四款还带着此伪装的IS-F把大把的时间花在测试上，这款车主要是在丰田位于富士国际竞赛场研发的，如果你能付得起，这是一部好车。
这部IS-F行驶稳健的证据是它在过弯时可以准确地沿着预想的线路前进，发动机的动力输出线性且平顺，而以手动模式换档更能最大化变速器的效率。
制动系统则更是近乎于赛车的标准。前轮采用Brembo的六活塞卡钳可选三种不同的活塞尺寸，同时采用14.2英寸的钻孔通风碟，后车轮则采用了两活塞卡钳，13.6英寸的钻孔通风碟，从60MPH制动到静止仅用34.5米，这真是难以置信的成绩，想等到制动衰减？估计能把你等烦了。
